船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間

獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯(lián)合內航海運公司3月4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。

公開的是2月27日竣工的內航貨船“Utashima”（499噸級），全長76.19米，寬12.00米，將用于運輸新日鐵住金的鋼材。該船設有2828個由24個東芝產鋰電池構成的電池組，相當于約2700輛普通混合動力車（HV）的電池容量。

用柴油發(fā)動機航行時可為電池充電，停泊時的快速充電設備也將推進完善。如果由電池為電動機提供電力并帶動螺旋槳進行航行的話，二氧化碳（CO2）排放量幾乎為零。

雖然造船費用接近原來的2倍，但燃耗預計可降低2至3成。通過減少柴油發(fā)動機的運轉，能夠增加保持船內安靜的時間，便于船員休息。NS聯(lián)合內航海運的常務董事和田康太郎稱“這將推動工作方式改革”。

Utashima的船主為向島Dock公司（廣島縣尾道市），由小池造船海運公司（廣島縣大崎上島町）制造，NS聯(lián)合內航海運將負責運航。

在中國，輪船的電動化也開始進入應用階段。

1月底，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號投入使用。該船擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)，主要將用來運輸煤炭。

“河豚”號電動船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.4米，設計載貨量2000噸。采用自動化設計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。

在技術上，該船在三個領域實現了技術創(chuàng)新，一是突破了傳統(tǒng)運輸船舶的船型設計和布置格局，使船舶更加節(jié)能以及確保大規(guī)模采用鋰電池動力系統(tǒng)時的船舶安全；二是動力上采用高性能鋰電池和超級電容系統(tǒng)作為全船唯一的動力源；三是突破了內河大型運輸船舶傳統(tǒng)的螺旋槳推進方式，采用了綜合性能更為優(yōu)良、更為節(jié)能環(huán)保的直翼舵槳推進系統(tǒng)。

獲悉，“河豚”號電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華(集團)有限公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，廣船國際有限公司負責建造，是世界第一艘千噸級純電池推動載重船舶。

可預見的是，船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間，針對船舶電動化中鋰電池的應用，請關注后續(xù)報道。