5月10日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心公眾號(hào)發(fā)布北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調(diào)查整改情況的通報(bào)。（具體報(bào)告正文可見文末）

通報(bào)中顯示，2019年3月，深圳市接連發(fā)生多起北汽威旺407EV純電動(dòng)物流車充電自燃的事故。為保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，深圳發(fā)改委要求北汽新能源立即開展事故調(diào)查分析，準(zhǔn)確查明事故原因，徹底消除安全隱患；在事故調(diào)查清楚、安全隱患整改完畢之前，各充電運(yùn)營商可暫時(shí)停止為該車型提供充電服務(wù)。

事故調(diào)查期間，北汽新能源先后暫停運(yùn)營深圳市范圍內(nèi)全部威旺407EV車型，啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)電池的車電分離，并對(duì)客戶停運(yùn)造成的損失積極協(xié)商賠償。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，動(dòng)力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的電池包裝配到威旺407EV，導(dǎo)致該車型頻繁出現(xiàn)熱失控事件。截止目前，北汽新能源已正式提交《關(guān)于威旺407事件原因調(diào)查和事件處理的報(bào)告》，對(duì)事故車型全面開展整車質(zhì)量檢驗(yàn)及車輛安全升級(jí)整備，將逐批次在深圳市范圍內(nèi)恢復(fù)威旺407EV車輛運(yùn)營，各充電商可恢復(fù)對(duì)北汽威旺407EV提供充電服務(wù)。

其實(shí)早在 3 月 14 日，在百度 " 北汽吧 " 上便有網(wǎng)友爆料稱，因北汽威旺 407EV 電池冒煙起火自燃，深圳很多充電站不讓充電。

而根據(jù)推廣中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)時(shí)尚未統(tǒng)計(jì)出具體的事故。不過，根據(jù)兆威新能源發(fā)布的通知，3 月 6 日、3 月 12 日、3 月 16 日，該車型在深圳市各充電站發(fā)生充電自燃事件共 3 起。

3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心在其公眾號(hào)上發(fā)出一份緊急通知稱，由于深圳市今年以來發(fā)生多起該款純電動(dòng)貨車充電起火自燃的安全事故，初步判斷為車輛故障原因造成。中心根據(jù)上級(jí)主管部門要求，對(duì)在深圳從事車輛、充電樁運(yùn)營的企業(yè)和個(gè)人建議在相關(guān)事故原因尚未查明之前，各相關(guān)企業(yè)及個(gè)人應(yīng)立即停止使用此款新能源純電動(dòng)貨車。

不過第二天中心公眾號(hào)這篇推文被刪除，并重新推送了《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動(dòng)貨車運(yùn)營安全的緊急通知》，未再顯示具體車型信息。通知中提到：針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故車輛，車輛運(yùn)營企業(yè)以及車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快展開事故原因調(diào)查工作，全面排查安全風(fēng)險(xiǎn)，積極采取措施予以解決；并要求對(duì)已發(fā)生自燃事故的車型，在相關(guān)原因未查明之前，建議各相關(guān)企業(yè)及個(gè)人應(yīng)停止使用該車型，同時(shí)車輛應(yīng)避免停放在人員密集的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)、易產(chǎn)生次生事故的場(chǎng)所、貨源密集的配送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。

隨后，深圳市電王快充技術(shù)公司、貨拉拉、兆威新能源等企業(yè)紛紛響應(yīng)，并發(fā)布相應(yīng)通知停止使用該車型。

經(jīng)調(diào)查，該款北汽威旺407EV車輛目前在深圳注冊(cè)登記總數(shù)為1519輛，其中1417輛為企業(yè)購買，102輛為個(gè)人購買。通知顯示，各充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)應(yīng)立即停止為北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車提供充電服務(wù)，如車輛發(fā)生自燃，司機(jī)及其他相關(guān)人員應(yīng)盡快遠(yuǎn)離，并向消防部門及時(shí)報(bào)案。

