據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，增長(zhǎng)速度驚人。龐大的汽車數(shù)量一方面體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁動(dòng)能所帶來(lái)的人民生活質(zhì)量的提高，另一方面由此引發(fā)的交通擁堵、道路安全、泊車?yán)щy等嚴(yán)峻現(xiàn)象，也對(duì)城市建設(shè)產(chǎn)生了消極影響。尤其是停車難問(wèn)題，早已是各大城市的通病。智慧停車行業(yè)也因此成為了改善停車環(huán)境、滿足停車需求的“香餑餑”。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2019年，智慧停車行業(yè)會(huì)面臨什么樣的局勢(shì)變化，將會(huì)是眾多企業(yè)，乃至社會(huì)及政府的關(guān)注所在。

一、國(guó)內(nèi)廠家難逃被洗牌命運(yùn) 綜合實(shí)力成為“晉級(jí)”關(guān)鍵

目前，智慧停車行業(yè)的市場(chǎng)格局主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商及互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營(yíng)商這三大類為主。

單純的智能停車設(shè)備企業(yè)，需要考慮“如何與更多停車場(chǎng)合作”的問(wèn)題;對(duì)于解決方案提供商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷；如何做到用戶引流，并保證用戶在平臺(tái)上的活躍度，則是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)發(fā)展的突破口。只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的最末端；只做方案運(yùn)營(yíng)又缺失產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力；踏著互聯(lián)網(wǎng)易操作的“低門檻”進(jìn)入市場(chǎng)，卻用參差不齊的用戶量讓原本設(shè)定了極高規(guī)模要求的互聯(lián)網(wǎng)模式變得難以落實(shí)。陷入如此尷尬的局面，大批單一企業(yè)以及試水互聯(lián)網(wǎng)+停車企業(yè)被市場(chǎng)洗牌、淘汰，是在所難免的。

但縱觀國(guó)內(nèi)，依然有許多影響力較大的停車場(chǎng)設(shè)備商，諸如捷順、科拓、富士等。這些企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場(chǎng)資源、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)，且他們?cè)诩夹g(shù)與服務(wù)理念上的創(chuàng)新程度不容小覷。較為可惜的是，相較于其他兩家，富士在企業(yè)規(guī)模及營(yíng)收上逐漸呈現(xiàn)出沒落的趨勢(shì)，究其原因，主要還是被“制造業(yè)”的格局所限制。因此，目前設(shè)備賽道里基本上只剩下科拓和捷順這兩個(gè)大玩家。前者精確把握智能時(shí)代市場(chǎng)新需求及停車管理技術(shù)革新，后者積累了多年的品牌知名度、資金實(shí)力和銷售渠道。

就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，捷順在業(yè)內(nèi)銷售額依舊保持領(lǐng)先。但從企業(yè)規(guī)模上看，與擁有2000多名員工的高新技術(shù)企業(yè)捷順相比，專注于智慧停車領(lǐng)域的科拓已將規(guī)模擴(kuò)張至1500多名員工，其員工體量正以驚人的速度不斷增長(zhǎng)，可見其在企業(yè)發(fā)展上的野心。另一方面，因?yàn)榻蓓槍?duì)海外市場(chǎng)的不重視，使得最初于海外起家的科拓在加速推進(jìn)企業(yè)全球化戰(zhàn)略上取得了優(yōu)異的成績(jī)，這也讓市場(chǎng)對(duì)科拓在短期內(nèi)趕超捷順充滿信心。

2019年，業(yè)務(wù)高度集中，技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等綜合能力較強(qiáng)的企業(yè)，將如何開辟智慧停車多元化的新市場(chǎng)格局，是件值得期待的事。

二、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)水深火熱 “免費(fèi)模式”不再可取

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車市場(chǎng)，目的是要改變停車場(chǎng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和商業(yè)模式，并依托資本市場(chǎng)在傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補(bǔ)貼、免費(fèi)送設(shè)備”等互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段，在宣傳陣勢(shì)上先打一棒，以求快速搶占市場(chǎng)及虜獲低級(jí)用戶。ETCP和停簡(jiǎn)單正是利用免費(fèi)商品的模式殺入市場(chǎng)后，成為了互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域的兩個(gè)主要玩家。而傳統(tǒng)行業(yè)里，科拓自主研發(fā)的O2O平臺(tái)“速停車”與捷順“捷停車”緊追其后，形成互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域四強(qiáng)格局。

值得一提的是，或許是看中智慧停車能為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)潛力，近年來(lái)智慧停車企業(yè)紛紛獲得巨頭企業(yè)的關(guān)注，從阿里巴巴投資捷順與停簡(jiǎn)單、騰訊入股科拓、萬(wàn)達(dá)與ETCP合作等消息中不難看出，智慧停車這一注定將成為出行第三戰(zhàn)場(chǎng)的行業(yè)，已隱隱顯露出狼煙四起的跡象。雖然科拓建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)支持微信支付停車費(fèi)的車場(chǎng)，但由于在這方面的布局不夠完善，導(dǎo)致行業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)露出，給了ETCP與停簡(jiǎn)單占領(lǐng)市場(chǎng)份額的可趁之機(jī)。然而從不太重視設(shè)備軟硬件的技術(shù)研發(fā)、以拿到盡可能多的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)為目標(biāo)的純互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)說(shuō)，資本運(yùn)作是ETCP、停簡(jiǎn)單等此類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。他們采用風(fēng)投的方式，在短期內(nèi)獲得可觀的盈利，但行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累的不足以及免費(fèi)模式的弊端，導(dǎo)致停車行業(yè)進(jìn)入了無(wú)序狀態(tài)，同時(shí)在具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用上也為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

