不難看出，黃世霖與劉春華、陳進(jìn)昭所提的梯次利用領(lǐng)域完全不同，對于鋰電池技術(shù)性能要求差異巨大，才造成了觀點(diǎn)上分歧的假象。

在當(dāng)前大量退役動力電池亟待處理的風(fēng)口，業(yè)內(nèi)關(guān)于梯次利用的話題探討日趨熱烈。

寧德時代副董事長黃世霖提到，在電動汽車動力電池的發(fā)展帶動下，儲能電池技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高，配套合適的儲能系統(tǒng)和創(chuàng)新運(yùn)營模式，鋰電儲能市場拓展可能會很快。儲能有兩個應(yīng)用反向：1)存量應(yīng)用的升級替代，部分領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)將被具備高性價比的鋰電儲能系統(tǒng)取代；2)新型應(yīng)用的開拓發(fā)展。

寧德時代副董事長黃世霖

“但我們在開拓鋰電儲能市場時一定要消除兩個誤區(qū)：一是直接拿動力電池做儲能電池，對此要非常慎重。儲能系統(tǒng)運(yùn)營對電池壽命要求非常高，而動力電池壽命并不適合?！秉S世霖特別強(qiáng)調(diào)，二是業(yè)內(nèi)經(jīng)常談?wù)撎荽卫?，從目前來看退役動力電池不太可能用于梯次利用?/p>

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)劉春華

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)劉春華表示，中國鐵塔已把動力電池梯次利用上升為講責(zé)任、講擔(dān)當(dāng)、講政治的系統(tǒng)工程。經(jīng)過兩年多的摸索，公司動力電池梯次利用已初具規(guī)模，同時總結(jié)出一套相對系統(tǒng)的商業(yè)模式、管理流程、技術(shù)規(guī)范、安全標(biāo)準(zhǔn)等。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭

此外，中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭進(jìn)一步深入分析道，退役動力電池梯級利用大體上主要有幾類市場：一類是小儲能，目前以中國鐵塔為標(biāo)志，有大量的退役電池在中國鐵塔的儲能基站上使用；另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車，中天鴻鋰主要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面，目前已經(jīng)有比較大的梯次利用的數(shù)量在市場上投放。

“只要技術(shù)處理得當(dāng)、商業(yè)模式可行，退役動力電池可以再梯級利用于小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領(lǐng)域，并且能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益?！标愡M(jìn)昭說。

表面上看，黃世霖對于動力電池梯次利用并不提倡，而劉春華與陳進(jìn)昭則積極倡導(dǎo)探索動力電池梯次利用，雙方觀點(diǎn)完全“對立”，但如果深入了解了雙方所持觀點(diǎn)背后的立場與緣由，其實就能理解并不矛盾。

作為寧德時代動力電池“獨(dú)角獸”奇跡的主要締造者之一，黃世霖正在大力推動儲能電池的規(guī)模化運(yùn)用，因為這是公司成立之初就確立的另一個業(yè)務(wù)方向。在黃世霖眼中，未來儲能市場會比電動汽車市場還要大。

黃世霖認(rèn)為，鋰電儲能系統(tǒng)主要分為能量管理系統(tǒng)(EMS)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)及能量存儲系統(tǒng)(Pack)四部分，主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：1、發(fā)電側(cè)應(yīng)用，包括光伏、風(fēng)電、火電等；2、輸配電側(cè)應(yīng)用，用于輸配電過程中的調(diào)頻、調(diào)幅；3、用戶側(cè)應(yīng)用，削峰填谷、智能電網(wǎng)及未來的分布式光伏發(fā)電等。

可以肯定地說，這些領(lǐng)域的儲能系統(tǒng)技術(shù)要求一點(diǎn)不比動力電池低，甚至更高。未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán)，才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

而退役動力電池能否勝任如此高要求的儲能系統(tǒng)大規(guī)模運(yùn)用？

黃世霖闡釋，目前很多公司在做動力電池梯次利用方面的研究，CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在生命末端到底會發(fā)生什么，這件事情其實是個問號，弄明白至少還需要幾年的時間。

動力電池梯次利用于儲能系統(tǒng)是行不通的，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，4000個循環(huán)的動力電池衰減到2000個循環(huán)，如果裝在儲能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經(jīng)濟(jì)性算不過來；其次，動力電池如果從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測，再做成儲能系統(tǒng)的話，實際上隱形的成本非常高；

再者，目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池現(xiàn)階段拿來用于儲能還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多；最后，未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。

由此不難看出，黃世霖與劉春華、陳進(jìn)昭所提的梯次利用領(lǐng)域完全不同，對于鋰電池技術(shù)性能要求差異巨大，才造成了觀點(diǎn)上分歧的假象。

劉春華所代表的鐵塔公司，是將動力電池梯級利用于通信基站的備用電源。據(jù)了解，通信基站備用電源只是用于備電場景，大部分時間是不放電的，一旦斷電才放電。有些區(qū)域電力穩(wěn)定可能一年都放不了幾次電，差的區(qū)域可能每天都會放電。梯級電池好的大概有1000次循環(huán)壽命，差的400次左右(鉛酸電池壽命也在400次左右)，足夠用于備電場景。

而陳進(jìn)昭代表的中天鴻鋰，是將動力電池梯級利用于快遞三輪車和外賣兩輪車等領(lǐng)域，主要與鉛酸電池進(jìn)行PK。只要技術(shù)處理得當(dāng)，配合適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式（中天鴻鋰自創(chuàng)“以租代售”的商業(yè)模式，盡量延長電池使用年限，獲取更多的租金，梯級利用完后再冶煉回收原材料），磷酸鐵鋰電池性價比可以做到比鉛酸電池更好，因此才被“實證”可行。

值得一提的是，目前被梯次利用的都是循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池，而三元電池由于金屬材料價值高，直接拆解經(jīng)濟(jì)價值會更好，這一點(diǎn)得到廣大業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)同。