不知何時(shí)，大佬們之間打賭成為了一種潮流。

“董小姐”好賭，出手爽快。先是在六年前和雷軍一賭10個(gè)億；后來(lái)，又把自己的全部“家當(dāng)”拿去了押注銀隆。

馬老師向來(lái)并非賭徒，只可惜“套路”難躲，多年前在CCTV的頒獎(jiǎng)臺(tái)上就被王健林“忽悠著”打了個(gè)賭。賭的是到2020年，如果電商在中國(guó)零售份額達(dá)到50%，王健林就輸給馬云一個(gè)億，如果沒(méi)有達(dá)到，馬云則輸給王健林一個(gè)億。

當(dāng)然，賭局到最后往往都成了噱頭，勝負(fù)不重要，成為媒體、行業(yè)內(nèi)外時(shí)不時(shí)提及的談資足以讓雙方在公關(guān)上賺到了無(wú)數(shù)頭條和“熱搜”。

有此“前例”，后來(lái)者多少也get了“搶熱搜”的“正確操作”。去年8月，造車(chē)新勢(shì)力中的佼佼者蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌和小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也打了個(gè)賭。賭的是蔚來(lái)汽車(chē)在2018年內(nèi)能否完成1萬(wàn)臺(tái)車(chē)的交付，若沒(méi)有完成，李斌要送何小鵬一臺(tái)車(chē)，反之，則是何小鵬送李斌一臺(tái)車(chē)。

彼時(shí)，兩個(gè)人都信心十足，一個(gè)遠(yuǎn)程喊話拉開(kāi)賭局的序幕，一個(gè)提前放言“謝謝李斌的禮物”，誰(shuí)都不認(rèn)為自己要輸。殊不知數(shù)月之后，一個(gè)四面楚歌，另一個(gè)先輸一子。

01

師出同門(mén)的“互懟兄弟”

不久前，馬斯克在推特上講了一件有趣的軼事。他說(shuō)特斯拉在成立之初差點(diǎn)用法拉第這個(gè)名字，因?yàn)楫?dāng)初特斯拉這個(gè)商標(biāo)是別人的。后來(lái)公司決定用特斯拉，他也從別人手中買(mǎi)下了特斯拉的名字，而法拉第則被另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用。

沒(méi)錯(cuò)，馬斯克提到的對(duì)手正是由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第?；蛟S連馬斯克自己都不會(huì)想到，在取名方式之外，他更是不少中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們的啟蒙者。

國(guó)內(nèi)造車(chē)時(shí)代是在2014年開(kāi)始的。那時(shí)特斯拉汽車(chē)剛賣(mài)到中國(guó)，馬斯克在中國(guó)上演了一場(chǎng)奪目show，又是參加論壇對(duì)話、又是接受雜志專(zhuān)訪、又是親自將鑰匙交給了國(guó)內(nèi)首批特斯拉用戶(hù)。同時(shí)，他還宣布了令人震撼的消息——將特斯拉的專(zhuān)利全部公開(kāi)。

這趟中國(guó)行在何小鵬、李斌、賈躍亭這三個(gè)男人心中埋下了“造車(chē)的種子”，也是在這一年，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)分別于上海和廣州雙雙成立。然而，盡管師出同門(mén)，走得道路卻各有不同。

蔚來(lái)汽車(chē)最早是由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立，同時(shí)，還獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)等數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)的青睞，可謂“出身名門(mén)不差錢(qián)”。

大而全是蔚來(lái)汽車(chē)的核心策略。

一邊召開(kāi)合作伙伴大會(huì)，設(shè)立100億新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；一邊投資30億元在南京落成高性能電機(jī)生產(chǎn)基地；一面埋頭造車(chē)，一面高舉高打，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華地段開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店；這邊江淮的代工廠量產(chǎn)著車(chē)，那邊已經(jīng)完成了工廠選址，計(jì)劃著將整車(chē)基地搬到上海嘉定；左手建著充電站、充電樁，右手IPO上市，兩不耽誤。

蔚來(lái)的商業(yè)版圖里，從工廠建設(shè)、造車(chē)量產(chǎn)、市場(chǎng)教育，到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、公司IPO上市細(xì)數(shù)都要推進(jìn)，一個(gè)不肯落下。畢竟背靠著數(shù)顆大樹(shù)，源源不斷的“供血”，為其提供了兩年109億的燒錢(qián)資本。

另一廂的小鵬汽車(chē)，最初是由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，后來(lái)雖有李學(xué)凌、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大佬和投資機(jī)構(gòu)的加持，“精打細(xì)算”步步為營(yíng)卻是契合其發(fā)展道路的代名詞。