北汽威旺是北汽集團(tuán)旗下一款微客產(chǎn)品品牌，407EV 為去年 11 月推出的一款車型，售價(jià)在 10.98 萬元左右，其宣稱 " 能滿足城市路面的物流運(yùn)輸任務(wù)，220km 的續(xù)航足以滿足全國大部分城市的日常使用需求，并且由于采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所以在運(yùn)輸成本上得以節(jié)省 "。

新能源汽車安全歷來是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》對(duì)中國電動(dòng)汽車的安全事故進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)和梳理。報(bào)告顯示，2017年和2018年，中國電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故分別為14起和34起，涉及車輛分別為103輛和51輛。

進(jìn)入2019年，特別是近期，也是多家電動(dòng)汽車都發(fā)生起火事故。

4月21日到24日，特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動(dòng)車先后在上海、西安、杭州、武漢發(fā)生4起起火事件。

左上：上海，一輛特斯拉Model S在某地庫爆燃，起火原因還未確定；

右上：西安，一輛蔚來ES8在維修點(diǎn)里發(fā)生自燃，官方回復(fù)為曾受撞擊擠壓導(dǎo)致短路；

左下：杭州，一輛插電混動(dòng)版榮威ei6在路上起火，整個(gè)座艙被燒光，不排除車內(nèi)有易燃物體；

右下：武漢，一輛比亞迪E5在一所中學(xué)附近自燃，動(dòng)力電池完好，起因仍在調(diào)查。

上個(gè)月21日晚，上海徐匯一小區(qū)地下車庫特斯拉自燃，有專家表示是電池短路所致，不過特斯拉中國否認(rèn)了這種說法，稱調(diào)查“未形成任何初步判定或結(jié)論”。（詳見鏈接：《突發(fā)，一輛特斯拉汽車地下車庫自燃！官方回應(yīng)：正在核實(shí)情況（附視頻及特斯拉歷年起火事故不完全回顧）》）

4月22日下午14時(shí)左右，西安某服務(wù)中心一輛正在維修的蔚來ES8突然起火（詳見鏈接：《不到24小時(shí)，蔚來也火了，燒到只剩底盤…特斯拉：來啦，老弟！【附視頻】》）。經(jīng)過一系列調(diào)查，4月30日，蔚來官微終于發(fā)布了此次自燃事件的調(diào)查結(jié)果。對(duì)于起火原因，蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于蔚來未檢測(cè)底盤，故未發(fā)現(xiàn)此情況。(詳見鏈接：蔚來公布西安ES8起火原因：電池包受撞擊變形，引發(fā)電池短路》)

4月23日夜間，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點(diǎn)在座艙內(nèi)，不排除座艙內(nèi)存有易燃物品。該車整個(gè)座艙已經(jīng)燒光，且發(fā)動(dòng)艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

4月24日早間，網(wǎng)上傳出一輛比亞迪e5電動(dòng)汽車起火視頻。當(dāng)天，比亞迪回復(fù)稱，4月24日，武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，此次事件未造成人員傷亡。得知該事件后，比亞迪第一時(shí)間安排人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)初步檢查，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池完好無損。同時(shí)，比亞迪還放上一張涉事起火比亞迪e5車輛的底盤圖。雖然慶幸電池包位置沒有明顯損傷，但起火的具體原因仍需要明確，比亞迪稱將配合相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查。（詳見鏈接：《特斯拉蔚來之后，一輛比亞迪電動(dòng)車也起火燃燒，不過這回電池沒著火，具體原因仍在調(diào)查》）

雖然上述幾起起火事件原因還未全部給出，但近期頻繁的發(fā)生事故，難免會(huì)讓公眾對(duì)電動(dòng)汽車的安全產(chǎn)生疑慮。

另外，這也和電動(dòng)汽車作為新生事物，媒體以及公眾比較關(guān)注，任何一起事故都會(huì)在公眾面前放大有關(guān)。

無論如何，企業(yè)都需要認(rèn)真對(duì)待自燃事故，對(duì)于起火車輛應(yīng)盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護(hù)措施甚至進(jìn)行必要的召回檢查，并保證信息透明化，以消除公眾對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮。當(dāng)然生產(chǎn)過程的質(zhì)量把控?zé)o需多說，也是必須要認(rèn)真執(zhí)行的。

而隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，國家也開始重視起電動(dòng)汽車的安全問題。

2019年3月26日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全”，進(jìn)一步加強(qiáng)安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機(jī)制。對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼。

2018年9月，國家工信部就發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品開展安全隱患排查工作。同時(shí)“啟動(dòng)車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制”，新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))主動(dòng)上報(bào)地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時(shí)展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椤?/p>

雖然事實(shí)上相較于傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，關(guān)系到新能源汽車市場(chǎng)是否能夠健康成長。安全是新能源汽車發(fā)展的根本，沒有安全，就沒有新能源汽車的未來！

【附件】北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調(diào)查整改情況的通報(bào)

北京某儲(chǔ)能項(xiàng)目起火，儲(chǔ)能電站安全誰來保障？

近期北京某酒店布置的用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)生火災(zāi)。

據(jù)相關(guān)人士提供的消息，該項(xiàng)目于2017年9月投運(yùn)，儲(chǔ)能系統(tǒng)共包含17個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱內(nèi)有4個(gè)電池組，每組由20個(gè)鋰電池單元組成。系統(tǒng)總儲(chǔ)電量約2000度，主要作用為削峰填谷，即用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，待用電高峰時(shí)段放電，為酒店節(jié)約電費(fèi)。

通過采訪得知，該儲(chǔ)能系統(tǒng)每月會(huì)進(jìn)行一次維護(hù)，事故發(fā)生當(dāng)日上午才剛剛進(jìn)行了一次維護(hù)，下午電池房內(nèi)就因電池系統(tǒng)故障而發(fā)生火災(zāi)，但具體事故原因還在調(diào)查中。

失火事故頻發(fā)?

其實(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生失火的報(bào)道并不少見，就在前不久，美國亞利桑那州西谷菲尼克斯郊區(qū)的公共服務(wù)公司(APS)內(nèi)，儲(chǔ)能設(shè)施內(nèi)電池發(fā)生故障冒煙，消防員在進(jìn)入檢查時(shí)發(fā)生爆炸、造成多人受傷。

而據(jù)韓國媒體報(bào)道，從2017年8月以來，已經(jīng)發(fā)生過21起儲(chǔ)能系統(tǒng)著火、爆炸事故，僅今年1月就連發(fā)四起火災(zāi)。

在我國儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生問題的還比較少見，不過近期多地卻接連發(fā)生了電動(dòng)汽車、充電樁等失火燃燒事件。

儲(chǔ)能系統(tǒng)消防、電池安全問題一直都是這個(gè)行業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的癥結(jié)所在。

功勞不可忽視

根據(jù)CNESA的數(shù)據(jù)， 2018年全國、全球的儲(chǔ)能裝機(jī)量都發(fā)生了翻番式增長。即使在事故多發(fā)地韓國，裝機(jī)量也在不斷攀升中。也許在外行心里會(huì)有疑問：事故發(fā)生頻率這么高、安全隱患這么嚴(yán)重為何還要上儲(chǔ)能?在行業(yè)內(nèi)的人看來，儲(chǔ)能的功遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的過。

從用戶側(cè)儲(chǔ)能角度來看，單單是削峰填谷就可為工業(yè)、企業(yè)節(jié)約大量電費(fèi)，產(chǎn)生大量的收益。而在發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)，儲(chǔ)能可發(fā)揮其調(diào)峰調(diào)頻的作用，一方面企業(yè)可以獲得部分收益，另一方面節(jié)約了新增發(fā)電設(shè)備、鋪建輸電線路工程的投資，此外還可消納新能源、調(diào)整電能質(zhì)量，為整個(gè)電力系統(tǒng)創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。

