2008年以后中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，投資回報率到達(dá)臨界點(diǎn)，制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型，固定資產(chǎn)投資順理成章帶動了城市化進(jìn)程。

中國正在形成大大小小的城市群，這些城市群有各自的經(jīng)濟(jì)特色，也有各自的發(fā)展階段。目前，中國正在形成三大國際級城市群，長三角、珠三角較為成熟，而內(nèi)部落差最大的城市群京津冀，終于在中央的關(guān)心下，有形成城市群的趨勢。

城市群形成，就有核心城市，就有衛(wèi)星城，我們分析了核心城市之后，進(jìn)一步分析哪些衛(wèi)星城比較靠譜。

在篩選衛(wèi)星城的標(biāo)準(zhǔn)上，我們團(tuán)隊(duì)挖掘了統(tǒng)計(jì)公報、城市規(guī)劃中與衛(wèi)星城發(fā)展密切相關(guān)的數(shù)據(jù)。

首先，衛(wèi)星城在核心城市200公里范圍以內(nèi)，利用軌道交通在90分鐘以內(nèi)可以到達(dá)。衛(wèi)星城有自己的獨(dú)立基因，但沒有強(qiáng)大到像天津、杭州、蘇州這樣不可能成為其他城市衛(wèi)星城的地步。

其次，所謂的核心城市必須已經(jīng)有溢出效應(yīng)，衛(wèi)星城才能成為承接地。以前北京有燈下黑效應(yīng)，華北所有的資源都往北京集聚，現(xiàn)在北京受制于自然資源等因素，資源必然向周邊溢出，才可能在北京周邊形成一圈衛(wèi)星城。

換句話說，只有有資源溢出效應(yīng)的大城市才有衛(wèi)星城，其他城市再重要也無法形成衛(wèi)星城。從這個角度出發(fā)，只有北上廣深有衛(wèi)星城，而武漢、鄭州還像20年前的北京一樣，不斷向外拓展城市邊界，周邊城市的資源在向武漢、鄭州集聚，不可能形成衛(wèi)星城。

第三，承接核心城溢出，衛(wèi)星城必須有區(qū)隔于衛(wèi)星城的行政區(qū)劃，有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，既有資源又有人才又有文化特色，不會被核心城市這個黑洞所吸附。

根據(jù)上述幾個條件，我們將三大城市群的所有衛(wèi)星群篩選了一遍，篩選出了十大最有前景的衛(wèi)星城，如大家所料，也有我們不看好的衛(wèi)星城。

必須強(qiáng)調(diào)的是，城市排名不分先后，不是第一個寫的城市就最好，最后一個寫的最糟糕。

一、長三角城市群

根據(jù)“上海2040”草案，上海確立了2040年的發(fā)展新目標(biāo)——卓越的全球城市，國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心和文化大都市。為完成這一目標(biāo)，劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內(nèi)的“1+6”上海大都市圈?？偯娣e2.99萬平方公里，總?cè)丝诩s5400萬，這里將是上海區(qū)域一體化發(fā)展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。

在此都市圈之外的城市，從區(qū)劃上說不可能成為上海的衛(wèi)星城。但寧波、蘇州、無錫等過于獨(dú)立的城市，同樣不可能成為衛(wèi)星城。

我們的篩選目標(biāo)城市非常明確。

1、昆山

我有一次坐在飛機(jī)上，邊上一位***同胞說要回“上?！保搅松虾?，才知道人家回的是昆山，他有企業(yè)在昆山。這則軼事說明了昆山與上海的血緣關(guān)系。

今年1月4日，昆山規(guī)劃局公布《昆山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（簡本）》，規(guī)劃中除了包含有大家所熟知的S1號線及其支線外，還有另外3條軌交線路，分別為：蘇州市域軌道S2線、S3線以及昆山城市軌道K1線。

S1號線從蘇州到昆山花橋，全長41公里；S1支線從昆山到太倉，全長7公里；S2從蘇州到太倉，全長30公里；S3從蘇州到上海，全長25公里; K1從昆山周市到昆山張浦，全長26公里——昆山成為上海、蘇州的腰眼，與上海、蘇州同城化。

昆山開啟了蘇昆滬、蘇昆太時代，根據(jù)昆山的城市規(guī)劃，截止2030年昆山城市的性質(zhì)是“國際知名的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地，毗鄰上海都市區(qū)的新興大城市，現(xiàn)代化江南水鄉(xiāng)城市”。

目前，高鐵、動車從上海到昆山5到10分鐘就有一班，11號線從迪斯尼直通花橋，無怪乎有人把昆山視作上海的一部分。

從軌道交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才方面看，可以看出昆山具有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，既有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，又有依附在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)之上的水鄉(xiāng)文化。

昆山是蘇州地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的代表城市，工業(yè)非常發(fā)達(dá)：2015年第一產(chǎn)業(yè)占比0.93％，第二產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)55.05％，第三產(chǎn)業(yè)為44.02％。這已經(jīng)是工業(yè)占比下降之后的結(jié)果，2010年第二產(chǎn)業(yè)占比高達(dá)64.077％。

從1978年后的整個市場改革開放階段，以昆山為代表的地區(qū)是溢價最高的地區(qū)，掘出中國現(xiàn)代工業(yè)社會時代最大的一桶金，工業(yè)下行之后，昆山又成為城市群形成過程中最受益的地區(qū)。

不僅如此，在產(chǎn)業(yè)鏈形成的過程中，昆山已經(jīng)有了企業(yè)家、技術(shù)人員等完整的人才鏈條，有4個國家級、省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，筆者曾經(jīng)參觀過昆山杜克大學(xué)，雖然不大，但內(nèi)部環(huán)境是國內(nèi)一流的。

加上蘇南文化與上海比較融合，滬漂樂意在昆山購房，昆山房價與上海外環(huán)房價銜接。

2、太倉

太倉城市獨(dú)立基因較少，經(jīng)濟(jì)相比昆山并不發(fā)達(dá)。

但太倉有兩個優(yōu)勢，一是距離上海的寶山、嘉定、崇明非常近，區(qū)位優(yōu)勢好，既可能通過軌交形成密切的城市群，也可以與上?？梢孕纬缮舷掠萎a(chǎn)業(yè)銜接，二是融入上海的意愿十分強(qiáng)烈。

