如果我們坐過(guò)飛往美國(guó)的航班，那么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)飛往美國(guó)的航班是要在北極上繞一圈的。

但是如果我們看地圖就會(huì)覺(jué)得，從中國(guó)飛往美國(guó)的最短航線是橫穿太平洋的。

那么為什么飛機(jī)在實(shí)際飛行的過(guò)程中不是穿越太平洋而是要選擇繞這么一大圈呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們要了解一下航線規(guī)劃需要考慮的條件。

首先，航線需要符合國(guó)際航空管制；

其次，航線要考慮經(jīng)濟(jì)性。

航空公司為了盡最大可能去減少成本，獲取收益，所以航線的選擇也是選擇出發(fā)地到目的地之間最短的距離，因?yàn)檫@樣可以有效減少行程時(shí)間，減少航空燃油的消耗；

第三，航線的設(shè)置需要考慮安全性。

地球各個(gè)地區(qū)氣候不一，天氣變化多端，民航路線的選擇會(huì)選擇一些天氣變化相對(duì)穩(wěn)定，氣候條件好的空域。

從地圖上看，橫穿太平洋的確是更為便捷的路線，但是大家忘了一個(gè)問(wèn)題。那就是，地球是圓的。地圖上的最短距離并不是實(shí)際飛行路線的最短距離。

地理上把飛行最短路徑叫做“大圓航線”。

這個(gè)名稱的定義是把地球看成一個(gè)球體，通過(guò)地面上任意兩點(diǎn)和地心做一平面，平面與地球表面相交得到的圓周就是大圓。而兩點(diǎn)之間的大圓劣弧線才是兩點(diǎn)在地表上的最短距離。

如果我們是從上海飛往紐約，因?yàn)樯虾Ｔ诮?jīng)度上和紐約相差了將近180°，因此上海到紐約的大圓航線會(huì)跨越北極圈。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，從上海飛洛杉磯的實(shí)際飛行路線要比這個(gè)大圓航線偏南一些。飛機(jī)飛過(guò)日本后，再?gòu)谋碧窖蟠┰健＿@個(gè)飛行路線雖然比大圓航線要長(zhǎng)，但是飛行時(shí)間會(huì)更短。

這是因?yàn)楸卑肭蛑芯暥鹊貐^(qū)，對(duì)流層頂部平流層底部有一條高空急流帶，這條急流帶內(nèi)常年吹西風(fēng)。借助西風(fēng)，飛機(jī)可以獲得超過(guò)1000km/h的對(duì)地速度。

所以上海飛洛杉磯按照這條線路來(lái)飛，雖然飛行距離長(zhǎng)了點(diǎn)，但是時(shí)間更短，燃油也更少。

不過(guò)從美國(guó)回中國(guó)卻不是按這條路線飛行了，因?yàn)檫@樣一是路線長(zhǎng)，二是逆風(fēng)。所以回來(lái)的路線飛行員會(huì)選擇大圓航線。

拋開(kāi)油耗以及成本問(wèn)題，不直接走太平洋的原因還有一個(gè)，那就是為機(jī)組及乘客安全考慮。

按照現(xiàn)在的航空線路，一旦飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械性故障，飛機(jī)可以繞白令海峽進(jìn)入美國(guó)，美國(guó)有不少大型機(jī)場(chǎng)可以作為備降機(jī)場(chǎng)。

而飛機(jī)如果從太平洋上空飛行，沒(méi)有國(guó)家會(huì)在太平洋上建立中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。所以飛機(jī)一旦出事，后果將不堪設(shè)想。

因此，總的來(lái)說(shuō)，從中國(guó)飛往美國(guó)的航線選擇從北極上繞一圈而不是直接飛過(guò)太平洋有兩個(gè)原因，一個(gè)是飛行距離短，耗費(fèi)的成本少；另一個(gè)是保障飛機(jī)上所有人員的安全。