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經(jīng)過(guò)多年不懈努力,全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已風(fēng)起云涌

h1654155972.5933 ? 來(lái)源:YXQ ? 2019-04-26 15:49 ? 次閱讀
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近年來(lái),全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)已蔚然成風(fēng),不僅中國(guó)制定了以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略,德國(guó)也全面扶持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。特斯拉已是鼎鼎有名的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商,在特斯拉的成功感召下,國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一股造車(chē)新勢(shì)力。

縱觀全球知名的汽車(chē)企業(yè),把電動(dòng)汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)的不在少數(shù),就連混動(dòng)技術(shù)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的豐田汽車(chē)也加大了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)力度。經(jīng)過(guò)多年不懈努力,全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已風(fēng)起云涌。

在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅度增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,動(dòng)力電池迎來(lái)強(qiáng)勁的需求。在動(dòng)力電池的全球競(jìng)爭(zhēng)中,中日韓三國(guó)處于相對(duì)領(lǐng)先地位。盡管電池誕生已有上百年歷史,只是近年來(lái)動(dòng)力電池才得到飛速發(fā)展,被人們稱(chēng)為新生事物。動(dòng)力電池還有很多不確定性因素,導(dǎo)致中日韓三國(guó)電池企業(yè)發(fā)展策略和技術(shù)路線有區(qū)別。大家都在朝著自己的既定目標(biāo)奮勇前進(jìn),競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。

?高比能量是共識(shí)

我國(guó)制定的動(dòng)力電池目標(biāo)與日韓企業(yè)的目標(biāo)大致相當(dāng),都追求高比能量電池。能量密度越高,續(xù)駛里程越長(zhǎng),大家的認(rèn)識(shí)一致。

我國(guó)制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》繪制了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖,2020年,純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg,2025年達(dá)到400Wh/kg,2030年則要達(dá)到500Wh/kg。

我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代的三元電池單體能量密度達(dá)240Wh/kg,2019年推出單體能量密度達(dá)到280kWh/kg以上的NCM811電池,并計(jì)劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

目前三星SDI第3代動(dòng)力電池的能量密度為550Wh/L,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃,預(yù)計(jì)在 2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代動(dòng)力電池能量密度可以達(dá)到630Wh/L。同時(shí),三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā),能量密度分別可以達(dá)到700Wh/L(相當(dāng)于270—280Wh/kg)和800Wh/L(相當(dāng)于300 Wh/kg),預(yù)計(jì)分別在2021——2022年和2023年以后量產(chǎn)。

2018年,LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)NCM811電池小批量生產(chǎn),2020年LG化學(xué)將推出第三代動(dòng)力電池,單體電芯能量密度目標(biāo)為270——280wh/kg,比目前量產(chǎn)的能量密度高出50%。

目前松下生產(chǎn)的NCA材料18650電池單體能量密度最高達(dá)到250Wh/kg,特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)340Wh/kg,是目前市場(chǎng)中能量密度最高的電池。

各家企業(yè)在提高能量密度的路上,不約而同地把目光瞄向三元體系,NCM或者NCA成為提升能量密度的法寶,從523發(fā)展到622,如今811已量產(chǎn),高鎳化成為大家的共識(shí)。在動(dòng)力電池論壇上,有專(zhuān)家說(shuō),有的國(guó)外企業(yè)打算不用鈷元素進(jìn)一步提升能量密度。

總體來(lái)看,盡管大家對(duì)高比能量的認(rèn)識(shí)一致,在高比能量的競(jìng)賽中暫時(shí)分出了高低,松下憑借21700電池的高能量密度領(lǐng)先于其他企業(yè),三星SDI落后于其他對(duì)手,處于墊底地位。

?策略各有千秋

動(dòng)力電池不是一種規(guī)格或者型式,方形、圓柱、軟包分別被不同的企業(yè)采用。這種區(qū)別來(lái)自于企業(yè)的策略不同,沒(méi)有一種型式的電池完勝對(duì)手,各有千秋。

LG化學(xué)和SKI以軟包電池為主。軟包電池有較好的安全性,軟包電池發(fā)生安全問(wèn)題時(shí),一般會(huì)鼓氣裂開(kāi),不會(huì)爆炸。軟包電池的重量輕,比等容量鋁殼鋰電池輕10%-20%。軟包電池的內(nèi)阻小、循環(huán)性能好、設(shè)計(jì)比較靈活,可根據(jù)客戶的需求定制,開(kāi)發(fā)新的電芯型號(hào)。軟包電池也有自身的缺點(diǎn),一致性較差,成本較高,容易發(fā)生漏液,技術(shù)門(mén)檻高。

