大家都知道，城市的地皮越來越貴，房價(jià)越來越高。

所以樓也是越建越高。

而樓層高了電梯就可能不夠用。

在北上廣的一些寫字樓，電梯大排長龍的情況也是屢見不鮮。

不知道白領(lǐng)一族，有沒有這樣的類似經(jīng)歷：上班打卡遲到，會借口排隊(duì)等電梯時(shí)間太久或者干脆說電梯壞了···

但有時(shí)客觀情況也確實(shí)是樓越建越高，電梯太少，上班早高峰就會遇到排隊(duì)等電梯的情況。

一般遇到這樣的情況，樓層高的建筑都會多建井道，多安幾部電梯。

可這在寸土寸金的城市，無疑是件非常奢侈的事情。

面對這一糾結(jié)的狀況，德國的蒂森克虜伯公司，設(shè)計(jì)了一種巧妙的電梯MULTI。

這種電梯顛覆了了160多年來電梯的設(shè)計(jì)，去掉了拉拽轎廂的纜繩。

取而代之的是磁懸浮列車所使用的線性馬達(dá)技術(shù)。

配備多級制動系統(tǒng)，并通過電梯井道向轎廂傳遞感應(yīng)電能。

無纜繩可以讓轎廂在樓宇內(nèi)實(shí)現(xiàn)橫向移動。

最牛的是，這種創(chuàng)新的轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)允許兩個(gè)井道首尾水平相連。

從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)環(huán)行，轎廂從一個(gè)井道上行，從另一個(gè)井道下行。

這樣一來，不僅能大大縮短等電梯的時(shí)間，提升50%以上的載客量。

最重要的是，還大大減少了多井道占用樓宇的面積。

而且建筑形狀也將玩出更多花樣，不再受限于電梯。

不過，你可別以為這只是概念。

就在2017年6月22日，他們在德國最高的公共觀景平臺，高達(dá)246米的羅特魏爾試驗(yàn)塔上首測成功！

未來，MULTI還將納入能源回收系統(tǒng)，將轎廂的下行動能轉(zhuǎn)變?yōu)樯闲兴璧碾娔?，?chuàng)造一個(gè)更加可持續(xù)性，環(huán)保的系統(tǒng)。

實(shí)在是太厲害了！

只不過，以后上班遲到了再也不能騙老板說——

我還在等電梯啊喂~~