太倉城市規(guī)劃是“突出臨滬優(yōu)勢、全面對接上海，承接上海制造業(yè)轉(zhuǎn)移，建立滬太上下游產(chǎn)業(yè)配套”。

太倉與城市的產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。“十一五”期間，太倉引入上海項(xiàng)目投資額每年幾億元，占引進(jìn)內(nèi)資比重不足10%?！笆濉逼陂g，太倉共引進(jìn)529個滬上項(xiàng)目，注冊資本130.71億元，比“十一五”期間增長88.6%，上海項(xiàng)目占引進(jìn)內(nèi)資的比重將近30%。

太倉作為港口城市，嵌入上海成為國際航運(yùn)中心的一部分。太倉港三期工程正和集裝箱碼頭，由太倉港與上海港合資經(jīng)營，上港集團(tuán)占45%的股權(quán)。上海港江海中轉(zhuǎn)功能轉(zhuǎn)移到了太倉港，上海洋山港則突出國際航運(yùn)中心。

緊鄰上海寶山區(qū)的瀏河人民醫(yī)院已經(jīng)全面托管給上海交大附屬第九人民醫(yī)院，并冠名為“上海交通大學(xué)附屬九院太倉分院”。

雖然與昆山等市相比，太倉的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)有所不如，但架不住地位優(yōu)勢以及迫切的融入之心。上海人也很歡迎。太倉超3成新建商品房為上海人所購買，瀏河鎮(zhèn)更是超過7成。

昆山與太倉已經(jīng)成為上海的外環(huán)之外環(huán)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2016年上海外環(huán)以外為每平方米18127元，據(jù)百城房價數(shù)據(jù)，同年昆山為每平方米11767元，太倉為11600元，承接了上海外環(huán)以后的部分需要。雖然太倉房價不如昆山高，但近六年增速超過昆山：從2010年到2016年，昆山房價上升34.66％，太倉則為62.01％，太倉基數(shù)低空間大。

太倉目前最糟糕的是交通，上海到太倉沒有軌道交通，只能開車或者坐大巴。估計(jì)會在這兩三年內(nèi)完成。根據(jù)上面昆山的軌道交通，未來太倉將融入上海、蘇州城市軌交，而去年10月，滬通鐵路太倉至四團(tuán)段前期工作近日啟動，這一鐵路貫穿了上海、蘇北南通與蘇州地區(qū)，太倉貫穿于核心區(qū)域。

3、南通

相比于昆山，南通在軌道交通和高鐵方面略有落后，南通雖然離上海近，但此前由于一江之隔，從啟東、南通比起蘇昆一帶，既遙遠(yuǎn)又貧窮。

說到南通就會說四座大橋，從公路上打通了上海、蘇南，蘇通大橋與崇啟大橋已通車，滬通大橋建成不遠(yuǎn)，崇海大橋喊得早建得晚。雖然大橋建設(shè)如火如荼，但公路依然有些遠(yuǎn)。目前從上海到南通仍需要乘坐大巴，時長約兩個半小時左右。幸運(yùn)的是，高鐵以及軌道交通建設(shè)已在計(jì)劃之內(nèi)。2014年8月11日，南通軌道交通規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)，近期2014到2020年規(guī)劃建設(shè)1號線和2號線一期工程，全場約59.55公里。其中1號線可直達(dá)南通西站，2019年滬通鐵路通車后，38分鐘即可直達(dá)上海。半小時的同城效應(yīng)，對于南通的交通與性質(zhì)是質(zhì)的變化。

雖然交通還要過兩年才能跟上，但南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市特色方面絲毫不遜色于其他任何衛(wèi)星城。

南通是上海的北大門。根據(jù)規(guī)劃，南通城市性質(zhì)為“東部沿海江海交匯的現(xiàn)代化國際港口城市，上海北翼的經(jīng)濟(jì)中心和門戶城市，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高興技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)”。

上海制造業(yè)轉(zhuǎn)移到南通，是因?yàn)槟贤ㄙY源價格低，工業(yè)基礎(chǔ)不錯。2015年南通全市規(guī)模以上（主營業(yè)務(wù)收入2000萬以上）工業(yè)企業(yè)有5066家，在全省范圍內(nèi)排名可進(jìn)前三，固定資產(chǎn)投資從2010年的2168億升至4376億，5年上升一倍。不僅如此，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)南通有6個國家級和省級工業(yè)園區(qū)，是上海周邊較多的一個。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移意味著物流接軌，南通成為航空物流部分后臺支撐。2016年11月，南通機(jī)場與上海機(jī)場集團(tuán)、浦東國際機(jī)場貨站有限公司正式合資組建滬通空港物流發(fā)展有限公司。該公司除開展航空貨站業(yè)務(wù)外，還將開展旅客行李處理、裝卸機(jī)操作以及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)等。

南通迫切融入上海，并且得到了江蘇與上海的支持。江蘇省委書記李強(qiáng)在2016年11月19日省第十三次黨代會南通代表團(tuán)審議工作報告時指出：南通是江蘇發(fā)展“潛力股”，要做好跨江融合、接軌上海這篇大文章，努力把南通建設(shè)成為上海的“北大門”，為全省發(fā)展大局多作貢獻(xiàn)。南通市委書記陸志鵬接受采訪時強(qiáng)調(diào)與上海同城化，以后做到上海、南通醫(yī)療、養(yǎng)老可以直接對接，上海人住在南通不會覺得任何不便。在現(xiàn)行制度下，這是非常困難的事，南通提出來，顯示了他們一根筯的要對接上海，這是非常明智的舉措。

上海雖然有點(diǎn)小心思，但基本上還是抱持歡迎的態(tài)度。除了蘇州和無錫以外，南通是江蘇省唯一被劃入上海2040草案的城市，上一篇文章中我們已經(jīng)提到，蘇州和無錫都過于獨(dú)立，無法成為上海的衛(wèi)星城，因此南通未來數(shù)年將從江蘇眾多城市中脫穎而出，工作在上海，周末乘坐高鐵半小時回到南通，會成為許多滬漂生活的一部分。

4、嘉興

嘉興是浙江最靠近上海的、有獨(dú)立基因的城市。無論是長三角城市群還是大上海都市圈，嘉興都是一個無法避開的城市。嘉興區(qū)位優(yōu)勢很大，其位于長三角杭嘉湖平原腹部，江河交匯之處，與上海、杭州和蘇州等城市僅100公里不到。