三星SDI和CATL的主打產(chǎn)品是方形電池。方形硬殼電池能夠生產(chǎn)大容量單體電池,硬外殼對(duì)電芯的保護(hù)作用優(yōu)于軟包電池,電芯安全性相對(duì)圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的成組效率達(dá)到88%,高于軟包、圓柱電池的成組效率。方形電池的型號(hào)較多,工藝難以統(tǒng)一,這是難以克服的缺點(diǎn)。

與其他企業(yè)大多數(shù)采用NCM三元體系不同,松下電池采用NCA體系,并且主要生產(chǎn)圓柱電池。圓柱形電池的生產(chǎn)工藝成熟,良品率高,18650、21700等統(tǒng)一規(guī)格型號(hào),整體顯現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。NCA正極材料在充放電過(guò)程中容易產(chǎn)氣,安全性較差,需要配備非常好的熱管理系統(tǒng),另外,模組以及PACK集成難度大,能量密度利用率較低。

電芯只是基本單元,需要成組才能發(fā)揮效能。各種不同類(lèi)型的電池成組效率有較大的區(qū)別。LG化學(xué)與SKI主打的軟包電池單體能量密度比方形電芯高,但是在成組效率方面較低,目前能量密度轉(zhuǎn)化率約為80%。

三星SDI與CATL主推的方形電芯成組效率最高,電芯至模組的能量密度轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)90%。松下為特斯拉供應(yīng)電池,不同的車(chē)型采用不同的電池,成組效率也不同。

特斯拉Model 3有兩種規(guī)格模組,能量密度轉(zhuǎn)化效率高達(dá)84%。Model X(90kWh版本)能量集成效率為60.41%;Model 3能量集成效率為64.2%。總體來(lái)看,方形電池的成組效率最高,圓柱電池最低。

循環(huán)壽命是動(dòng)力電池的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前,LG化學(xué)的循環(huán)壽命能達(dá)到2000次循環(huán),三星SDI的動(dòng)力電池循環(huán)壽命可以達(dá)到1500次,松下的18650電芯循環(huán)壽命約500-1000次。CATL的523體系動(dòng)力電池電芯循環(huán)壽命可以達(dá)到1800次,與韓國(guó)企業(yè)的壽命指標(biāo)比較接近。總體來(lái)看,中韓電池的循環(huán)壽命處在一個(gè)層級(jí)上,松下電池的循環(huán)壽命顯著偏低。

?爭(zhēng)搶整車(chē)配套

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈莫過(guò)于爭(zhēng)奪配套用戶。目前,全球領(lǐng)先的電池企業(yè)基本上把配套版圖劃分完畢。

松下動(dòng)力電池的核心客戶是特斯拉,憑借著特斯拉銷(xiāo)量不斷攀升,松下電池的產(chǎn)銷(xiāo)量也不斷增長(zhǎng)。松下的客戶名單中還有大眾、通用、日產(chǎn)等,在全球用戶版圖劃分中,松下有日本客戶6家,歐洲客戶4家,美國(guó)客戶2家。松下在美國(guó)和中國(guó)大連都建立了電池生產(chǎn)工廠,就近為用戶提供配套服務(wù)。

LG 化學(xué)曾與現(xiàn)代起亞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,其核心客戶包括通用、雷諾、現(xiàn)代起亞、沃爾沃、CT&T 等,主要配套車(chē)型有雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe。LG化學(xué)的生產(chǎn)工廠分別設(shè)在韓國(guó)吳倉(cāng),中國(guó)南京,美國(guó)密歇根和波蘭。

設(shè)在韓國(guó)的工廠滿足韓國(guó)企業(yè)需要并負(fù)責(zé)調(diào)控全球市場(chǎng)訂單,在中國(guó)設(shè)廠瞄準(zhǔn)了中國(guó)龐大的電池需求,在美國(guó)設(shè)廠主要供應(yīng)美國(guó)車(chē)企通用、福特等,波蘭是LG 化學(xué)在歐洲的首個(gè)大型動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

三星SDI的合作伙伴比較多,成為30多種電動(dòng)車(chē)型的核心電池供應(yīng)商。三星SDI與BMW 結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,核心客戶還包括大眾、馬恒達(dá)、Lucid Motors 等。三星SDI 在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)、匈牙利及奧地利等地都布局了汽車(chē)動(dòng)力電池的工廠,分別瞄向經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá),或者最有活力的地區(qū)。

