奧迪全資控股的自動駕駛研發(fā)子公司已經(jīng)采用一家初創(chuàng)公司的獨特激光雷達(dá)技術(shù)，以加速在慕尼黑進(jìn)行的測試車隊e-tron的進(jìn)程。

據(jù)麥姆斯咨詢報道，奧迪旗下自動駕駛研發(fā)子公司（Autonomous Intelligent Drive，簡稱AID）在4月17日表示，正在使用Aeva公司開發(fā)的激光雷達(dá)（LiDAR）傳感器。Aeva公司創(chuàng)立于兩年前，創(chuàng)始人為尼康（Nikon）前光學(xué)硬件設(shè)計師Mina Rezk和Soroush Salehian，兩位都曾經(jīng)在蘋果特殊項目組（Apple’s Special Projects Group）工作過。

Aeva公司總部位于加州山景城，由Soroush Salehian和Mina Rezk開發(fā)的“4D激光雷達(dá)”，可以在測量距離的同時獲取瞬時速度信息，并不受來自太陽或其它傳感器的干擾。Aeva以具有競爭力的4D激光雷達(dá)技術(shù)獲得市場關(guān)注。

激光雷達(dá)（LiDAR，英文全稱：Light Detection and Ranging Radar），被諸多的新興自動駕駛行業(yè)廠商（特斯拉除外）視為最關(guān)鍵和最必要的車載傳感器。過去多年里，激光雷達(dá)領(lǐng)域一直被Velodyne所主導(dǎo)。

如今，全球已有幾十家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司突然出現(xiàn)，幾乎每家公司都聲稱將實現(xiàn)技術(shù)性突破，將提供分辨率和準(zhǔn)確度高于Velodyne而成本卻更低的激光雷達(dá)。這是一個充滿挑戰(zhàn)的承諾，尤其面臨大規(guī)模制造的時候。

傳統(tǒng)的激光雷達(dá)能夠通過發(fā)出可見光譜之外的高功率光脈沖及其返回時間來確定距離。當(dāng)脈沖返回時，這些脈沖抵達(dá)目標(biāo)的方向和距離被記錄為一個點，最終形成一幅三維地圖。

據(jù)Aeva公司稱，Aeva的激光雷達(dá)發(fā)射出低功率的連續(xù)光波，使其能夠感應(yīng)到300米范圍內(nèi)幀內(nèi)每一點的瞬時速度。換句話說，Aeva的激光雷達(dá)可以確定距離和方向，以及正在靠近或遠(yuǎn)離激光雷達(dá)的物體的速度。

對于自動駕駛汽車來說，周圍存在不同行駛速度的物體（如行人、自行車和汽車），這是一種方便的感知功能。

由Lux Capital和Canaan Partners等投資機構(gòu)支持的Aeva表示“我們的傳感器也是獨一無二的，不受其它傳感器或陽光的干擾?！?/p>

正是這種遠(yuǎn)距離感知、厘米/秒級的瞬時速度測量精度和抗干擾能力的結(jié)合，Aeva的激光雷達(dá)技術(shù)獲得了AID的首席技術(shù)官Alexandre Haag的“芳心”。

在過去的18個月里，Aeva一直在與奧迪和大眾汽車母公司進(jìn)行驗證。這一聲明證實了Aeva已經(jīng)幫助奧迪的自動駕駛計劃成功跨越了一個關(guān)鍵的障礙。Aeva的激光雷達(dá)已經(jīng)安裝在試點于慕尼黑的奧迪e-tron開發(fā)車輛上。奧迪計劃在未來幾年內(nèi)將自動駕駛引入城市交通服務(wù)。

如果激光雷達(dá)直接朝向太陽或者同一輛車上安裝多個傳感器，可能存在干擾，并且可能導(dǎo)致三維地圖產(chǎn)生一系列隨機點。激光雷達(dá)公司已經(jīng)制定了各種技術(shù)來防止干擾模式；自動駕駛車輛開發(fā)人員還通過算法來解決來自太陽和雪造成的潛在干擾問題。

盡管如此，Salehian認(rèn)為干擾是一個重大挑戰(zhàn)。

Salehian認(rèn)為，當(dāng)你談?wù)摯笠?guī)模構(gòu)建和設(shè)計的挑戰(zhàn)時，不僅僅是制造的難易度。“這也意味著讓這些傳感器協(xié)調(diào)工作。所以，當(dāng)你談?wù)摮砂偕锨лv這樣的汽車時，這是一件大事?！?/p>