與昆山、太倉和南通相比，嘉興在高鐵軌道等方面已經(jīng)較為領(lǐng)先，從上海到嘉興的高鐵動車有接近100個車次，平均5到10分鐘一班，半小時左右即可達(dá)到達(dá)上海，滬杭高速經(jīng)過嘉興，是中國最繁忙的高速公路之一。而在地鐵方面，嘉興野心更大。2015年6月12日嘉興市發(fā)改委發(fā)布的《嘉興市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》意見征詢公告顯示，嘉興軌道交通為放射網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由5條線構(gòu)成，全長295公里，其中3號線以嘉善客運(yùn)中心為起點(diǎn)，對接上海軌道交通9號線松江段，2號線對接上海軌道交通22號線。嘉興地處杭州與上海中間位置，軌道交通將會把三座城市連成一線，最終實(shí)現(xiàn)滬杭同城。

嘉興的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，人才基礎(chǔ)也不錯。2015年嘉興第一產(chǎn)業(yè)占比4%，第二產(chǎn)業(yè)占比52.6%，第三產(chǎn)業(yè)為43.3%。作為工業(yè)接軌上海的重要行業(yè)之一，2016年滬嘉兩地汽車以及零部件企業(yè)進(jìn)行了交流。嘉興市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)80年代末，經(jīng)過多年發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度和產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提高，許多生產(chǎn)企業(yè)已與寶馬、奔馳、奧迪、大眾等世界500強(qiáng)汽車廠商建立了穩(wěn)定的配套協(xié)作關(guān)系。清華大學(xué)長三角研究院以嘉興為圓點(diǎn)，幅射到長三角地區(qū)。

與南通、昆山等市相比，嘉興有其弱勢。從歷史上看，嘉興在文化上并不那么熱衷接軌上海。這從房地產(chǎn)、交通上可以看得出來。

滬漂與上海老人很早到昆山買房，到嘉興買房是這一波房地產(chǎn)熱潮中興起的事。根據(jù)嘉興市互聯(lián)地產(chǎn)科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)，2016年嘉興市本級商品房成交年均價約7478元/㎡，同比上漲2.72%，這是嘉興大幅上漲之后的數(shù)據(jù)，與昆山1萬多的房價還有不小的距離。高速公路上海到江蘇境內(nèi)交錢拿卡就一個口，但到浙江就有兩個口，楓涇收卡交錢，到嘉善再拿浙江境內(nèi)的卡。浙江與江蘇對上海的態(tài)度呼之欲出。

與上海的接軌近兩年有所好轉(zhuǎn)，嘉興市委在《2016年嘉興市深化接軌上海工作實(shí)施方案》中指出，著力構(gòu)建與上海高端產(chǎn)業(yè)配套融合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，與上海產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)高端裝備制造、電子信息等先進(jìn)制造業(yè)以及現(xiàn)代物流、科技與信息服務(wù)、金融、文化旅游和健康服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的對接與合作。嘉興市政府駐上海聯(lián)絡(luò)處專職副主任邊淑蘭在2016年3月提到，嘉興農(nóng)產(chǎn)品25%銷往上海，2015年從上海引進(jìn)的內(nèi)資項(xiàng)目達(dá)到了280個，占引進(jìn)內(nèi)資比例20%以上。上海到嘉興的游客數(shù)占38%以上。

由于昆山和太倉等房價上升，作為洼地的嘉興受到上海人的青睞。據(jù)2016年7月《青年報》報道，嘉興某樓盤70%購房者均來自上海。知乎上的一個名為“上海上班，嘉興買房可以么？”的問題下，20個回答中，約一半回答都偏向于買房，或者觀望。目前來看，如果真要實(shí)現(xiàn)當(dāng)天來回，恐怕只有在上海虹橋上班才能實(shí)現(xiàn)，但考慮到未來的都市圈輻射效應(yīng)，嘉興必然會是最大受益者之一。

二、京津冀城市群

京津冀城市群中，北京是毫無爭議的核心城市。根據(jù)北京市總體規(guī)劃，其定位是中華人民共和國首都，全國政治中心、文化中心，是世界著名古都和現(xiàn)代國際城市。交通方面，京津冀城市群以京津?yàn)橹鬏S，輔以石家莊、秦皇島為兩翼區(qū)域快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架，覆蓋京津冀地區(qū)主要城市，形成以北京、天津?yàn)橹行牡膬尚r交通圈。

一直以來，北京是一個資源聚攏型城市，俗稱“燈下黑”，周邊城市資源都被北京這個巨大的吸塵器吸走，石家莊、天津與長三角、珠三角的城市比，存在感并不那么強(qiáng)。但是現(xiàn)在，北京再也裝不下太多的資源了，周邊重工業(yè)圍繞、空氣質(zhì)量下降，京津冀城市群被提上前所未有的重要位置。資源開始向周邊城市溢出，衛(wèi)星城熠熠閃光，從周邊城市的房價就開始看出這一點(diǎn)。

即使如此，從數(shù)據(jù)看，北京的衛(wèi)星城發(fā)展仍然沒有長三角、珠三角健康。單看北京，人均本外幣存款其發(fā)是一線城市中最高的，給人一種“北京甚至比上海、深圳更好的感覺”。但如果挖掘其周邊城市數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)想多找?guī)讉€出色的衛(wèi)星城十分困難。

天津過于獨(dú)立，而石家莊、秦皇島等地距離北京太過于遙遠(yuǎn)，北漂在奮斗多年之后，買房買車以及養(yǎng)育后代，幾乎不可能定居生活在這么遠(yuǎn)的城市。而通州和燕郊隸屬于北京管轄，成了北漂們的“睡城”，不符合我們的衛(wèi)星城必須有獨(dú)立行政區(qū)劃的原則。北京衛(wèi)星城縣級市過多，此處以地級市為篩選范圍，因此最終篩選結(jié)果很明確，入選城市非常稀少。