以公司租金為例，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)透露，小鵬汽車(chē)2017年花的錢(qián)少到不好意思說(shuō)出口，公司總部的日租金為1元/平方米，3萬(wàn)多平的辦公室一年是1000多萬(wàn)元，這在同類(lèi)公司中基本不可能。而小鵬汽車(chē)的大手筆是2017年5月在廣東肇慶落戶(hù)的生產(chǎn)基地，項(xiàng)目分為三期，一、二期投資為100億元。至于融資，何小鵬表示公司在2020年前不會(huì)上市。何小鵬曾透露，2018年自己主要在做的就是找錢(qián)、找人、建立市場(chǎng)認(rèn)知，下一階段，將會(huì)做組織融合的工作。

二人之間最顯著的差異更多體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2017年12月，李斌斥資8000萬(wàn)在北京五棵松體育中心發(fā)布了自家首款量產(chǎn)車(chē)型——蔚來(lái)ES8。該款車(chē)定位中高端精英人群，補(bǔ)貼前售價(jià)在44.8萬(wàn)—54.8萬(wàn)之間，并推出了電池租用模式。

精打細(xì)算的小鵬汽車(chē)則反應(yīng)稍慢，在2018年初美國(guó)CES上首發(fā)了首款上市量產(chǎn)車(chē)型——小鵬G3。改款車(chē)型定位清晰，面向的是年輕的科技愛(ài)好人群，補(bǔ)貼后的售價(jià)在13.58萬(wàn)——16.58萬(wàn)之間，何小鵬推崇的是小米那樣的“逆襲”策略。

由此可見(jiàn)，雙方相性不同，但同在一個(gè)圈里，被比較、隔空互懟也實(shí)屬正常。

2018年，蔚來(lái)和小鵬同樣進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段。然而，其首批交付的車(chē)主都是公司員工。同為造車(chē)新勢(shì)力之一的威馬創(chuàng)始人沈暉說(shuō)了句“真實(shí)意義上的交付不是只交給內(nèi)部職工或是某個(gè)熟人，而是一般的線下用戶(hù)”，火藥味十足的話，被視為暗指蔚來(lái)和小鵬。

被懟的李斌自然不爽，回應(yīng)道，“莫非咱們先從西藏開(kāi)端交給嗎？萬(wàn)事總有開(kāi)端，當(dāng)然從內(nèi)部開(kāi)端，然后逐漸擴(kuò)展，這才契合事物開(kāi)展的規(guī)則?！?/p>

隨后，蔚來(lái)交付一再延遲，小鵬交付數(shù)量也極少，何小鵬發(fā)朋友圈稱(chēng)“2018年造車(chē)企業(yè)沒(méi)有能交付10000臺(tái)的”。

李斌對(duì)此表示不服，隔空喊話何小鵬，稱(chēng)愿意和何小鵬打賭，2018蔚來(lái)交不到1萬(wàn)臺(tái)車(chē)，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。

賭局就此展開(kāi)。

02

贏得賭局，輸了人心?

前面已經(jīng)提到，蔚來(lái)的策略?xún)A向于大而全，小鵬則是步步為營(yíng)，這為故事的走向和賭局結(jié)果埋下了伏筆。

2019年1月13日，蔚來(lái)向汽車(chē)媒體公布了其在2018年12月以及2018年全年的交付報(bào)告。報(bào)告中顯示，2018年6月28日，蔚來(lái)ES8正式開(kāi)始交付，截止2018年底，該款車(chē)?yán)塾?jì)交付11348量，其中，有3318輛車(chē)是在12月完成交付。這也宣告著李斌和何小鵬的這場(chǎng)賭局，李斌獲勝。

但贏了賭局的李斌和蔚來(lái)，在口碑上卻是輸了人心。

俗話說(shuō)得好：“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜便知。”從人民群眾的反（tu）饋（cao）來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)步的空間還很大。

去年9月，蔚來(lái)車(chē)主來(lái)了一場(chǎng)混混烈烈的新疆行，蔚來(lái)官方每天在微博上更新車(chē)隊(duì)行程，并強(qiáng)調(diào)油車(chē)能去的地方自己都能去。然而，官博一條微博暴露了其用燒油的板車(chē)?yán)潆娷?chē)的“風(fēng)騷操作”，就此引來(lái)群嘲。

不僅如此，還有網(wǎng)友反饋蔚來(lái)ES8頻繁爆胎，針對(duì)該車(chē)型的輪胎質(zhì)量提出異議；網(wǎng)友在試駕蔚來(lái)汽車(chē)的途中，因系統(tǒng)升級(jí)黑屏，導(dǎo)致汽車(chē)在長(zhǎng)安街上趴窩一個(gè)多小時(shí)，警察來(lái)了車(chē)窗都搖不下來(lái)；此外還有蘇州網(wǎng)友雨天外出駕駛蔚來(lái)，結(jié)果壞在路中央的事件。用戶(hù)以為買(mǎi)的是面子，結(jié)果買(mǎi)了個(gè)“老子”，也難怪有網(wǎng)友戲稱(chēng)蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)其實(shí)是“電動(dòng)爹”。