在爭(zhēng)奪配套企業(yè)的比賽中,寧德時(shí)代攢下了一長(zhǎng)串名單。在去年的廣州車(chē)展上,23個(gè)汽車(chē)品牌的40多款車(chē)搭載寧德時(shí)代電池。近年來(lái),寧德時(shí)代加快了市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐,與上汽、東風(fēng)、一汽等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,國(guó)內(nèi)排名前列的汽車(chē)企業(yè)基本上都與寧德時(shí)代合作。寧德時(shí)代的核心客戶不限于國(guó)內(nèi),寶馬和大眾也向?qū)幍聲r(shí)代伸出了橄欖枝。

?盈利能力有高有低

跑馬圈地之后,動(dòng)力電池企業(yè)最終要盈利,盈利能力反映出企業(yè)的生產(chǎn)管理水平,對(duì)未來(lái)的發(fā)展有一定的影響。

2月4日,松下發(fā)布2019財(cái)年三季報(bào)(日本財(cái)年從每年4月1日開(kāi)始至次年3月31日),前三季度受益于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),松下實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.08萬(wàn)億日元,同比增長(zhǎng)2.9%,二次電池所在的能源業(yè)務(wù)部營(yíng)收為5223億日元,同比增長(zhǎng)26.4%。松下預(yù)計(jì)能源業(yè)務(wù)整個(gè)財(cái)年?duì)I收將達(dá)到7150億日元,同比增長(zhǎng)27.1%。能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有望達(dá)到201億日元,同比增長(zhǎng)81.1%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為2.8%。

2018年,LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.18億韓元,同比增長(zhǎng)9.67%,主要增量來(lái)自能源業(yè)務(wù)、化學(xué)與基礎(chǔ)材料業(yè)務(wù)。除能源業(yè)務(wù)利潤(rùn)大幅度增長(zhǎng)外,其他主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利水平有不同降,其中貢獻(xiàn)公司利潤(rùn)95%的化學(xué)與基礎(chǔ)材料業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少24.1%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑4.3個(gè)百分點(diǎn)。

2018年LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.52億韓元,同比減少24.88%。電池業(yè)務(wù)所屬的能源解決方案分項(xiàng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.52萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)42.95%,在總營(yíng)收中達(dá)到23.1%。預(yù)計(jì)2019年LG化學(xué)能源解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收將達(dá)到10萬(wàn)億韓元,占比提升至31%。

能源解決方案業(yè)務(wù)是LG化學(xué)財(cái)報(bào)的亮點(diǎn),2018年該項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2090億韓元,同比增長(zhǎng)6.2倍。

三星SDI的業(yè)務(wù)主要包括鋰電池和材料業(yè)務(wù)。2018年三星SDI實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.15億韓元,同比增長(zhǎng)44.31%,其中鋰電池業(yè)務(wù)全年?duì)I收6.95萬(wàn)億韓元,同比增長(zhǎng)60.66%。

?未來(lái)技術(shù)動(dòng)向有區(qū)別

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,各家企業(yè)為了保持自己的優(yōu)勢(shì),朝著既定目標(biāo)紛紛加大了研發(fā)力度,在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中,各家企業(yè)的策略也不相同。

LG化學(xué)未來(lái)將從622向70%的鎳,10%的鈷和20%的錳發(fā)展,既研發(fā)712電池。未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是通過(guò)向NCM添加氧化鋁,使鎳含量接近90%,鈷含量低于10%,即NCMA電池。LG化學(xué)712型正在積極開(kāi)發(fā),會(huì)在兩到三年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。LG化學(xué)研發(fā)生產(chǎn)的NCM811正極材料更適用于圓柱電池,會(huì)大量生產(chǎn)用于電動(dòng)公交車(chē)。

三星SDI未來(lái)會(huì)采用NCA材料,鋰離子在充放電過(guò)程中,容易在NCA表面形成一些殘留,影響使用壽命。三星SDI通過(guò)在NCA表面做一層金屬涂布,減少殘留,提高它的使用壽命。

松下已開(kāi)發(fā)出鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等鋰電池,并已量產(chǎn)為企業(yè)配套。為了解決鎳氧化物帶來(lái)的熱穩(wěn)定性低和安全方面的問(wèn)題,松下在正極材料表面進(jìn)行了納米涂層處理,特別注重通過(guò)“松下固溶液Panasonic Solid Solution”(PSS)等技術(shù)提高安全性,該技術(shù)在新的正極中采用“耐熱層”(HRL)技術(shù)。

