日前，中國最大的AI獨角獸商湯科技與本田達成長期戰(zhàn)略合作，雙方將共同深耕自動駕駛技術(shù)、加速智能汽車的研發(fā)進程，共同發(fā)力L4級自動駕駛方案。所謂L4自動駕駛技術(shù)，就是在特定道路和環(huán)境下，人不需要對所有的系統(tǒng)要求進行應(yīng)答的自動駕駛技術(shù)，目前還沒有一家公司實現(xiàn)這個技術(shù)的商用。本田是世界十大汽車品牌之一，在汽車行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點上，與一家來自于中國最大的新銳AI公司合作，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注。

本田+商湯為何成了自動駕駛新CP？

自動駕駛是汽車和科技行業(yè)未來的重大機遇，這個市場正越來越擁擠，谷歌、百度、特斯拉、Uber、寶馬、本田、福特、尼桑、蘋果、滴滴等來自汽車和科技界的巨頭都在布局，其外還有其他來自于不同環(huán)節(jié)的玩家，比如芯片公司、云計算平臺、傳感器公司、硬件方案公司、機器視覺公司等等，不過，目前自動駕駛市場的競爭格局還沒有成型。

此前在自動駕駛上最進擊的汽車巨頭是特斯拉，它的Autopilot功能很炫酷，在一些視頻中特斯拉的司機可雙手脫離方向盤，然而在出現(xiàn)幾宗安全事故后，特斯拉已要求用戶手不能離開方向盤，因此，Autopilot只能算是L2輔助駕駛，屬于高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的延續(xù)，特斯拉在自動駕駛上還沒有領(lǐng)先。

制約自動駕駛走向應(yīng)用的元素很多，比如技術(shù)成熟度、軟硬件成本、政策法規(guī)等等，而這些問題的解決還需要大量的努力。有行業(yè)專家表示：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車行業(yè)是一個浩大的工程計劃，需要很多參與者長期對整個社會、整個工業(yè)做出巨大努力。”本田與商湯的合作就體現(xiàn)出這樣的趨勢，兩者希望通過機器視覺技術(shù)來取代雷達傳感器方案進而降低成本。

商湯專注于機器視覺和深度學習原創(chuàng)技術(shù)，其機器視覺技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到市政監(jiān)控、面部識別、交通監(jiān)測等領(lǐng)域，現(xiàn)在它與本田合作，將擅長的機器視覺技術(shù)與本田的車輛控制技術(shù)結(jié)合來實現(xiàn)L4自動駕駛。市面上流行的自動駕駛方案分為兩類，一個是基于雷達傳感器+高精地圖的方案，其中Velodyne的傳感器最知名，得到了百度與福特聯(lián)合投資，不過目前雷達成本還是比較高，高精地圖的大規(guī)模采集和維護也需要極高的成本，目前業(yè)界還沒有經(jīng)濟的解決方案。還有一個是基于機器視覺的方案，讓汽車擁有媲美人類的識別能力，可以看路、看交通標志、識別障礙物等等，不需要高精地圖和高端雷達傳感器，不過，機器視覺技術(shù)能否讓汽車擁有滿足自動駕駛的視覺能力，還需要商湯們?nèi)プC明。

本田為什么會選擇商湯這家成立只有三年的公司？

在與商湯合作之前，本田就已經(jīng)開始自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)。在加州公路管理局今年所允許的自動駕駛公共道路測試者名單中，本田赫然在列。在6月初的Honda Meeting 2017全球媒體大會上，本田公布了自動駕駛思路和進展，它希望通過自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)“零事故和讓所有人享受自由移動的樂趣”的目標，其時間表是2020年實現(xiàn)適用于高速公路的自動駕駛技術(shù)，2025年確立面向私人的L4自動駕駛技術(shù)。本田在自動駕駛上有自己的計劃，不過，要實現(xiàn)目標依賴當前的傳感器+高精地圖方案是不現(xiàn)實的，特別是成本問題很難被解決，因此尋求新的解決方案就是本田要做的事情。

商湯科技盡管還不是BAT這樣的巨頭級公司，但在AI領(lǐng)域卻一騎絕塵。2014年成立以來極速增長，特別是機器視覺領(lǐng)域更是形成了自己的殺手級技術(shù)能力，自主建立了原創(chuàng)深度學習平臺和深度學習超算中心。在此之前，商湯已經(jīng)與英偉達、美國高通公司、OPPO、vivo、華為、小米等科技巨頭達成戰(zhàn)略合作，并擁有國內(nèi)外400多家知名企業(yè)合作伙伴，涵蓋安防、金融、汽車、智慧零售、智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)、機器人等多個行業(yè)，證明了自己的技術(shù)實力和合作交付能力。也正是基于其領(lǐng)先的技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿Γ虦萍冀舆B受到國內(nèi)外資本青睞，在今年7月宣布完成了4.1億美元的B輪融資，11月宣布獲得了美國高通公司的戰(zhàn)略投資，市場估值已超過20億美元。