持續(xù)多方改善

安全事故只是隨機(jī)性的事件，但是可能存在的危險(xiǎn)隱患還是要正視。儲(chǔ)能企業(yè)內(nèi)都在為降低危險(xiǎn)系數(shù)做出努力。

剖析儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心，電池可能是大多數(shù)著火事件的根本原因所在，例如目前普遍使用的鋰電池受外界高溫、暴力擊打等影響，會(huì)引發(fā)迅速而猛烈的燃燒甚至爆炸。而電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電池正負(fù)極材料、電解液等都可能影響最終產(chǎn)品的性能，對(duì)此，國內(nèi)外科研工作者們一直都在不斷探索更安全、更利于生產(chǎn)應(yīng)用的電池材料、開發(fā)更安全的電池產(chǎn)品。電池企業(yè)也會(huì)在投產(chǎn)供貨前進(jìn)行多種檢測(cè)測(cè)試，為用戶提供最大的安全保障。近期寧德時(shí)代表示，其NCM811電池已經(jīng)解決安全問題。

其實(shí)，在儲(chǔ)能系統(tǒng)中還存在著比較智能的一套系統(tǒng)——電池管理系統(tǒng)(BMS)，它是專為控制電池充放電運(yùn)行效果、觀察電池所處溫度濕度環(huán)境狀態(tài)等而設(shè)計(jì)，這樣的系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)到電池可能存在的過充、溫度過高等隱患，一定程度上避免電池故障引發(fā)。

近日，國網(wǎng)江蘇電科院還成功研發(fā)了儲(chǔ)能電站火災(zāi)智能預(yù)警系統(tǒng)，通過紅外及可見光監(jiān)測(cè)平臺(tái)、特征煙氣探測(cè)器，以及智能就地及遠(yuǎn)程決策控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池火災(zāi)的早期識(shí)別和管控，大幅提升電池儲(chǔ)能電站安全運(yùn)行水平。

最后的一道屏障，儲(chǔ)能系統(tǒng)還配有消防系統(tǒng)。即使逃脫了前面的種種防護(hù)、或因其他電氣設(shè)備異常引發(fā)了失火，還需要一套針對(duì)儲(chǔ)能的滅火裝置，以盡量降低損失。目前已經(jīng)出現(xiàn)多家專為電儲(chǔ)能系統(tǒng)提供消防設(shè)備的企業(yè)。中國電科院自主研制了鋰離子電池模塊自動(dòng)滅火裝置，通過結(jié)合滅火劑與復(fù)燃抑制劑，有效抑制電池復(fù)燃，保障儲(chǔ)能系統(tǒng)安全運(yùn)行，填補(bǔ)了我國電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全消防產(chǎn)品領(lǐng)域的空白。據(jù)專家分析認(rèn)為，水是目前儲(chǔ)能系統(tǒng)安全有效的滅火劑。如同美國通用沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車應(yīng)急救援手冊(cè)中所述，用大量水可冷卻電池并滅火，又沒有觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

此外對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的定期綜合運(yùn)維檢測(cè)，也是必不可少的，在早期發(fā)現(xiàn)并排除可能的事故隱患。

關(guān)于電芯先串后并/先并后串成組可靠性和安全的比較

知化汽車

這個(gè)問題在初入行時(shí)比較困擾，現(xiàn)在也沒有完全思考清楚，文章寫得比較早，有些不正確的地方還請(qǐng)斧正。

通常來講，電動(dòng)汽車所需要的能量系統(tǒng)電壓往往達(dá)到數(shù)百V，而電流也需要幾十或上百安培，這就需要對(duì)現(xiàn)有的電芯進(jìn)行串關(guān)連：基本的原理是并聯(lián)以滿足容量、電流要求；串聯(lián)以滿足電壓要求。

