與休眠技術(shù)
大功率充電樁(如22kW)采用模塊化設(shè)計,根據(jù)需求啟用部分模塊,輕載時關(guān)閉冗余模塊,減少待機(jī)功耗(<2W);
集成低功耗MCU與傳感器,無車輛連接時進(jìn)入深度休眠模式,能耗降低至
發(fā)表于 05-21 14:38
在電動汽車廣泛應(yīng)用的當(dāng)下,快速充電技術(shù)為人們帶來了極大的便利。然而,不少車主和專業(yè)人士都發(fā)現(xiàn),頻繁使用快速充電會導(dǎo)致汽車電池容量出現(xiàn)下降的情
發(fā)表于 04-10 07:34
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PD充電是指使用PD充電器進(jìn)行充電的技術(shù),其中PD全稱為“USB-Power Delivery”,是由USB-IF組織制定的一種快速
發(fā)表于 03-13 18:01
的次級線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流,從而實現(xiàn)能量的傳輸。
應(yīng)用 :目前市面上的大多數(shù)無線充電器都采用電磁感應(yīng)式充電原理。例如,手機(jī)無線充電時,手機(jī)內(nèi)置
發(fā)表于 03-11 18:01
設(shè)備。本文將深入解析該系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)與核心功能。
一、系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)
現(xiàn)代充電樁負(fù)載測試系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,主要由功率負(fù)載單元、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制平臺三部分構(gòu)成。功率負(fù)載單元
發(fā)表于 03-05 16:21
、安全保護(hù)等維度實現(xiàn)突破性創(chuàng)新。
一、高精度電能模擬技術(shù)
電池特性模擬系統(tǒng)需在0-1500V寬電壓范圍內(nèi)實現(xiàn)±0.05%的電壓控制精度,通過多級IGBT拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實現(xiàn)動態(tài)阻抗調(diào)節(jié)。
發(fā)表于 03-05 16:18
內(nèi)部溫度過高(冷卻幾分鐘后,再用直流電源查看充電電流顯示正常)。
TS腳的電阻我們采用0-45度范圍內(nèi),RT1=5.1K,RT2=30K,如下圖.。用溫度儀測試機(jī)器內(nèi)部已經(jīng)超過了45度,請問TI工程師能否提高這個溫度檢測范圍,以
發(fā)表于 03-03 07:58
摘要: 隨著電動汽車的快速發(fā)展,電動汽車充電技術(shù)成為人們關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)的慢充技術(shù)存在著充電時間長、不便捷等問題,難以滿足人們對電動汽車
發(fā)表于 01-10 14:51
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想問下TI的技術(shù)人員,ADS131A02手冊說同步速率120多K想問下,如果我外接32通道的模擬開關(guān),可以實現(xiàn)每個通道1K的采用速率嗎。因為之前用的ADS1256模塊,再進(jìn)行多通道控
發(fā)表于 11-25 08:14
電池快速充電時間是電動汽車 (EV) 設(shè)計的一個關(guān)鍵性能指標(biāo),也是電動汽車客戶關(guān)注的重點。本文介紹了如何使用 Simscape Battery 以及 About:Energy 開發(fā)的自定義電池模型
發(fā)表于 10-17 10:36
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電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《支持HVDCP MaxCharge的BQ2589x系列中的DPDM控制工藝評估.pdf》資料免費下載
發(fā)表于 09-19 12:35
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電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《TI汽車USB充電端口解決方案.pdf》資料免費下載
發(fā)表于 09-07 10:25
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隨著電動汽車的不斷普及,快速、高效的充電解決方案已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的充電方式往往在高功率充電時遇到瓶頸——熱量積累既影響充電速度,也
發(fā)表于 08-26 09:21
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TI的仿真 example中,有一個采用OPA354設(shè)計的帶有buffer的快速檢波電路
請問外圍元器件的值的設(shè)置依據(jù)是什么? (即C1,.C2,R1,R2值如何設(shè)計)
謝謝!
發(fā)表于 08-16 07:54
下應(yīng)運而生的技術(shù)先鋒,它不僅極大地提升了充電速度,還帶來了更加智能、便捷的充電體驗。 PD快充芯片的工作原理 PD快充芯片,全稱為Power Delivery芯片,是一種集成電路,旨在實現(xiàn)
發(fā)表于 08-12 09:49
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