5、廊坊

從整體規(guī)劃和地理位置來看，京北地區(qū)地廣人稀，可能以生態(tài)旅游等特色服務(wù)業(yè)為主，京西地區(qū)則偏向于養(yǎng)老、商務(wù)休閑等產(chǎn)業(yè)，京東南地區(qū)則成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。唐山曾經(jīng)大力推進(jìn)曹妃甸工業(yè)區(qū)，但無奈的是發(fā)展不如預(yù)期，并且體量大到不可能成為北京的衛(wèi)星城。天津也一度大力推進(jìn)濱海新區(qū)，而后及時轉(zhuǎn)向，目前中心還是轉(zhuǎn)向了西北面，武清區(qū)等地成為主要受益者，總之一句話，先全力對接北京，在資源、交通、政策方面多多交流，享受京城資源溢出。

地處北京和天津中間的廊坊，將成為最快崛起的衛(wèi)星城之一。

首先，從交通方面來看，廊坊占據(jù)優(yōu)越的“地利”，恰好位于京津之間，離北京駕車距離僅60公里不到，距離天津駕車約85公里，距離首都和天津機(jī)場約70公里。高鐵方面，京唐城際、京濱城際已在2015年內(nèi)開工，廊涿城際以及聯(lián)絡(luò)線也有望2016年開工。其實(shí)目前開通的高鐵已十分便利，2011年6月30日通車的京滬高鐵貫穿廊坊，每天約43個車次，到達(dá)北京僅需20分鐘，南往天津也僅需20分鐘，實(shí)現(xiàn)了京津一小時生活圈。廊坊還立項(xiàng)對接北京的輕軌延長線，起點(diǎn)為亦莊輕軌站，未來可直達(dá)廊坊城區(qū)。在北京上班，生活在廊坊，依賴高鐵通勤，實(shí)際上已經(jīng)成為許多北漂的日常之一，地鐵的開通無疑會進(jìn)一步降低通行成本。

尤其值得關(guān)注的是正在建設(shè)的北京大興國際機(jī)場，盡管正式名稱未定，但帶來的空港經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)不容忽視。大興機(jī)場一半建在大興區(qū)，另一半在廊坊市廣陽區(qū)。新機(jī)場一期將建設(shè)4條跑道以及1條軍民兩用跑道。其位于廊坊市的面積占三分之一，建成后預(yù)計(jì)年吞吐量4500萬人次，遠(yuǎn)期吞吐量1.2億人次，成為亞洲最大機(jī)場，預(yù)計(jì)2019年7月啟用。廊坊經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融進(jìn)北京的血液里。

對于北京新機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)來說，固安、永清和廊坊廣陽區(qū)是直接受益者。根據(jù)《廊坊市空港新區(qū)概念性規(guī)劃》，空港新區(qū)包括廊坊西部的大萬莊、固安縣和永清縣的部分區(qū)域。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的會展、物流和高端制造業(yè)，將大幅度帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，5年后固安人口將突破100萬，為北京市帶來80萬以上就業(yè)，直接帶動區(qū)域就業(yè)30萬人。

其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，廊坊融入北京之心十分迫切，也同樣具有實(shí)力對接。近年主動引進(jìn)了一批優(yōu)秀項(xiàng)目，包括精雕數(shù)控機(jī)床、華創(chuàng)天元、久智光電子和東芝避雷器等。截止至2016年6月，全市規(guī)模以上高新技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)274家，增加值82.1億，同比增長12.6%，比全省高1.1%。形成電子信息和高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)《人民日報》報道，2015年京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對接活動上，廊坊共簽約37個項(xiàng)目。

政策資源的傾斜、便利的通勤、以及明顯低于北京的生活成本，足以吸引大量的北漂。最有說服力的當(dāng)然是房價。根據(jù)安居客《2016國民安居報告》，廊坊二手房價格同比漲幅高達(dá)103%，一舉成為2016年最大黑馬，漲幅位列全國第一。我們在此前的文章中已經(jīng)提到過，有些北漂無法在當(dāng)?shù)囟ň樱D(zhuǎn)向一線城市的衛(wèi)星城，開始提前布局，而北漂買房首選廊坊。最近收到了一則短信，有朋友想在北京衛(wèi)星城安家落戶，他猶豫了半年，房價已經(jīng)節(jié)節(jié)上升。

2月28日《北京青年報》報道了一則故事，家住廊坊的郝云峰和妻子，每日乘坐高鐵通勤，往返于北京上班，每月成本為2600元，遠(yuǎn)低于他們在北京五環(huán)外租房的成本，廊坊買的新房條件也遠(yuǎn)強(qiáng)于北京。郝云峰在北京的收入是廊坊當(dāng)?shù)氐娜?，并且所做工業(yè)在廊坊并沒有產(chǎn)業(yè)。“雙城族”似乎在用實(shí)際行動，向那些鼓吹逃離北上廣，或者返回北上廣的言論證明，逃離和返回都不存在，關(guān)鍵看如何選擇。

6、保定

與廊坊相比，保定距離北京較遠(yuǎn)，保定在北京與石家莊之間。從大京津冀來看，保定恰好與北京、天津形成等邊三角形。盡管距離北京距離不占太大優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才儲備和承接北京城市功能方面，沒有遜色太多，并且可以承接京津兩地的溢出資源。

交通規(guī)劃方面，保定同樣具有融入“京津冀半小時交通圈”的潛力。目前北京到保定已有高鐵動車，平均5到15分鐘一班，平均歷時為50分鐘，是北京到廊坊的兩倍。另外，保定市政府在2016年工作報告中提出，重點(diǎn)推進(jìn)“京津保城際鐵路環(huán)線”和保五忻專線、保滄鐵路等建設(shè)。未來津保鐵路開通后，將串起10大鐵路線，使保定成為京南鐵路最重要交通樞紐。

保五忻客運(yùn)專線始于保定市，保定段約154公里，將有效改善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)格局，承接部分北京交通樞紐功能，分流京西、京南過境交通壓力。

疏解北京交通壓力，只是未來保定的規(guī)劃之一。根據(jù)城市總體規(guī)劃，保定定位于先進(jìn)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的京津冀地區(qū)中心城市之一，承接京津項(xiàng)目擴(kuò)散和科技成果轉(zhuǎn)化，建設(shè)京津綠色農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)基地。保定定位是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，側(cè)重于承接新能源、裝備制造以及電子信息產(chǎn)業(yè)。

