華為究竟造不造車(chē)？華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍用一張PPT給出了答案。這個(gè)回答，在意料之外，也在情理之中。

4月17日，在“第五屆國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了“迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合”的演講。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車(chē)技術(shù)。

徐直軍還指出，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商?！?/p>

據(jù)華為官方介紹，其基于三十多年來(lái)在ICT領(lǐng)域的積累，聚焦ICT技術(shù)，為汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，包括基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus、4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及 HUAWEI HiCar 人-車(chē)-家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案等。

換句話說(shuō)，華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，最終將以面向智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商的身份出現(xiàn)，這對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是一步最有現(xiàn)實(shí)意義的規(guī)劃。

手機(jī)行業(yè)的故事已經(jīng)證明了技術(shù)的邊界是可以被不斷推翻的。汽車(chē)的行業(yè)邊界尚不清晰，但可以肯定的是，華為與以往的參與者是不一樣的。

此前曝光的華為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛

回顧歷史，即使是技術(shù)成熟的方案解決商也不敢輕言造車(chē)。著名方案解決商麥格納曾經(jīng)嘗試過(guò)直接造車(chē)，其嘗試收購(gòu)歐寶、發(fā)布米拉概念車(chē)的舉動(dòng)引起了德國(guó)大眾的強(qiáng)烈不滿，大眾甚至威脅要解除麥格納涉及大眾機(jī)密技術(shù)合作的所有合約。直到通用后來(lái)放棄出售計(jì)劃，麥格納和大眾又重歸于好。華為主動(dòng)避嫌，是一個(gè)聰明且現(xiàn)實(shí)的舉動(dòng)。

華為最有現(xiàn)實(shí)意義的規(guī)劃：面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量零部件供應(yīng)商

華為是聚焦ICT技術(shù)，做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。

這可以參考麥格納、大陸集團(tuán)和現(xiàn)代MOBIS。這些企業(yè)一直扮演華為所說(shuō)的“幫助企業(yè)造好車(chē)“的角色。以麥格納為例，其業(yè)務(wù)包括設(shè)計(jì)+代工+解決方案+關(guān)鍵零部件系統(tǒng)，研發(fā)制造能力延伸到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)外飾、座椅、閉鎖、車(chē)身與底盤(pán)、鏡像、車(chē)頂系統(tǒng)、電子、動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試與制造以及整車(chē)設(shè)計(jì)與組裝，可以說(shuō)其技術(shù)和制造能力不輸全球任何主機(jī)廠，但其唯獨(dú)不造車(chē)。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，想以這樣的身份切入一個(gè)新的行業(yè)，必須要找到合適的入口。整車(chē)廠在已經(jīng)構(gòu)建好自己能力的地盤(pán)上是不完全開(kāi)放的，傳統(tǒng)的入口都已經(jīng)關(guān)閉，華為只能在5G、智聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)上以及將來(lái)的智能駕駛領(lǐng)域?qū)ふ胰雸?chǎng)機(jī)會(huì)。

聚焦ICT，幫助車(chē)企造好車(chē)，那么，除了芯片，華為具體在做什么?

華為此次切入智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，主要包含信息互聯(lián)和智能駕駛兩個(gè)方面。目前，基于業(yè)界當(dāng)前解決方案的自動(dòng)駕駛技術(shù)是綜合了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、組合導(dǎo)航系統(tǒng)以及超聲波雷達(dá)等硬件設(shè)施，經(jīng)算法和控制芯片（決策系統(tǒng)）判斷場(chǎng)景后，最終依賴車(chē)輛接口實(shí)施駕駛行為。這些接口包括：油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、換擋、人工-自動(dòng)切換、燈光等。車(chē)輛的響應(yīng)最終會(huì)反饋至智能決策系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制。實(shí)際道路實(shí)車(chē)的閉環(huán)控制控制是幾何倍數(shù)的復(fù)雜于實(shí)驗(yàn)室小車(chē)的。華為憑借在芯片和軟件層面的巨大優(yōu)勢(shì)，可以隨時(shí)掌控智能決策及以前的環(huán)節(jié)，但實(shí)施環(huán)節(jié)卻絕非僅能通過(guò)信息通信技術(shù)層面能解決的。