產(chǎn)品續(xù)航能力不足、設(shè)計(jì)不完善、產(chǎn)品質(zhì)量堪憂等，讓剛交付的蔚來(lái)在口碑上頗為尷尬。究其原因，一句話就能闡明——心急吃不了熱豆腐。

何小鵬曾表示，“造車(chē)不可以太急，今天有很多智能汽車(chē)公司在做營(yíng)銷(xiāo)，有很多想法，主要是要去融資和獲取更多資源，但很多的造車(chē)新勢(shì)力如果一味追求速度就會(huì)出問(wèn)題。”

蔚來(lái)求全求快，然而造車(chē)整體而言并非一蹴而就之事。求得快，難免就在其他方面落了下乘。除了產(chǎn)品質(zhì)量口碑外，IPO和建廠推進(jìn)效果對(duì)于蔚來(lái)也并不理想。

去年8月14日，蔚來(lái)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO招股文件，9月12日蔚來(lái)在紐交所成功上市。然而，雖然成功上市，但蔚來(lái)募集到的資金距離其最初18億目標(biāo)縮水不少。并且長(zhǎng)達(dá)數(shù)月之久股價(jià)持續(xù)下滑，后來(lái)才慢慢穩(wěn)定在了高于發(fā)行價(jià)的范圍。

至于建廠，要先過(guò)特斯拉這關(guān)。上海市目前還未有純電動(dòng)車(chē)企業(yè)獲得資質(zhì)，根據(jù)新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求，新建純電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目，乘用車(chē)項(xiàng)目年產(chǎn)量不低于10萬(wàn)輛，而且要求省內(nèi)現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類(lèi)別純電動(dòng)車(chē)企投資項(xiàng)目均已建成，且年產(chǎn)量達(dá)到目標(biāo)。

2018年7月，特斯拉與上海市政府簽訂初步協(xié)議，內(nèi)容包括特斯拉將在上海建設(shè)一座年產(chǎn)達(dá)50萬(wàn)輛車(chē)的超級(jí)工廠。10月特斯拉以9.73億元人民幣成功買(mǎi)下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)86萬(wàn)平臺(tái)米工業(yè)土地，目前已經(jīng)動(dòng)工，而蔚來(lái)的建廠推進(jìn)顯然沒(méi)有特斯拉快。

因此，如果特斯拉拿到資質(zhì)，那么蔚來(lái)汽車(chē)或許要在2020年才能真正落地推進(jìn)上海嘉定工廠的建設(shè)事宜。

與之不同的小鵬，呈現(xiàn)出的姿態(tài)不疾不徐。何小鵬親自表態(tài)，公司至少在2020年前不會(huì)有上市計(jì)劃。對(duì)于交付慢的問(wèn)題，小鵬回應(yīng)稱(chēng)自己目前交付的是第二代車(chē)，而非第一代車(chē)，原因是希望通過(guò)經(jīng)歷第一代車(chē)提前將問(wèn)題暴露出來(lái)，以免真正交付出現(xiàn)大問(wèn)題。究竟是量產(chǎn)問(wèn)題沒(méi)有解決還是真心想打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

而與此同時(shí)，交付慢的小鵬也并未閑著。其在去年雙十二宣布G3正式上市并同期啟動(dòng)交付，又挖來(lái)了保時(shí)捷、豐田的質(zhì)量專(zhuān)家。今年2月，小鵬汽車(chē)位于上海的體驗(yàn)中心正式開(kāi)業(yè)。

小鵬是否只能夠做到何小鵬自己說(shuō)的“希望大家拿到鑰匙的那一刻，覺(jué)得這場(chǎng)等待是值得的”，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。而伴隨著越來(lái)越多的入局者和政策的調(diào)整，無(wú)論是蔚來(lái)還是小鵬，勢(shì)必要迎接挑戰(zhàn)了。

03

造車(chē)新勢(shì)力們的內(nèi)憂和外患

據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，1月12日工信部部長(zhǎng)苗圩透露，相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，總的原則就是確保新能源政策在2021年完全退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。

這意味著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策在這一兩年就會(huì)逐步消失，而當(dāng)“潮水”褪去后，造車(chē)新勢(shì)力必須要用實(shí)力與品質(zhì)去和傳統(tǒng)汽車(chē)、同行在同一舞臺(tái)競(jìng)技。此外，后來(lái)者理想汽車(chē)、賈躍亭的法拉第、準(zhǔn)備量產(chǎn)的拜騰和威馬都在虎視眈眈。

相隔不遠(yuǎn)的特斯拉也將在今年在上海完成建廠并投產(chǎn)，同時(shí)，特斯拉部分車(chē)型的售價(jià)也再降低，上海工廠投產(chǎn)后，少了關(guān)稅的特斯拉與部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在售價(jià)上很可能相差無(wú)幾。

內(nèi)憂外患同步壓境，造車(chē)新勢(shì)力們準(zhǔn)備好應(yīng)戰(zhàn)了嗎？