對接北京物流與農(nóng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)，是保定的特色之一。早在2010年4月，北京新發(fā)地與高碑店市人民政府就簽訂《北京新發(fā)地高碑店農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)項(xiàng)目協(xié)議書》。據(jù)河北新發(fā)地農(nóng)副產(chǎn)品公司數(shù)據(jù)，截止至2017年2月，高碑店新發(fā)地入住商戶達(dá)8600戶，80%來自北京，每日成交額1.15億元。每日減少進(jìn)京車輛2000余輛，全年減少進(jìn)京車輛接近80萬輛，疏解外來在京人口2萬人。

另外保定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三十年來也發(fā)生了很大變化。比如汽車以及零部件產(chǎn)業(yè)，保定擁有國內(nèi)名聲極響的民營汽車制造企業(yè)長城汽車，國產(chǎn)的SUV在縣城到處都是，還是中國皮卡、經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)銷、皮卡出口第一城。紡織服裝已經(jīng)形成了一帶（東部紡織服裝產(chǎn)業(yè)帶）、四城（高碑店白溝箱包城、容城服裝城、高陽紡織城、蠡縣皮毛城等四大產(chǎn)業(yè)名城）、十園（容城大河服裝、高陽宏潤等十大產(chǎn)業(yè)園區(qū)）。主攻的食品加工業(yè)，已簽約多個項(xiàng)目，與國內(nèi)名企聯(lián)手，圍繞農(nóng)業(yè)辦工業(yè)，已經(jīng)有匯源果汁二期、定興喜之郎一期和伊利二期等建設(shè)項(xiàng)目。

光是有好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及便利的交通，是無法吸引大量企業(yè)安家落戶的。但如果同時具有人才儲備優(yōu)勢，那就另當(dāng)別論了，甚至能再提升一個檔次。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，保定現(xiàn)有16所高校，在校大學(xué)生25萬人，各類科研院所140多所，高校數(shù)量在全國地級市中位列第一。保定人民政府2017年2月消息稱，保定現(xiàn)有各級各類學(xué)校4989所，在校學(xué)生198萬人，教職工13萬人。

兩地醫(yī)療資源也在不斷對接，根據(jù)官方消息，2016全年，北京兒童醫(yī)院共派出專家85人，至保定醫(yī)院共計(jì)586人次，看診患者2378人次，由保定兒童醫(yī)院轉(zhuǎn)診至北京兒童醫(yī)院的患兒226例。全年醫(yī)院門急診患者343754人次，較前一年年增長34.89%；手術(shù)2254人次，增長20%。

但保定也有問題，產(chǎn)業(yè)重，污染重，雖然華電等大學(xué)在保定，但老師對于北京、保定兩地跑深惡痛絕。因此北漂為了下一代，可能在保定與北京接壤處安家，比如涿州市，而不是直接跑到保定市去。因此，保定這個衛(wèi)星城只能說是半個衛(wèi)星城，就是保定北京的涿州一帶。

便利的交通、高校資源和醫(yī)療保障，令保定房價受益頗多。根據(jù)中國房地產(chǎn)指數(shù)百城價格指數(shù)，2010年保定均在3732元/平米，而2016年跳漲到7260元/平米，漲幅接近一倍。但7260這個數(shù)字現(xiàn)在來看已經(jīng)偏低，尤其其2016年前4個月，其主城區(qū)均價已超過9000元/平米，涿州多個樓盤價格破萬，這顯然與當(dāng)?shù)厥杖氩环?，而是北京?cái)富的功勞。3月1日，河北涿州發(fā)布《關(guān)于保持房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展的實(shí)施意見》，提出對非本市戶籍居民且連續(xù)繳納社會保險或個人所得稅一年（含）以上證明家庭，限購1套商品住房（含二手房）且首付款比例不低于30%；對本地戶籍居民家庭購買第2套住房時，首付款比例不低于50%。小喇叭廣播了，涿州也限購了，雖然比較溫和。

考慮到通勤成本，目前北漂還無法完成“北京上班，在保定買房定居”的小目標(biāo)。但至少涿州這樣的衛(wèi)星城，已經(jīng)進(jìn)入北漂們的候選目標(biāo)。其城市價值，也會在京津冀一體化的光環(huán)之下，不斷上升。

7、張家口

說到區(qū)位優(yōu)勢，張家口遠(yuǎn)不如廊坊和保定，雖然北京延慶區(qū)與張家口很近，但延慶區(qū)本身離市中心都好遠(yuǎn)。相比于北京通州、天津武清區(qū)和廊坊北三縣（三河市、香河市和大廠縣），張家口在京津冀一體化過程中，長期處于邊緣被動地位。

在選擇張家口這個城市時，我們猶豫了很長時間。之所以最終中選，是因?yàn)槎瑠W會、城市規(guī)劃，以及只能成為北京后花園的經(jīng)濟(jì)基因。

張家口在環(huán)北京經(jīng)濟(jì)帶并不算發(fā)達(dá)，有三大特色——風(fēng)大、天藍(lán)、人懶。有當(dāng)?shù)厝苏f，張家口不適合工作，很多產(chǎn)業(yè)尤其是朝陽產(chǎn)業(yè)在這幾乎為零，家里沒關(guān)系很難找到像樣工作。房價聽上去不那么貴但比平均收入高多了。

有個張家口人寫了一段話：

石家莊：我是省會；張家口：我有藍(lán)天

保定：我有河北大學(xué)；張家口：我有藍(lán)天

滄州：我有港口；張家口：我有藍(lán)天

唐山：我經(jīng)濟(jì)好；張家口：我有藍(lán)天

邯鄲：我歷史悠久；張家口：我有藍(lán)天

衡水：我有衡水中學(xué)；張家口：我有藍(lán)天

廊坊：我靠近北京；張家口：我有藍(lán)天

秦皇島：我山海關(guān)全國馳名；張家口：我有藍(lán)天

邢臺：我小工業(yè)遍地；張家口：我有藍(lán)天

承德：我也有藍(lán)天；張家口：我經(jīng)濟(jì)比你好點(diǎn)兒

京張地鐵的建設(shè)，冬奧會的催化以及對接北京產(chǎn)業(yè)，使得張家口有足夠的底氣，追趕其他衛(wèi)星城。北京與張家口聯(lián)合承辦2022年冬奧會，成為張家口的催化劑，申奧成功后張家口的房價噌噌地長。