總的來講，電池組的連接方案共有3種：先串后并、先并后串、串并混合。

在進(jìn)行電池組的方案選擇時(shí)重點(diǎn)考慮快充、成本和安全可靠性。

一些典型車輛的電池系統(tǒng)成組方式（此處串并不分先后）：

Model3 LR: 96s46p

Model S 85kWh: 96s74p

Jaguar I-PACE: 108s4p

Audi e-tron: 108s4p

Leaf-2011: 96s2p

BMW i3 :96s1p

對(duì)于不同的串并成組方式，可以從可靠性、安全性和電芯管理成本BMS等角度來分析。

可靠性分析：

m個(gè)元器件串聯(lián)成子系統(tǒng)，再由n個(gè)子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)成系統(tǒng)，則系統(tǒng)可靠性為：

m個(gè)元器件并聯(lián)成子系統(tǒng)，再由n個(gè)子系統(tǒng)串聯(lián)構(gòu)成系統(tǒng)，則系統(tǒng)的可靠性為：

假設(shè)每個(gè)電芯的可靠性相同，Ri=0.99，以Audi e-tron系統(tǒng)為例，共有432個(gè)電芯組成，如果（1）先串后并，108個(gè)電芯串聯(lián)后再4組并聯(lián)，

2）先并后串，4個(gè)電芯先并聯(lián)后，再108組電芯串聯(lián)，

以看出：

先串后并的連接方式，系統(tǒng)整體的可靠性會(huì)小于單體電芯；

先并后串的連接方式，系統(tǒng)的整體可靠性會(huì)大于單體電芯。

安全性分析：

對(duì)于系統(tǒng)來講，電芯故障的兩個(gè)極端情況為：斷路、短路。

對(duì)先串后并的電路來講，由于先串的過程中，電路的電壓增大，當(dāng)某個(gè)電芯斷路時(shí)，此時(shí)電池包電壓不變，但斷路電芯所在支路不參加工作，整個(gè)電池包內(nèi)阻會(huì)增加、容量減少。而斷路電芯兩端的有可能形成高電壓，進(jìn)而產(chǎn)生電弧的危害。當(dāng)電芯短路時(shí)，此電芯所在的支路仍可以繼續(xù)參加工作，由于電壓降低，使其他支路對(duì)此支路進(jìn)行放電，由于僅有一個(gè)電芯的壓降差，所以回路電流不會(huì)很大，此種情況不會(huì)造成很大危害。

對(duì)先并后串的電路來講，在并的過程中，電壓不會(huì)增加，所以當(dāng)某個(gè)電芯斷路時(shí)，沒有電弧的危害，但是電芯短路的危害就比較大。因?yàn)楫?dāng)并聯(lián)某電芯發(fā)生短路時(shí)，其他所有的并聯(lián)電芯會(huì)對(duì)此進(jìn)行放電，由于電芯的內(nèi)阻通常都是毫歐級(jí)，所以此時(shí)短路電流會(huì)達(dá)到上百安，有甚者會(huì)達(dá)到上萬安培，瞬間的過流極有可能造成電池熔化起火，從而引起成火災(zāi)事故。此外，并聯(lián)電路形成的環(huán)流，雖然在一定程度上有均衡作用，但由于環(huán)流基本不受監(jiān)控，可能存在不確定的風(fēng)險(xiǎn)。

電芯管理成本

先串后并的電池組，需要更多的傳感器、布線，BMS通道多，成本高；先并后串，并聯(lián)的電芯當(dāng)成一個(gè)，監(jiān)控及BMS通道簡單、少，成本低。

其他：

過流能力：這個(gè)因素主要是對(duì)于有快充需求或高功率需求時(shí)，要重點(diǎn)考察的因素，先串后并的系統(tǒng)過流能力強(qiáng)，先并后串的系統(tǒng)過流能力不容易提高。

對(duì)于先串的方式，還要注意到整個(gè)串聯(lián)下來的模塊電壓最好處于安全電壓范圍內(nèi)，以方便裝配和生產(chǎn)；對(duì)于先并的方式，要考慮到當(dāng)電芯短路時(shí)，其他電芯所放能量是否會(huì)引起熱失控。

綜合以上，串并基本方式的對(duì)比如下：