在B輪融資后商湯科技就曾透露將加強在無人駕駛上的布局，與本田的合作對于商湯科技的自動駕駛業(yè)務(wù)布局來說堪稱里程碑。除了汽車之外，商湯科技的機器視覺技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到多個場景，OPPO R11s和vivo X20的面部識別，部分城市應(yīng)用的超高密人臉識別方案，背后都是商湯科技的機器視覺技術(shù)在驅(qū)動。可以看到，人工智能技術(shù)不只是可以被應(yīng)用于下棋，AI技術(shù)特別是機器視覺技術(shù)正滲透到衣食住行等各個場景中，給我們的生活提供巨大的便捷。

商湯是中國AI技術(shù)全球領(lǐng)先的活樣本

商湯科技走出國門與日本汽車巨頭合作，證明了中國在AI時代彎道超車的能力。

與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中國是應(yīng)用級創(chuàng)新不同，AI技術(shù)方興未艾時中國科技公司就已經(jīng)意識到AI將是互聯(lián)網(wǎng)下一幕的趨勢，并積極投入核心技術(shù)的原創(chuàng)。百度在2013年就成立了深度學習實驗室，與谷歌進程基本保持一致。AI獨角獸商湯科技也是在2014年就已成立，成了第一批摘到AI果子的創(chuàng)業(yè)公司。而在自動駕駛業(yè)務(wù)上，中國公司同樣與世界同步，百度積極布局，同時長安等中國汽車廠商也早已涉足。中國政府也已將AI寫入國家戰(zhàn)略，從政策產(chǎn)業(yè)層面來支持AI的發(fā)展。

中國在AI領(lǐng)域的人才富有競爭力，不論是質(zhì)量還是數(shù)量都不輸美國。麥肯錫在報告《中國人工智能的未來之路》稱，“中國與美國是當今世界人工智能研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊?！眱H在 2015 年，兩國在學術(shù)期刊上發(fā)表的相關(guān)論文合計近 1 萬份，而英國、印度、德國和日本發(fā)表的學術(shù)研究文章總和也只相當于其一半 。

中國還擁有世界上最大的互聯(lián)網(wǎng)市場，給AI提供了大量的樣本數(shù)據(jù)和應(yīng)用場景，可以更好地訓練算法。與美國科技公司只重視底層AI技術(shù)研發(fā)不同，中國AI公司更接地氣，在堅持原創(chuàng)技術(shù)探索的同時也十分注重將AI技術(shù)落地到不同生活和生產(chǎn)應(yīng)用場景中，進而反過來通過場景反哺技術(shù)的進化，比如商湯科技，有150多人的博士團隊，發(fā)表大量的AI領(lǐng)域論文，但同時也成功地將AI技術(shù)應(yīng)用到五花八門的場景。

中國在AI上已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車?！督鹑跁r報》近日的報道便指出，“高科技曾被認為只是美歐日等發(fā)達經(jīng)濟體的專屬游戲，但如今中國正在顛覆這種偏見，在人工智能研發(fā)領(lǐng)域，中國已經(jīng)令人意外地與美國共挑大梁?！敝袊贏I上的崛起，已經(jīng)得到美國科技巨頭的重視，AlphaBet（谷歌母公司）執(zhí)行董事長埃里克·施密特不久前在一次演講中指出，中國7月份公布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》要求在未來幾年趕上美國，并最終成為全球首要的人工智能創(chuàng)新中心，“我認為我們在今后5年里仍會處于領(lǐng)先地位，但中國的趕超速度會非?？?。所以，5年后我們可能就會差不多處于同一水平?！?/p>

現(xiàn)在， 中國科技巨頭特別是AI巨頭已經(jīng)開始將AI能力輸出給海外市場，商湯科技與本田的合作就表明，中國AI巨頭的野心已不只是本土市場，而是要與谷歌們在世界舞臺上角逐，這將進一步擴大應(yīng)用場景，進而反過來促進中國科技公司在AI技術(shù)上的進步，形成正循環(huán)效應(yīng)。