根據(jù)城市總體規(guī)劃，張家口定位于冀西北地區(qū)中心城；連接京津、溝通晉蒙的交通樞紐，逐步建成河北省重要的能源工業(yè)基地，這里風(fēng)大，溫差大，適合發(fā)展再生能源。

要成為京津與晉蒙之間交通樞紐，高鐵必不可少。2015年11月，發(fā)改委正式批復(fù)京張高鐵可行性報告，預(yù)計(jì)2019年底建成，起點(diǎn)為北京北，途徑沙城、下花園、宣化，至張家口，全線約174公里。目前北京至張家口的火車平均歷時2個半小時，高鐵開通后將其縮短至50分鐘以內(nèi)。

其實(shí)張家口是中國鐵路的源發(fā)地，中國人自主設(shè)計(jì)建筑的京張鐵路歷史悠久，已運(yùn)營超過100年，今天終于要被新的京張高鐵替代。

高鐵彌補(bǔ)京張兩地交通短板，賽事舉辦地將進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施改造，張家口固定資產(chǎn)投資在河北名列前茅。冬奧會主題下，除了傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施、地產(chǎn)、機(jī)械、環(huán)保和新能源行業(yè)迅速發(fā)展以外，冰雪產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀閺埣铱谛碌脑鲩L點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，冬奧會將帶動3億人參與冰雪運(yùn)動，假設(shè)5%的滑雪人口，以及人均活動消費(fèi)500元/年，則國內(nèi)冰雪產(chǎn)業(yè)每年創(chuàng)造325億產(chǎn)值，以1：10規(guī)模拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的話，則每年冰雪關(guān)聯(lián)市場規(guī)模在3000億以上。2015年張家口市委書記侯亮，在一新聞發(fā)布會上表示，成功申辦冬奧會，可為張家口市增加20萬以上就業(yè)崗位。冬奧會舉辦之地往往成為一國滑雪圣地，滑雪圣地往往是富裕人群第三套房集中的地方。

根據(jù)河北省政府網(wǎng)信息，2014年張家口市出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)與北京合作的意見》，與北京市國資委簽署《關(guān)于加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的框架協(xié)議》，進(jìn)一步推動與北京對接合作。2014年張家口先后與32家央企確立合作關(guān)系，合作項(xiàng)目158個，吸引投資總額3028.77億，與143家北京企業(yè)合作，引進(jìn)項(xiàng)目147項(xiàng)，投資額1086.4億。

北京曾經(jīng)燈下黑到周邊吸納資源，張家口首當(dāng)其沖，為保證北京用水，不得不關(guān)停大量企業(yè)，嚴(yán)格限制新企業(yè)成立，退耕還林還草，甚至不惜拉閘限電優(yōu)先滿足北京?！鞍扬L(fēng)沙擋在河北，把清風(fēng)送給首都，把清水送給首都，把污染留在河北”，成為了張家口真實(shí)的寫照。

張家口是被迫走上生態(tài)環(huán)保之路的，現(xiàn)在反過來成為發(fā)展旅游的基礎(chǔ)，有草原有藍(lán)天，成為霧霾重重的京津冀地區(qū)難得的資源。

三、珠三角城市群

珠三角是三大城市群中比較特別的一個，核心城有廣州和深圳兩個，廣深的風(fēng)格完全不同，是中國所有城市群中罕見的現(xiàn)象。

廣州的衛(wèi)星城是佛山，在市場經(jīng)濟(jì)中激流勇進(jìn)的深圳，有兩個衛(wèi)星城，從深圳到這兩個城市，形成了一個幾乎等邊的三角形。在三角形內(nèi)部，就是深圳現(xiàn)有的龐大的腹地。

8、佛山

由于地理因素，廣州東西向發(fā)展，距離廣州車程僅25公里的佛山，無疑是廣州最合適的衛(wèi)星城，“廣佛同城”的口號早在2009年就出現(xiàn)了。兩市彼時已經(jīng)編制完成《廣佛同城化發(fā)展規(guī)劃（2009-2020年）》，成為國內(nèi)第一個跨市共同編制的同城規(guī)劃。

根據(jù)城市規(guī)劃，佛山立志成為全國重要制造業(yè)基地，國家歷史文化名城，珠三角地區(qū)西翼經(jīng)貿(mào)中心，綜合交通樞紐。在2016年兩會期間，就有消息稱佛山市政府申請將佛山西站更名為廣州西站，可以看出融入意愿十分迫切。

“廣佛同城”首先是交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步對接，2010年國內(nèi)第一條兩市投資的軌道交通，廣佛地鐵正式開通。截止至2016年12月，佛山地鐵2號線、3號線和7號線西延線正在建設(shè)，新的規(guī)劃顯示，佛山市線網(wǎng)規(guī)劃的地鐵線路將達(dá)到14條，長度約562公里，其中市域骨干線6條，市區(qū)加密線4條，外圍補(bǔ)充線4條。2016年廣佛地鐵單日最高客流34萬人次，隨著路線完善，廣佛地鐵從最初的佛山禪城、南海與廣州荔灣互通，已升級為廣州荔灣、海珠與佛山中心城區(qū)半小時一線通達(dá)，從佛山中心區(qū)可一小時內(nèi)到達(dá)廣州天河區(qū)。

一心希望融入廣州的佛山，有自己獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)基因。從制造業(yè)基礎(chǔ)來看，佛山幾乎可以稱為華南最強(qiáng)制造業(yè)基地。2015年，佛山規(guī)模以上裝備制造工業(yè)總產(chǎn)值5933.34億。

中德工業(yè)服務(wù)區(qū)就位于佛山，擁有近2000億產(chǎn)值，已有40萬家制造企業(yè)落戶，是中國唯一一個以工業(yè)服務(wù)為主的國際化合作平臺。2016年11月，德國聯(lián)邦并購協(xié)會總經(jīng)理里格表示，根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年以來兩國企業(yè)間投資并購已達(dá)164起，金額高達(dá)720億美元，是2015年的兩倍，已有220家企業(yè)被中國企業(yè)并購。德國工業(yè)強(qiáng)盛，能把中德工業(yè)服務(wù)區(qū)放在此地，本身就說明了產(chǎn)業(yè)的完善。