目前,SKI軟包電池正極材料主要為NCM622,在2019年可能發(fā)展為NCM811混合體系,2020年發(fā)展為100%的NCM811體系,2021年以后預(yù)計(jì)Ni的含量將達(dá)90%。負(fù)極材料目前采用石墨,預(yù)計(jì)2021年后采用硅碳負(fù)極。

目前,寧德時(shí)代的正極材料主要為NCM 523,在2019年底有望量產(chǎn)NCM 811體系電池,正極材料除了往高鎳方向發(fā)展,寧德時(shí)代還致力于高電壓平臺(tái)的正極材料研發(fā),并有望在2020年后量產(chǎn),量產(chǎn)后將改善電芯的能量密度。

在去年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)力電池分會(huì)成立大會(huì)上,寧德時(shí)代副總裁、首席科學(xué)家吳凱介紹了寧德時(shí)代的發(fā)展思路。大約在2020年,寧德時(shí)代會(huì)采用硅碳負(fù)極材料以提升負(fù)極的理論能量密度,從而提高電芯的能量密度。電解液通過(guò)優(yōu)化配方并添加新型添加劑,使其耐高壓性能、熱穩(wěn)定性能更好,隔膜主要采用涂覆濕法隔膜。

?整車(chē)企業(yè)殺入動(dòng)力電池領(lǐng)域

多年來(lái),整車(chē)企業(yè)除比亞迪生產(chǎn)電池外,全球著名的汽車(chē)企業(yè)都依靠中日韓的電池企業(yè)配套供貨,這種局面將被打破。

2017年10月11日,歐盟在布魯塞爾舉行一次會(huì)議,商討從歐盟層面來(lái)解決電池生產(chǎn)的問(wèn)題,創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會(huì)議的重要內(nèi)容之一。此前,歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人安娜-凱撒 伊特柯南(Anna-Kaisa Itkonen)曾表示,歐盟委員會(huì)將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo),大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開(kāi)合作,同時(shí)提高大眾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)與接受度。

歐盟的倡議得到了德國(guó)政府的支持,德國(guó)汽車(chē)企業(yè)也積極響應(yīng)。大眾將在德國(guó)薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠,投資100億歐元(約合人民幣784.4億元),從投資規(guī)模和配套的車(chē)輛數(shù)量來(lái)看,大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級(jí)電池工廠的2倍。奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元(約合人民幣39.22億元)建設(shè)新電池工廠。

寶馬也建立了電池工廠,寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息,這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后,將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供高壓電池配件,可生產(chǎn)3.3萬(wàn)套/年的高壓電池組。

作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者,特斯拉原本由松下供應(yīng)電池,如今,特斯拉也興建了Gigafactory。Gigafactory是特斯拉第一座超級(jí)電池工廠,2014年6月開(kāi)建,2018年投產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)35GWh,這座工廠準(zhǔn)確名稱(chēng)是Gigafactory 1,預(yù)示著特斯拉未來(lái)還將建造第2座超級(jí)電池工廠。有資料顯示,特斯拉在必要時(shí)將把電池產(chǎn)能擴(kuò)大到150 GWh。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件之一,各家企業(yè)都在積極投入資金研發(fā),原有的電池企業(yè)與新進(jìn)入者交織在一起,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的洗牌在所難免。

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原文標(biāo)題:【互贏科技?媒體視點(diǎn)】全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)6大風(fēng)向

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    從輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力學(xué)特性、簧下質(zhì)量增加對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響以及輪 轂電機(jī)不平衡電磁力對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能影響 3 個(gè)方面,介紹了 國(guó) 內(nèi)外輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)垂向動(dòng)力 學(xué)研究現(xiàn)狀,對(duì)適用于
    發(fā)表于 03-07 15:21

    淺談車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)群有序充電優(yōu)化策略

    隨著全球對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷提升,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為連接電動(dòng)汽車(chē)與外部環(huán)境的關(guān)鍵紐帶,為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)群的有序充電提供了嶄新的技術(shù)手段。
    的頭像 發(fā)表于 01-10 13:45 ?555次閱讀
    淺談車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>群有序充電優(yōu)化策略

