2、配組的類型

多數(shù)廠家對電動車電池的配組從以下幾個方面著手：

干電池修復(fù)

2.1、極板重量的配組(也稱配重)

通過控制正負(fù)極板的每單格重量來控制電池的容量。要求首先把極板的四邊的毛邊毛刺、多余的鉛粉、極耳整理干凈，選出變形的、厚度不均勻的、活物質(zhì)脫落的等不合格產(chǎn)品，然后進(jìn)行稱重配重即重量配組。配重工藝各廠大同小異，極板重量的配組是整個配組的基礎(chǔ)。

蓄電池修復(fù)技術(shù)

2.2、容量配組容量配組是將電池進(jìn)行充放電激活后，放電，根據(jù)電池放電容量進(jìn)行配組。這里要根據(jù)充放電設(shè)備的不同確定配組工藝。根據(jù)筆者的了解，目前電池廠根據(jù)自身的條件通常選擇三種類型的設(shè)備：

電動車電瓶修復(fù)

①采用普通的充放電機(jī)充放電，利用數(shù)字電壓表手工測量電壓進(jìn)行配組；

②利用普通的充放電機(jī)進(jìn)行充放電，采用外配的電池巡檢儀進(jìn)行配組；

③采用獨(dú)立的充放電配組一體機(jī)進(jìn)行充放電配組。

鉛酸電瓶修復(fù)技術(shù)

方法①：設(shè)備投資小，配組誤差大；

方法②：配置了巡檢儀，每路18只電池的巡檢時間為4.5s左右，相對來說配組精度可以提高很多；

電動車電池修復(fù)

方法③：配組精度更高，因每只電池單獨(dú)進(jìn)行控制，充電時不會欠充和過充。放電過程中不會過放電，具有便于觀察充放電過程中的問題。更有利于數(shù)據(jù)的記錄和分析，但是設(shè)備投資比較高。