硬件配套、企業(yè)并購和交通便利，高校間的合作越來越廣泛。人才留在佛山，2016年11月，順德與省教育廳共同啟動廣州大學(xué)城衛(wèi)星城項(xiàng)目，計(jì)劃2020年前，在順德北部片區(qū)建配3萬套人才公寓，依托“十百千萬人才工程”和14所大學(xué)及周邊高校，共建衛(wèi)星城。尤其是北部片區(qū)聚集了智能制造、生物醫(yī)藥和會展三大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。隨著廣州地鐵7號線西延順德段2020年開庭，廣州大學(xué)城可直接搭乘地鐵前往順德北部三鎮(zhèn)，全程25分鐘。廣佛同城化是中國城市化發(fā)展的標(biāo)本，像是一大一小兩顆珍珠。

有區(qū)位優(yōu)勢同城化，有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢留下技術(shù)工人與科技人才，有政策優(yōu)惠和人才公寓降低成本，佛山、廣州的高校、產(chǎn)業(yè)有了對接的標(biāo)準(zhǔn)路徑。以此為基礎(chǔ)的廣佛同城，無疑將成為珠三角“核心城+衛(wèi)星城”的樣板。

2016年8月26日，《南方日報》報道了廣佛同城時代，在兩地往返的“鐘擺族”的生活。

有生活在羅村，在廣州珠海區(qū)上班的影視公司制片人，每天驅(qū)車一個半小時前往公司，卻依舊享受小城市的家人團(tuán)聚。也有為了教育、醫(yī)療和交通等配套設(shè)施，選擇在佛山買房的文員。也有每天從廣州驅(qū)車歸家，每月油耗過路費(fèi)超過2000元的技術(shù)研發(fā)白領(lǐng)，不僅是為了廣州更高的工資，更是為了能擁有與女友在一起的慢節(jié)奏的小城生活。

越來越過的人過上鐘擺生活，資源、信息、消費(fèi)、財(cái)富因此而流通。佛山因此和廊坊一樣，成為最靠近核心城市的衛(wèi)星城，最終成為核心城不可或缺的重要部分。

9、東莞

東莞位于廣深中間，但東莞是深圳的衛(wèi)星城，而不是廣州的。

這兩年，華為離開深圳鬧翻了天，這當(dāng)然不是華為將總部搬到了東莞，而是深圳已經(jīng)容納不下部分產(chǎn)業(yè)開始外溢，華為將自己的手機(jī)業(yè)務(wù)——華為終端遷至東莞，華為的“心臟”——企業(yè)數(shù)據(jù)中心（EDC）也離開深圳到達(dá)東莞。不是深圳要讓華為跑了，而是東莞已經(jīng)成為深圳的衛(wèi)星城。華為終端業(yè)務(wù)落子?xùn)|莞松山湖，既可視作深圳產(chǎn)業(yè)輻射外溢，也是深莞惠一體化開花結(jié)果。

根據(jù)東莞城市總體規(guī)劃，以及《東莞市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，其城市定位于國際先進(jìn)制造基地，珠三角重要中心城和區(qū)域性樞紐。力爭建設(shè)“環(huán)深創(chuàng)新資源融合發(fā)展帶”和“臨港現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶”，分別對接深圳和廣州，形成南連深圳大沙河創(chuàng)新區(qū)、光明新區(qū)、南山區(qū)、北接廣州科學(xué)城的“創(chuàng)新走廊”。從東莞自身角度來說，算是左擁右抱，廣州、深圳誰也不得罪。

但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看，深圳與東莞更密切，深圳僅有不到2000平方公里土地的深圳，離不開腹地支持，廣東省委、省政府早早布下了深莞惠一體化的大棋局。從電子產(chǎn)業(yè)鏈等來看，與深圳形成密切的產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)品從深圳港口出口，從物流鏈條上為一個板塊。作為華人世界著名的服務(wù)之者，東莞從香港等地吸引了不少人流。

從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，東莞是珠三角的領(lǐng)跑者，也是珠三角經(jīng)濟(jì)起伏的證明。改革開放以來，東莞第一輪經(jīng)濟(jì)騰飛始于上世紀(jì)八十年代，大量香港資金進(jìn)入，第二輪在九十年代初期，***企業(yè)大量入駐，第三輪則是2000年之后的深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，包括三來一補(bǔ)行業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)OEM。第四輪產(chǎn)業(yè)升級同樣由深圳帶動，主要依靠中高端產(chǎn)業(yè)布局，尤其是大型企業(yè)的制造中心、研發(fā)中心的落戶。

軌道交通把東莞、廣州、深圳連為一體，東莞利用軌道交通與深圳對接。2015年12月，深圳地鐵集團(tuán)與東莞實(shí)業(yè)集團(tuán)簽訂《深莞軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來深圳軌道交通6號、10號、11號、13號、20號5條線路將連接深莞兩地，最快2020年互通。其中深圳6號線與東莞1號線銜接將成為早實(shí)現(xiàn)無縫接駁的地鐵線。從深圳到東莞坐地鐵將在2020年實(shí)現(xiàn)。目前東莞地鐵2號線，已經(jīng)在2016年5月27日開通，1號線則于2016年9月底開工建設(shè)，同時還預(yù)留了與廣州地鐵接駁的接口。

東莞在高鐵方面進(jìn)展同樣迅速，目前從廣州到東莞的高鐵有超過80個車次，15分鐘一班，從深圳到東莞同樣便利，有超過70個高鐵動車車次，15分鐘一班。2016年12月22日又一條高鐵開建，贛深高鐵先期工程在河源、深圳、東莞、惠州四個城市同時舉行啟動建設(shè)儀式。贛深高鐵自贛州西站出發(fā)，途徑河源、惠州和東莞，最終接入深圳北，共設(shè)計(jì)14個車站。

作為深圳經(jīng)濟(jì)腹地，作為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，不只是華為，深圳企業(yè)向東莞等周邊地區(qū)擴(kuò)張已成為常態(tài)。2013年大疆科技在東莞買地，2014年中興通訊在河源建立百億級生產(chǎn)基地，比亞迪在2015年，選擇在汕尾建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。深圳城市競爭力毫無疑問，在吸引全球企業(yè)入住的同時，由于受到有限的土地資源限制，基本都會優(yōu)先選擇互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和金融等行業(yè)，包括華為和阿里巴巴都趨向于把研發(fā)中心放在深圳，將制造、倉儲物流和供應(yīng)鏈等放在周邊城市。高端制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)+制造+物流一體化模式，將成為未來深莞惠一體化的主要方向。