    政策引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有序向好發(fā)展

    近年來(lái),科技革命與產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮。其中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更是
    的頭像 發(fā)表于 01-07 10:17 ?497次閱讀

    淺談電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)及處理對(duì)策研究

    摘要:隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛已不符合綠色環(huán)保理念,這為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)的崛起不僅改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局,還對(duì)其生產(chǎn)技術(shù)和裝備提出了新要求,給整個(gè)汽車(chē)
    的頭像 發(fā)表于 11-21 13:52 ?559次閱讀
    淺談<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>火災(zāi)特點(diǎn)及處理對(duì)策研究

    電動(dòng)汽車(chē)充電樁系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

    摘要: 近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)中技術(shù)為成熟的受到了人們的大力追捧。但是當(dāng)前充電問(wèn)題依然是困擾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將來(lái)快速發(fā)展的重要因素之一。因此,本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究與
    的頭像 發(fā)表于 10-16 15:18 ?1325次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>充電樁系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

    電動(dòng)汽車(chē)直流與交流充電樁技術(shù)研究和應(yīng)用

    安科瑞 程瑜 187 0211 2087 摘要: 發(fā)展充電樁技術(shù)能夠支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo).直流與交流充電作為兩種主要補(bǔ)能方式,對(duì)充電技術(shù)行業(yè)的發(fā)展起著重要作用,文章基于電動(dòng)汽車(chē)充電
    的頭像 發(fā)表于 10-15 16:20 ?1073次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>直流與交流充電樁技術(shù)研究和應(yīng)用

    關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)直流與交流充電樁的技術(shù)研究和應(yīng)用

    摘要: 發(fā)展充電樁技術(shù)能夠支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo).直流與交流充電作為兩種主要補(bǔ)能方式,對(duì)充電技術(shù)行業(yè)的發(fā)展起著重要作用,文章基于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的特點(diǎn),對(duì)直流充電樁與交流充電樁的電氣
    的頭像 發(fā)表于 10-15 09:45 ?789次閱讀
    關(guān)于<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>直流與交流充電樁的技術(shù)研究和應(yīng)用

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速擁抱AI時(shí)代,三大趨勢(shì)顯現(xiàn)

    和要素正快速轉(zhuǎn)變。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)在全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)上指出,AI已成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新決定性因素。   
    的頭像 發(fā)表于 10-11 15:30 ?1170次閱讀

    全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量8月增20%

    據(jù)外媒路透社報(bào)道,根據(jù)市場(chǎng)研究公司Rho Motion的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)顯示,在今年的8月份全球電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了20%;在這其中我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高貢獻(xiàn)最大
    的頭像 發(fā)表于 09-13 18:24 ?2086次閱讀

    三星SDI攜手通用汽車(chē),共同建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠

    8月28日,三星電子旗下子公司三星SDI與全球知名汽車(chē)制造商通用汽車(chē),在首爾隆重舉行儀式,正式宣布并簽署了合作建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的協(xié)議。該項(xiàng)目選址于美國(guó)印第安納州的新卡萊爾,標(biāo)志著雙
    的頭像 發(fā)表于 08-28 17:15 ?1701次閱讀

    電動(dòng)汽車(chē)有序充電優(yōu)化策略

    的優(yōu)化問(wèn)題。無(wú)序充電不僅可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷高峰,影響電網(wǎng)穩(wěn)定,還可能增加充電成本,降低用戶體驗(yàn)。因此,探索電動(dòng)汽車(chē)有序充電優(yōu)化策略,對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 1電動(dòng)汽車(chē)充電現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) 1.1
    的頭像 發(fā)表于 08-24 12:25 ?3313次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>有序充電優(yōu)化策略

    電動(dòng)汽車(chē) (EV) 市場(chǎng)的發(fā)展正在快速推進(jìn)#電動(dòng)汽車(chē)

    電動(dòng)汽車(chē)
    深圳崧皓電子
    發(fā)布于 :2024年08月20日 07:14:36

    電動(dòng)汽車(chē)充電類(lèi)型和常見(jiàn)拓?fù)?/a>

    隨著全球電氣化和脫碳趨勢(shì)的持續(xù)發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)(EV)的需求預(yù)計(jì)也將以10%的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)增長(zhǎng)。到2025年底,預(yù)計(jì)將有近5000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路,這將迫切需要更多的充電樁和更快的
    的頭像 發(fā)表于 08-16 16:55 ?1230次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車(chē)</b>充電類(lèi)型和常見(jiàn)拓?fù)? />    </a>
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