通俗來(lái)講，并不是一臺(tái)汽車(chē)裝了華為一個(gè)模塊就變5G了，新增的車(chē)路通訊、環(huán)境感知輸入必須與原有的車(chē)輛控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)相呼應(yīng)。比如說(shuō)，華為如何掌控不同車(chē)輛控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，或者不同車(chē)輛在不同工況下的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)響應(yīng)情況？如何獲取到與變速箱匹配的換擋邏輯數(shù)據(jù)？或者如何掌控針對(duì)具體車(chē)型調(diào)教的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出特性?這些數(shù)據(jù)目前掌握在傳統(tǒng)主機(jī)廠手里。如何讓現(xiàn)有控制系統(tǒng)、傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)廠商把技術(shù)公開(kāi)助力華為去做5G升級(jí)？

在這條路上，華為可以不造車(chē)，但不可無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率扭矩輸出曲線

所以有人說(shuō)，關(guān)于汽車(chē)行業(yè)，“華為是在ICT技術(shù)中看機(jī)會(huì)”, 此話確實(shí)不假。

未來(lái)，華為退可堅(jiān)守一隅，堅(jiān)守其芯片級(jí)、場(chǎng)景級(jí)應(yīng)用，進(jìn)可海闊天空，重構(gòu)未來(lái)汽車(chē)生態(tài)。

題外話：華為戰(zhàn)略路線的選擇與造車(chē)的投入及收益有關(guān)

從結(jié)果來(lái)看，在造車(chē)這件事上，華為選擇了最符合華為的做法。畢竟，與“一股腦“的資本相比，華為有更多的深層次判斷能力和更多的戰(zhàn)略選擇權(quán)。

然而，綜合華為的技術(shù)攻關(guān)能力考量，對(duì)比直接造車(chē)帶來(lái)的效果，做部件提供商是性價(jià)比更高明的選擇：

1、關(guān)于品牌信譽(yù)和企業(yè)盈利。進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域需要大量經(jīng)驗(yàn)和資源的積累以及成熟的成本控制能力，以特斯拉為例，自動(dòng)駕駛上巨大的革新并不能解決其車(chē)輛的品質(zhì)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)上不斷爆出特斯拉做工粗糙，甚至漏水異響問(wèn)題。華為的品牌力也決定它必須避免陷入一切與品質(zhì)相關(guān)的負(fù)面消息，然而，這在造車(chē)的初期階段幾乎無(wú)法避免。自動(dòng)駕駛之類(lèi)的高新科技短期內(nèi)并不能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。產(chǎn)業(yè)鏈的巨大消耗也讓一般資本承受不起，特斯拉取消實(shí)體店也佐證了這一點(diǎn)。

MODEL3前保、發(fā)蓋、翼子板分縫不一致現(xiàn)象

2、做部件提供商具備更好的投資效率。汽車(chē)行業(yè)的重資產(chǎn)特性帶來(lái)了其直接造車(chē)帶來(lái)的投入產(chǎn)出比不高的問(wèn)題，筆者對(duì)比了世界主流主機(jī)廠和核心零部件提供商的盈利能力后發(fā)現(xiàn)，單從凈利率看，部分整車(chē)廠憑借其精良的流程管控和成本控制能力，可以獲得不錯(cuò)的凈利率，但綜合考慮造車(chē)巨大的資產(chǎn)投入來(lái)看，部件提供商的凈資產(chǎn)收益率更高，是最具價(jià)值投資的方向。

方案解決商和主機(jī)廠盈利能力對(duì)比-數(shù)據(jù)來(lái)源于FORTUNE-TOP500

3、在造車(chē)和幫助別人造車(chē)的選擇上，華為有更多的選擇權(quán)。華為基于自己強(qiáng)大的芯片和智能終端開(kāi)發(fā)實(shí)力，已經(jīng)在汽車(chē)數(shù)字化解決方案方面具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)；可以在云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源等板塊預(yù)先布局。相對(duì)于無(wú)硬核實(shí)力的各路資本，更加掌握主動(dòng)權(quán)。

華為發(fā)布的汽車(chē)數(shù)字化解決方案

關(guān)于未來(lái)：硬核實(shí)力拓展決定華為能走多遠(yuǎn)

這次華為的加入，給正處于寒冬的汽車(chē)業(yè)注入了一線生機(jī)。

華為是一個(gè)務(wù)實(shí)的角色，華為絕對(duì)相信，厚積才能薄發(fā)。

我們期待下一個(gè)顛覆。