1.寧德時(shí)代頻繁聯(lián)姻車企 補(bǔ)貼退坡后毛利率持續(xù)下滑

作為動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司正在將越來越多的車企“綁上”自己的戰(zhàn)車。

近日，寧德時(shí)代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池。據(jù)不完全梳理，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)與超過10家車企達(dá)成合作。

在不斷“聯(lián)姻”車企的背后，是寧德時(shí)代毛利率持續(xù)下滑。Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時(shí)代的銷售毛利率從2016年的43.70%，跌落至36.29%；而截至2018年第三季度，寧德時(shí)代的銷售毛利率已進(jìn)一步下滑至31.27%。

此外，車企并非完全放棄對(duì)電池領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。以吉利汽車為例，為保證動(dòng)力電池供給，在湖北荊州斥資80億元建電池項(xiàng)目?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就毛利率持續(xù)下滑和如何應(yīng)對(duì)車企競(jìng)爭(zhēng)等問題致函采訪寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

2.戴森造車背后 解讀新手玩家的生存法則

當(dāng)“沒有噪音，不傷發(fā)質(zhì)”兩個(gè)賣點(diǎn)一同出現(xiàn)在一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品的宣傳語(yǔ)中，大概沒有一個(gè)精(zhu)致(zhu)女孩可以抵抗住對(duì)它的喜愛，如果有，那一定是因?yàn)槟抑行邼?。近年來，憑借自身黑科技、簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)以及昂貴的售價(jià)，戴森如同蘋果公司一樣，收獲了一票粉絲。如今，戴森公司決定將電動(dòng)車制造提上日程，并且70歲的戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森嚴(yán)肅地告訴大家：這不是在開玩笑。

1、根據(jù)公開信息顯示，戴森將在2020年生產(chǎn)首款純電動(dòng)性能跑車，限量10000輛。隨后再將陸續(xù)推出兩款價(jià)格更加親民的純電動(dòng)車。

2、2018年戴森營(yíng)業(yè)收入為44億英鎊(約為382億元人民幣)，利潤(rùn)為11億英鎊(約為95.52億元人民幣)，想要投入20億英磅(約為174.1億元人民幣)造車相當(dāng)于要花掉將近兩年的純利潤(rùn)。

3、黑科技是戴森產(chǎn)品最為顯著的標(biāo)志，產(chǎn)品力是戴森品牌最強(qiáng)有力的價(jià)值支撐。但為了與一般品牌相區(qū)隔，戴森在定價(jià)策略上采取了類似于奢侈品的定價(jià)策略——撇脂定價(jià)。

隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及造車新勢(shì)力們紛紛入局的新能源汽車，這個(gè)市場(chǎng)早已不再是藍(lán)海。即使戴森牌電動(dòng)車能夠順利誕生，作為新手玩家仍要面臨保證供應(yīng)體系運(yùn)轉(zhuǎn)、生產(chǎn)線優(yōu)化設(shè)計(jì)和質(zhì)量把控等門檻，尤其還要等待市場(chǎng)以及消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的真實(shí)反饋。當(dāng)然，電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大發(fā)展前景無可厚非，不過，戴森試圖想要在市場(chǎng)中分得一杯羹顯然不是容易的事，更何況造車之路道阻且長(zhǎng)。

3.中國(guó)鐵塔已停止采購(gòu)鉛酸電池 改為采購(gòu)鋰電池

大膽探索，開展試驗(yàn)試點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，鐵塔公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購(gòu)鉛酸電池約10萬噸。鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點(diǎn)，廢棄后若處理不當(dāng)將對(duì)環(huán)境造成二次污染。為此，鐵塔公司于2015年開始，陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行。

停止采購(gòu)鉛酸電池，大力推廣鋰電池梯次利用。鐵塔公司加快基站梯次利用示范推廣，2018年已停止采購(gòu)鉛酸電池，統(tǒng)一采購(gòu)梯次利用電池。截至2018年底，已在全國(guó)31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1．5GWh，替代鉛酸電池約4．5萬噸。鐵塔公司與中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)等11家汽車生產(chǎn)企業(yè)合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道，并在上海、湖北、廣東等區(qū)域率先實(shí)施；與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動(dòng)力蓄電池電池回收利用流程，確保報(bào)廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。

同時(shí)，與中國(guó)郵政、商業(yè)銀行、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項(xiàng)目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目，提升梯次利用綜合效率。