新能源車的價值導(dǎo)向不是只有續(xù)航一個點，而是可以滿足用戶日常使用需求就好，畢竟長續(xù)航意味著多付出購買成本和電量過度浪費(fèi)。

3·15前夕，一場關(guān)于電動車?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。

事情起源于汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表的一段話，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上?！?/p>

何謂“60公里等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)”？根據(jù)國家GB/T18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》中的相關(guān)規(guī)定，等速法就是車輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行（60±2）公里/時的等速試驗，所得到的最大續(xù)航里程。按照上述實驗方法，這種測試可以不用開啟車內(nèi)任何電子電氣設(shè)備，測試在最為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下，車輛的極限巡航。

而工況法的測試條件相對更加嚴(yán)格，其測試流程由4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)程序組成，理論實驗距離為11.022公里，時間為19分40秒。GB/T18386文件對市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)做出了十分精確的規(guī)定，細(xì)致到對每一個小環(huán)節(jié)的操作時間、速度、加速度等都做了詳細(xì)規(guī)定，并精確到“秒”，在實驗結(jié)束后根據(jù)車輛行駛距離和能量消耗測算出最終續(xù)航里程。因此，綜合工況續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）會更接近實際路況使用結(jié)果。

在北汽新能源EX5的宣傳詞中，這款車的最大等速續(xù)航可達(dá)520公里，但綜合工況下最大續(xù)航里程為415公里；蔚來ES8宣傳的理論最大續(xù)航里程超過500公里，但其綜合工況下續(xù)航里程僅為355公里，部分車主在實際使用下的續(xù)航里程不足300公里；廣汽新能源即將上市的Aion S純電動車，在60公里等速狀態(tài)下續(xù)航為630公里，綜合工況下續(xù)航里程為510公里。

60公里等速續(xù)航與實際用車場景不符，并且由于等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航測試方法不同，在實際產(chǎn)品中會出現(xiàn)較大續(xù)航誤差。李想認(rèn)為這樣的做法無異于“耍流氓”。

60公里等速續(xù)航易誤導(dǎo)消費(fèi)者

“電動車的60公里等速續(xù)航里程是國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測試指標(biāo)，并非車企簡單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說工況續(xù)航里程和等速里程都是評價車輛的國家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹談道。

既然并不違規(guī)，鑒于當(dāng)下消費(fèi)者普遍具有的里程焦慮，車企在宣傳時大多“趨利避害”，將60公里等速續(xù)航里程與綜合工況下的續(xù)航都同時標(biāo)明，在特殊情況下會將前者作為重點宣傳?！皩τ谄胀ǖ南M(fèi)者來說，我們實際上很難弄清什么等速續(xù)航或者是綜合工況續(xù)航，去4S店的時候，銷售人員基本上都會直接將最大續(xù)航里程拿出來跟我們說。”一位比亞迪秦車主透露，她認(rèn)為這實際上是車企故意打擦邊球混淆概念，忽視消費(fèi)者的知情權(quán)。

多位新能源車主向記者反饋，其實和燃油車的“油耗值”一樣，日常行駛過程中的油耗很難達(dá)到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但這二者之間的差異并不會太大。而新能源汽車不同，雖然車主對企業(yè)給出的續(xù)航值和實際值之間的“落差”會有一定的預(yù)見，但實際使用過程中，這二者之間的“鴻溝”已超出想象。

北京某出行平臺的司機(jī)曹師傅也表示，自己所駕駛的純電動車號稱最大續(xù)航里程是400多公里，在春秋兩季，可能續(xù)航里程能達(dá)到300公里的樣子，而在冬天，如果開空調(diào)，續(xù)航可能只有250公里左右?！罢鎸嵗锍讨挥行麄鞯?/5左右，一到冬天都不敢開空調(diào)，凍成老寒腿了?！辈軒煾祵τ浾弑г埂２恢皇遣軒煾?，在各類新能源汽車的論壇中，對于新能源汽車的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。

