飛機(jī)失事對(duì)于人們來(lái)說(shuō)是非?？植赖拇嬖?，因?yàn)樯€的概率非常低。昨日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)在飛往肯尼亞途中墜毀，這也是近五個(gè)月來(lái)第二架波音737MAX客機(jī)墜毀。據(jù)悉，目前波音737MAX交付中國(guó)航司的數(shù)量已超60架，包括國(guó)航、東航、南航等主要航司。國(guó)內(nèi)在第一時(shí)間已經(jīng)停止運(yùn)行大部分波音737MAX。

波音737MAX失事的原因被廣為猜測(cè)

事故調(diào)查的焦點(diǎn)就指向了737 Max飛機(jī)本身，其迎角傳感器(AOA)存在問(wèn)題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。迎角是一個(gè)重要的飛行參數(shù)，飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則可能有失速的風(fēng)險(xiǎn)，迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的裝置。

據(jù)相關(guān)人員表示，在飛行員手動(dòng)飛行時(shí)，此問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致傳感器給出飛機(jī)即將失速的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，737 Max會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭向下壓。波音向所有運(yùn)營(yíng)737 Max系列飛機(jī)的航空公司發(fā)布了安全公告，指導(dǎo)機(jī)組人員如何通過(guò)現(xiàn)有飛行程序應(yīng)對(duì)迎角傳感器出現(xiàn)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。迎角是飛行中的一個(gè)重要指標(biāo)，如果迎角過(guò)大會(huì)引起失速，使得機(jī)翼喪失升力。

據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，正是這一系統(tǒng)的故障讓獅子航空客機(jī)在空中進(jìn)行了12分鐘的“拉鋸戰(zhàn)”，接到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的系統(tǒng)反復(fù)將機(jī)頭下壓，飛行員則不斷將其重新抬起，最終導(dǎo)致飛機(jī)失控跌入爪哇海。

（圖片來(lái)源于波音中國(guó)官網(wǎng)）

迎角傳感器對(duì)飛機(jī)而言有什么作用？

迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的裝置，又稱(chēng)攻角傳感器，迎角大小與飛機(jī)的升力和阻力密切相關(guān)，迎角信號(hào)可直接指示，供駕駛員觀(guān)察。是飛機(jī)的風(fēng)向標(biāo)，也叫氣流方向傳感器或流向角感應(yīng)器，與精密電位計(jì)（或同步機(jī)或解析器）連接在一起，提供出一個(gè)表示相對(duì)于大氣空速管、攻角傳感器/側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)縱軸的空氣流方向的電信號(hào)。

在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補(bǔ)償計(jì)算后變?yōu)檎鎸?shí)迎角，用于靜壓源誤差修正（見(jiàn)空速管）,并可把此信號(hào)輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。迎角傳感器的大氣數(shù)據(jù)產(chǎn)品可以為各種應(yīng)用量身定做。大多數(shù)空速管、攻角傳感器/側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)包含空速管（全靜壓管），攻角傳感器（AOA,α，也叫迎角，迎角傳感器）和側(cè)滑角傳感器（AOS,β)風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號(hào)，在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號(hào)來(lái)限制最大法向過(guò)載。迎角信號(hào)還用于油門(mén)控制系統(tǒng)。

兩種常見(jiàn)的迎角傳感器

一、風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器

由對(duì)稱(chēng)剖面的翼型葉片（即風(fēng)標(biāo)）、轉(zhuǎn)軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風(fēng)標(biāo)與雙風(fēng)標(biāo)兩種，后者是迎角和側(cè)滑角的組合傳感器。單風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器多裝于飛機(jī)側(cè)面，而雙風(fēng)標(biāo)式傳感器常與空速管組合在一起，安裝在機(jī)頭前的撐桿上，由于遠(yuǎn)離機(jī)頭，處于較平穩(wěn)的氣流中，感受飛機(jī)迎角比較準(zhǔn)確。風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，工作可靠，但對(duì)翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。

二、零壓式迎角傳感器

由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成。探頭是一個(gè)在中心線(xiàn)兩邊對(duì)稱(chēng)開(kāi)有兩排氣孔的圓錐體，其內(nèi)部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連接，在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動(dòng)部件。零壓式迎角傳感器安裝在機(jī)身或機(jī)頭側(cè)面，探頭旋轉(zhuǎn)軸垂直于飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面，并使進(jìn)氣口A、B的對(duì)稱(chēng)面與翼弦方向平行。零壓式迎角傳感器有較好的阻尼，輸出的電信號(hào)比較平穩(wěn),精度也很高(可達(dá)0.1°)。傳感器中只有錐形探頭（約10厘米長(zhǎng)）露在飛機(jī)蒙皮之外，對(duì)飛機(jī)造成的附加阻力極小。但傳感器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，裝配精度要求較高。

迎角傳感器誤差過(guò)大或是導(dǎo)致波音737MAX失事的主因

由于在運(yùn)動(dòng)物體周?chē)淖杂蓺饬魇艿綌_動(dòng)，迎角傳感器不可能測(cè)得精確的真實(shí)迎角，這類(lèi)誤差稱(chēng)為位置誤差。零壓式迎角傳感器的安裝部位不能遠(yuǎn)離機(jī)體，其位置誤差較嚴(yán)重。當(dāng)安裝位置確定后，位置誤差與飛行馬赫數(shù)緊密相關(guān)，這種關(guān)系可通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和實(shí)際試飛確定，以便在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中通過(guò)計(jì)算進(jìn)行補(bǔ)償。這次波音737MAX失事，可能與迎角傳感器誤差過(guò)大有關(guān)。