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2019造車新勢力可能迎來倒閉潮

張慧娟 ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:張慧娟 ? 2019-03-30 08:04 ? 次閱讀
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新造車公司們正在鬧饑荒。

今年以來,除了威馬汽車獲得30億元人民幣的C輪融資之外,整個(gè)造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

基石資本董事長張維在他的一篇文章中稱:沒有任何一家造車新勢力值得投資,2019年將是造車新勢力的倒閉年。

最近,被炒作的科創(chuàng)板,似乎成了造車新勢力們的救命稻草。但在上與不上之間,仍然有人猶豫不決。

如何度過資本寒冬,如何活下去,成了造車新勢力今年最重要的課題。

一級市場的封鎖

新造車公司的融資階段已經(jīng)基本結(jié)束了。

目前,新造車公司例如小鵬、威馬、蔚來等都已經(jīng)完成了在一級市場的五到六輪融資,總金額均已達(dá)到百億級別。去年8月的品牌日上,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬宣布已經(jīng)完成A輪、A+輪、B輪和B+輪融資,累計(jì)融資超過100億元。而蔚來的總?cè)谫Y額度已經(jīng)達(dá)到了239億元人民幣。

根據(jù)2018年的一份報(bào)告顯示,近三年以來,國內(nèi)共崛起近60家造車新勢力,其中主流的15家企業(yè)共發(fā)生融資活動(dòng)120多筆,總金額超過1200億元。加上身在海外的法拉第未來,中國造車新勢力總?cè)谫Y規(guī)模已經(jīng)超過1500億元。

大規(guī)模的投資期已過,資本投入已經(jīng)由狂熱走向冷靜。

一位業(yè)內(nèi)投資人士告訴車云,目前投資機(jī)構(gòu)對新造車公司的投資期已過,并且,新公司成立的窗口期也已經(jīng)不在。這也就意味著,這些早期的投資機(jī)構(gòu)將不會(huì)再向新造車企業(yè)發(fā)起大規(guī)模的投資,一級市場的融資之路正在被鎖死。

上市是華山的一條路嗎?

一級市場山窮水盡,大家把目光投向了科創(chuàng)板。

根據(jù)一些證券公司的消息,多家基金正在摩拳擦掌,準(zhǔn)備迎戰(zhàn)科創(chuàng)板。這說明資本市場為科創(chuàng)板準(zhǔn)備了充足的彈藥。

而多家新造車公司,也出現(xiàn)在科創(chuàng)板預(yù)上市名單中。

對此,基石資本董事長張維認(rèn)為,科創(chuàng)板雖然可以接受虧損的企業(yè),但并不代表要為大量“燒錢”才能生存的企業(yè)供血,這與科創(chuàng)板的初衷并不相符。

在張維的觀察中,“燒錢”是新造車公司統(tǒng)一的特征。

但對于新造車公司們來說,上市并非是唯一的選擇,而且上市所帶來的信息披露成本可能更高。

作為首家登陸紐交所的新造車公司,蔚來不得不過早的成為一家公眾公司,每月公布交付數(shù)據(jù),每個(gè)季度要面臨公布財(cái)報(bào)的壓力,甚至還要接受華爾街的拷問。

由于處于初創(chuàng)期,讓新造車公司們拿出漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不現(xiàn)實(shí),所以蔚來上市后股價(jià)坐過山車成為常態(tài)。

股價(jià)的大起大落也影響到輿論層面的強(qiáng)烈關(guān)注,對于新造車企業(yè)的發(fā)展來說,并非好事,負(fù)面輿論也影響到了用戶的心理。

小鵬汽車董事長何小鵬就多次表示,小鵬汽車會(huì)在一個(gè)合適的時(shí)機(jī)選擇上市,并不希望過早上市。

顯然,在資金困境面前,新造車公司有些進(jìn)退兩難。

實(shí)在太難了

“實(shí)在太難了?!避嚭图覄?chuàng)始人、董事長兼CEO李想這樣感慨造車不易。無論是繁雜的業(yè)務(wù)還是復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)組織,無論是資金需求還是日益緊迫的時(shí)間節(jié)點(diǎn),難度之大,遠(yuǎn)超出了這位曾兩度創(chuàng)業(yè)的80后互聯(lián)網(wǎng)人的想象。

關(guān)鍵的問題是,新造車公司何時(shí)才能形成自身的造血能力。

拿到投資的威馬汽車董事長沈暉也公開表示,發(fā)展不能只靠融資,要形成自身的造血能力,依靠銷售收入來保證現(xiàn)金流的正常。

要做到這些,需要精細(xì)化運(yùn)營,進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付。目前,蔚來也在進(jìn)行內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的梳理,希望能進(jìn)一步提高資金使用效率。

另一家新造車公司的股東曾預(yù)計(jì)過量產(chǎn)后的盈虧平衡點(diǎn),他們表示,當(dāng)交付量達(dá)到95000輛之后,能夠產(chǎn)生盈利。但從目前來看,在近兩年之內(nèi),能達(dá)到這個(gè)交付水平的新造車企業(yè)恐怕沒有幾家。

不過,就像何小鵬所說,新造車創(chuàng)業(yè)的樂趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來并且長大,只要選擇那1%相信的人為原點(diǎn)和種子,一步一步做好自己并放大即可。



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