目前在新能源汽車發(fā)展過程中，能量電池的密度在不斷加大，但是與此同時風險也在進一步增加，對此，孫逢春表示：“技術提升是永無止境的，安全防護也是一種技術提升，如果按照現在的發(fā)展，可能下一代電池的能量密度提升會走不一樣的技術路線，現在更多科學家也正在探討新的，能量密度更高，更加安全的電池。”

而對于目前中國新能源汽車產能泡沫，孫逢春認為隨著相關政策的推出，以及市場競爭的進行，未來中國新能源汽車產能泡沫將會不斷消退：“現在目前有400多家新能源企業(yè)，產能總體來講仍然過剩，其中新建產能并不多。2018年開始，國家對于新能源汽車資質時效性進行了新的管理，工信部每過一段時間就會淘汰一批產品目錄，電池更是如此。目前在注冊的電池企業(yè)高達300多家，可真正活躍的卻沒有幾家，這些不活躍的企業(yè)在未來會自動淘汰?！?/p>

孫逢春表示

去年，國家相關部門發(fā)布了政策，現在企業(yè)生產新能源車也可以通過代工模式進行生產，一些新造車企業(yè)就可以充分利用其他企業(yè)的過剩產能，沒必要去打造新的產能了，這是遏制產能泡沫的有效手段。除此之外，在市場競爭中，生產技術不先進的產能會被自動淘汰掉。

對于最近最火的熱點事件“特斯拉在華建廠”，孫逢春則認為特斯拉并不會直接威脅到中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展?！疤厮估瓘募夹g上并沒有全面領先，他走的技術路線是十分高端的，由于中國消費升級，所以他會有市場，但是并不適應所有消費者。隨著電池技術提高，中國的產品續(xù)航里程也提升很快，特斯拉在中國消費者心中更多是品牌力領先，但是在技術上，尤其是電機技術上甚至還不如一些中國新能源企業(yè)?！?/p>

在孫逢春心中，威脅最大的不是特斯拉，反而是股比放開，威脅來自于那些技術儲備雄厚的跨國車企，但盡管如此，中國汽車行業(yè)也有信心而且也應該接受挑戰(zhàn)。

“在經歷過近40年的改革開放，幾代汽車人的不斷努力下，我們已經有能力迎接外部的沖擊和挑戰(zhàn)。如果不是這樣，中國汽車產業(yè)發(fā)展仍然會很緩慢，只有和國外高手直接過招，我們才能更進一步提升技術實力。政府再保護中國汽車產業(yè)就沒有道理了，總在保護中是長不大的，中國已經到了直面競爭的時候了?！?/p>

Q：國家多層級新能源汽車安全監(jiān)控平臺能否排除電動車安全隱患？

A：多層級監(jiān)控平臺完全有能力解決排除新能源車安全隱患，我們在08年奧運會，世博會等盛會上我們一直是這么干的。在事故發(fā)生半小時前，我們就能監(jiān)控到并發(fā)出事故預警。

但是由于相關管理政策發(fā)生改變，目前車輛行駛信息是直接匯到企業(yè)監(jiān)控平臺上，再由企業(yè)‘選擇性’的匯報給國家平臺，所以國家監(jiān)控平臺目前所能做的工作更多的是根據平時企業(yè)發(fā)送的數據做出大數據分析，進行預警工作，以及在事故發(fā)生后找到事故原因?！睂O逢春表示：“盡管企業(yè)有能力實時監(jiān)控，提前排查車輛安全隱患，但是由于種種原因企業(yè)可能會選擇‘保密’，如果想真正做到安全隱患排除，政府必須是第一手信息接收人。