目前科拓與捷順由于分別獲得騰訊和阿里兩大巨頭的投資，在互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域已經(jīng)迎頭趕上ETCP和停簡(jiǎn)單。據(jù)了解，2018年ETCP在中國(guó)擁有合作停車場(chǎng)超過(guò)5800家，日均覆蓋獨(dú)立車主超過(guò)100萬(wàn);“捷停車”擁有200萬(wàn)車主級(jí)高凈值用戶，每天產(chǎn)生15萬(wàn)筆訂單；科拓“速停車”平臺(tái)已服務(wù)超過(guò)10000個(gè)停車場(chǎng)，用戶數(shù)高達(dá)500多萬(wàn)，日均交易額超50萬(wàn)，發(fā)展速度驚人。不可否認(rèn)ETCP的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段在短時(shí)間內(nèi)快速獲得了大量停車場(chǎng)資源，但大部分車場(chǎng)與ETCP只簽了五年合同，且預(yù)計(jì)在19年和20年到期。停簡(jiǎn)單所暴露的問(wèn)題也與其類似。這兩家企業(yè)的考驗(yàn)是如果在合同到期時(shí)仍沒有得到新的大筆資金投入，他們的“免費(fèi)模式”將被市場(chǎng)拋棄。而萬(wàn)達(dá)作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“非專業(yè)人士”，或?qū)㈦y以繼續(xù)擔(dān)當(dāng)ETCP的金主。因此在5G+AI時(shí)代到來(lái)之際，互聯(lián)網(wǎng)停車格局極有可能呈現(xiàn)出“1騰訊 VS 2阿里”的形勢(shì)，那么從融合基礎(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)及“停車+互聯(lián)網(wǎng)”的行業(yè)發(fā)展路徑來(lái)看，有機(jī)會(huì)的還是捷順與科拓兩家綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)。雙向結(jié)合達(dá)成資源整合，實(shí)現(xiàn)真正意義上的社、企創(chuàng)收，才是智慧停車企業(yè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不被“拍死在沙灘上”的關(guān)鍵。

三、風(fēng)口過(guò)后有市場(chǎng) 站穩(wěn)腳跟才是王者

未來(lái)幾年，智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將以20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在2020突破154億元。目前智慧停車行業(yè)水漲船高，業(yè)內(nèi)大部分都是新三板公司，但從立方、藍(lán)卡、道爾等企業(yè)2017年的財(cái)報(bào)來(lái)看，凈利數(shù)據(jù)增長(zhǎng)并不理想，甚至出現(xiàn)了下滑近4成的情況。作為實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.09億的領(lǐng)頭羊捷順，以及2018年預(yù)估營(yíng)收達(dá)到5億以上的實(shí)力派科拓來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)逐漸明朗化，市場(chǎng)也或?qū)⑾蜻@兩家企業(yè)看齊，打造健康發(fā)展的智慧停車生態(tài)圈。

百億級(jí)市場(chǎng)漸具雛形，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)支付等技術(shù)也在不斷成熟。當(dāng)前智慧停車設(shè)備不僅可以有效采集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并逐步實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析、融合，例如將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用到企業(yè)客戶畫像工作，以及交管部門的體系化管理工作中，技術(shù)實(shí)力突出的智慧停車企業(yè)為這些平臺(tái)帶去的將會(huì)是更加全面、細(xì)致的服務(wù)。

同樣，近年來(lái)在國(guó)家與地方政府的重視下，智慧停車領(lǐng)域政策鋪墊也相當(dāng)?shù)轿?。早?017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出提升交通發(fā)展智能化水平，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)智能化變革;2017年9月，交通部發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案(2017-2020年)》，進(jìn)一步規(guī)范城市停車新秩序、鼓勵(lì)車位資源錯(cuò)時(shí)共享，以大力推動(dòng)智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)。前不久，兩會(huì)上關(guān)于兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾的工作報(bào)告更是引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。相應(yīng)政策的出臺(tái)及國(guó)家對(duì)建設(shè)智慧出行項(xiàng)目的高度重視，為智慧停車行業(yè)的發(fā)展注入了信心與活力。

市場(chǎng)在增長(zhǎng)，技術(shù)在創(chuàng)新，政策在支持，面對(duì)這樣的大背景，智慧停車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展將會(huì)充滿無(wú)限想象。由勇生智，將之不同，敢于挑戰(zhàn)，則必得上智。想在智慧停車的游戲里激流勇進(jìn)，趁勢(shì)而上，沒有一點(diǎn)實(shí)力，終是難以令人信服。