摘要

一季度軟包電池裝機(jī)總量?jī)H0.59GWh，看軟包導(dǎo)入乘用車待墾空間有多大？

近日，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)及其TOP10企業(yè)排名榜。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約12.32GWh，同比增長(zhǎng)179%。

從不同電池形狀來(lái)看，2019年第一季度方形電池裝機(jī)電量約10.05GWh，同比增長(zhǎng)204%；軟包電池裝機(jī)電量約1.22GWh，同比增長(zhǎng)207%；圓柱電池裝機(jī)電量約1.04GWh，同比增長(zhǎng)48%。

盡管軟包同比增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到207%，但是看裝機(jī)電量基數(shù)，增幅快速的背后也側(cè)面說(shuō)明此前裝機(jī)量過(guò)低。從上表可以看到，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車第一季度裝機(jī)總量甚至不足1GWh。

原因主要集中于兩方面，一來(lái)需求沒(méi)有真正規(guī)模爆發(fā)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增量是由2018年才開(kāi)始轉(zhuǎn)向乘用車，此前一直由客車主導(dǎo)。相較方形、圓柱而言，軟包在客車上并沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì)；

二來(lái)國(guó)內(nèi)專注軟包的動(dòng)力電池企業(yè)不少，但各家產(chǎn)能都不大，截止至今年3月底國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家軟包動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)量超過(guò)5GWh，能夠真正滿足性價(jià)比的高性能軟包電池產(chǎn)量更是少之又少。

GGII統(tǒng)計(jì)，今年一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量排名TOP10企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約11.21GWh，占整體的91%。其中，寧德時(shí)代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機(jī)，合計(jì)總量達(dá)0.59GWh，僅占一季度總裝量的0.05%。

當(dāng)前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代起亞等國(guó)際車企均紛紛宣布其純電動(dòng)乘用車的量產(chǎn)時(shí)間表，還有國(guó)內(nèi)北汽、一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等國(guó)內(nèi)車企和新造車勢(shì)力對(duì)未來(lái)高端乘用車市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，這都讓很多電池企業(yè)和車廠對(duì)軟包電池的前景充滿信心。這也是能夠吸引復(fù)星、恒大等資本入局的原因，也是包括方形巨頭寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等布局軟包的原因。

且不論電池類型，在一季度TOP10電池企業(yè)的裝機(jī)表單中可以發(fā)現(xiàn)，客戶結(jié)構(gòu)中，9家電池企業(yè)乘用車客戶比例接近或超過(guò)5成。相比去年一季度，這一數(shù)量增加了一倍多。

此外，一季度裝機(jī)量中，比較搶眼的企業(yè)是寧德時(shí)代。距離2018年8月配套東風(fēng)日產(chǎn)軒逸后，寧德時(shí)代軟包電池今年軟包在一季度迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，裝機(jī)車輛達(dá)到900臺(tái)。這是第一次國(guó)內(nèi)非軟包專業(yè)戶裝車數(shù)量達(dá)到這么高。一方面，這說(shuō)明了寧德時(shí)代研發(fā)軟包電池到量產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力；另一方面，也證明軟包未來(lái)的確將在新能源汽車市場(chǎng)有其自己特有的市場(chǎng)席位。

可以預(yù)料的是，軟包電池待墾乘用車市場(chǎng)的空間還很大。電池企業(yè)尚有一決高下的機(jī)會(huì)。