盡管近幾年來，東莞制造業(yè)一直被媒體唱空，但從廣東制造業(yè)數(shù)據(jù)來看，東莞倒是有不少驚喜。2015年東莞制造業(yè)500強(qiáng)名單中，包括廣東東陽光科技控股股份有限公司、東莞勁勝精密組件股份有限公司、東莞建暉紙業(yè)有限公司等20家公司入選，占全省的4%。與往年相比，上榜的代工企業(yè)數(shù)量大幅減少，而精密儀器、3D打印和鋁業(yè)投資企業(yè)崛起。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，東莞已從傳統(tǒng)的代加工模式，轉(zhuǎn)向智能制造和電子信息等，如果能抓住深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，必定能從珠三角城市群脫穎而出，擺脫“衰退”的固有印象。
深圳新聞網(wǎng)2017年2月21日報道了一則“雙城故事”。家住東莞鳳崗的李志強(qiáng)，在深圳一家企業(yè)中擔(dān)任中層管理，每天早上7：30從家中出發(fā)，到深圳工作，晚上回東莞睡覺。在2013年底買的130平米房子，目前均價已升至2.5萬元/平米。隨著“莞深融城”加速，未來兩地通勤時間將繼續(xù)縮短，實(shí)現(xiàn)半小時生活圈。長三角、京津冀和珠三角，無一例外都有雙城族的身影，無論是兩地奔波還是回歸家鄉(xiāng)，這都是一群用于承擔(dān)生活責(zé)任的年輕人，祝愿他們不要敗給高昂的房價。

10、惠州

惠州是一座歷史悠久的城市，也是一座逐漸被掏空的城市。

170多年前，香港從惠州劃出；30多年前，深圳從惠州劃出；20多年前，東莞從惠州劃出。獨(dú)立之后的城市，無一例外都成為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，這令惠州這個“本體”十分尷尬。

現(xiàn)在，到了其他城市反哺惠州的時候，2016年11月，惠州第十一次黨代會提出，要打造綜合區(qū)域樞紐，全面融入廣州、深圳和香港的30分鐘生活圈，由此可見交通是未來5年惠州的最大著力點(diǎn)。

從地圖來看，惠州處于廣東省南部、珠江東部，恰好處于深莞惠經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，深圳的東進(jìn)戰(zhàn)略，以及東莞、河源和汕尾對接深圳，都無法繞開惠州。未來將有3條高鐵往返于深惠兩地，包括廈深高鐵、贛深高鐵和深惠城際，其中廈深高鐵已經(jīng)開通，其余兩條將在2020年建成。除此之外，深圳將有5條地鐵延伸至惠州，包括14號線、21號線、16號線、8號線和19號線。

深莞惠一體化已經(jīng)初見雛形。

軌道交通將帶來數(shù)千億級別的產(chǎn)業(yè)集群，初步效果已經(jīng)顯現(xiàn)。2016年下半年以來，一批國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目、資金、技術(shù)和人才，已經(jīng)順著軌道向惠州奔涌而來。創(chuàng)新基地惠州“潼湖生態(tài)智慧區(qū)”已引進(jìn)超過1500億的研發(fā)項(xiàng)目。2016年11月24日，包括TCL集團(tuán)智能互聯(lián)網(wǎng)全球研發(fā)基地、勝宏科技業(yè)務(wù)總部及軟硬結(jié)合板研發(fā)中心、贏合科技研發(fā)總部及天健國際物聯(lián)網(wǎng)孵化器等8個項(xiàng)目也落戶惠州潼湖生態(tài)區(qū)。其他重點(diǎn)項(xiàng)目包括華大基因惠州基地、以及中關(guān)村科技金融小鎮(zhèn)等等?；葜輨?chuàng)新驅(qū)動建設(shè)初步形成，深莞惠半小時經(jīng)濟(jì)圈的不再高低不平。

大量深圳企業(yè)入駐惠州，從2013年以來，惠陽共引進(jìn)工業(yè)項(xiàng)目302宗，其中213宗是深圳公司投資的，占70.53%，轉(zhuǎn)移項(xiàng)目投資總額231.52億。

全面對接深圳，惠陽可以說是惠州的橋頭堡，尤其是重點(diǎn)片區(qū)的PPP項(xiàng)目。早在2016年11月23日，惠陽區(qū)委書記胡斯平表示，惠陽規(guī)劃建設(shè)10個以上產(chǎn)城人融合的新片區(qū)，該區(qū)已初步梳理出25個條件比較成熟、可采用PPP模式的項(xiàng)目，初步估算總投資約400億元，PPP項(xiàng)目就是為全面對接深圳打基礎(chǔ)。

除了交通、產(chǎn)業(yè)園和PPP對接，惠州還有一個其他城市沒有的優(yōu)勢，就是優(yōu)秀的旅游業(yè)資源?；浉郯拇鬄硡^(qū)將來就是世界級旅游區(qū)，從灣區(qū)的名字來看，與美國灣區(qū)一比高下的野心呼之欲出。

2016年7月14日，《南方日報》報道幾則工作在深圳，居住在惠州的白領(lǐng)生活。家住大亞灣的張相紅每天早上7點(diǎn)出發(fā)，開車50 分鐘前往龍崗上班?？绯鞘猩睿凡唤?，但房價低可以住得舒服一點(diǎn)了，生活成本也大幅度減小，可以過上滋潤的小日子。

相比于廊坊、保定和佛山等較為發(fā)達(dá)的衛(wèi)星城，惠州的生活配套設(shè)施，尤其是教育資源，距離深圳還有很大差距。很多居民選擇居住在惠州的同時，可能仍舊將下一代送回深圳上學(xué)。如果政府將資源傾斜到惠陽和大亞灣等縣區(qū)，無疑能進(jìn)一步增加其競爭力，將雙城生活逐漸導(dǎo)向同城。

到這里，我們看好的十大衛(wèi)星城全部寫完。有衛(wèi)星城的城市毫無疑問是資源溢出的一線城市，這些衛(wèi)星城正在成為白馬地區(qū)。