“目前電動車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上，但客戶的抱怨并沒有減少，因為實際續(xù)航里程低于期望值?！?strong>中科院院士歐陽明高在此前的中國電動汽車百人會上也提到。

雖然實際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，但車企在宣傳上的“虛高”，造成車主對于電動車?yán)m(xù)航的不滿加劇。

新能源車?yán)m(xù)航如何更真實

“由于等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航測試方法不同，在實際產(chǎn)品中會出現(xiàn)較大的續(xù)航誤差，影響用戶認(rèn)知的同時，也對行業(yè)發(fā)展造成不利影響。因此，為了還原電動車真實續(xù)航能力，我們聯(lián)合倡議：不宣傳等速續(xù)航，用更合理的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶認(rèn)知電動車！”3·15前夕，一則由易車和多家汽車平臺發(fā)起的聯(lián)合倡議。

易車高級副總裁楊永峰表示，使用等速續(xù)航里程宣傳，容易產(chǎn)生諸多不良影響。比如：續(xù)航與補(bǔ)貼政策不對等，購車范圍難確定；車型參數(shù)對比不嚴(yán)謹(jǐn)，影響用戶購車選擇；容易導(dǎo)致用戶錯誤評估續(xù)航能力，與實際用車場景不符；出行范圍難明確，影響用車感受和行程安排等。另外，NEDC續(xù)航里程是當(dāng)下歐洲也在采用的續(xù)航評測標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)與實際使用續(xù)航里程差距較小，不太容易對消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。

“等速續(xù)航曾被各車企當(dāng)做宣傳亮點，但等速續(xù)航就像‘美顏濾鏡’，粉飾新能源車真實續(xù)航的不足，會讓持幣待購新能源車的消費(fèi)者遇到麻煩，還會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！鄙掀麡s威方面呼吁，車企在宣傳時避免使用“等速續(xù)航”這一具有“迷惑性”的續(xù)航參考指標(biāo)，而應(yīng)選擇綜合工況續(xù)航或者是更真實的續(xù)航參考指標(biāo)。

由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，“續(xù)航里程”仍然是新能源車主最為關(guān)注的問題。

“即便是綜合工況續(xù)航里程，其實也只是一個理論上的數(shù)字?！币晃挥眉冸妱榆嚒袄睢钡木W(wǎng)約車司機(jī)老王告訴記者。他加入的平臺有一個大群，群里的司機(jī)閑暇時都會交流各自的業(yè)務(wù)狀況、車況等各種信息?！懊考臆嚻蟮碾妱榆嚕m(xù)航的表現(xiàn)是不同的。”老王說，這個除了跟技術(shù)和電池的質(zhì)量有關(guān)之外，和環(huán)境也有關(guān)系。這兩年的新車型，續(xù)航里程比起前幾年的進(jìn)步了不少。

除了中國和歐洲采取的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，美國和日本也有自己的測試標(biāo)準(zhǔn)，雖然美國的EPA還是日本的JC08測試標(biāo)準(zhǔn)相對中國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)在路況的豐富程度和測試的嚴(yán)格程度有所加強(qiáng)，但事實上，這些測試也都是基于模擬得出。

與歐美相比，中國車主的使用場景更為豐富和復(fù)雜，而中國的路況也更加多樣化。在吉利新能源的內(nèi)部人士看來，如果為車主提供更為標(biāo)準(zhǔn)化的參考，這需要更加細(xì)化地在不同城市和場景中進(jìn)行驗證。

不過，即便如此，上述自主品牌的新能源人士認(rèn)為，對于新能源汽車的“高續(xù)航、長續(xù)航”都是技術(shù)迭代的賣點，而不是老百姓真實需求的買點，在特定購買決策和使用中長續(xù)航是偽命題。

新能源車的價值導(dǎo)向不是只有續(xù)航一個點，而是可以滿足用戶日常使用需求就好，畢竟長續(xù)航意味著多付出購買成本和電量過度浪費(fèi)。他認(rèn)為，進(jìn)入新能源推廣中期，傳播產(chǎn)品“真續(xù)航”才是對購車價值觀正確的選擇。