作為大眾對于柴油機后續(xù)處理事件目前在Electrify America的快充網(wǎng)絡(luò)也有一些獨特的戰(zhàn)略意義：

充電樁目前有三個功率水平，350kW、150kW（CCS1）和50kW Chademo，拉開了一定的鄙視鏈

充電樁的建立，通過與其他設(shè)施的互補，可以為自己的車主未來提供比較好的應(yīng)用，包括Audi的Etron和保時捷的BEV

資費上樹立了獨特的按照分鐘計費的模式，讓快充在資費上加強了實際的差異

1）功率水平拉開代差

超快充說實話，本質(zhì)不能經(jīng)常使用，按照壽命的考慮，也是4-5次慢充配合一次快充補電，但是超級快速的快充可以給消費者很強的信心，還有一種自由的感覺。

下圖是開著Bolt EV去這個快充站的感受，明明可以很快的，但是實際的功率的問題就是被限制了，而且充電樁上面與額定的差異就能看出差別

這是一臺Bolt過去，能用的45kW充電

實際上這些樁能夠讓以下車輛的充電水平和大眾旗下的拉開差距

150kW是一檔，等保時捷的出來又是單獨一檔

2）覆蓋的范圍

由于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋和運營都需要時間，但是本身目標就是覆蓋為主，所以VW與美國充電站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect簽署了網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議。

從2019年6月開始，該協(xié)議將使Electrify America的客戶能夠使用位于購物中心、加油站、便利店、工作場所和住宅等地的新一批充電站。 Electrify America副總裁兼首席運營官Brendan Jones表示，電動汽車客戶是這些網(wǎng)絡(luò)共用協(xié)議的最大贏家。為車主跨電網(wǎng)車輛充電提供了便捷，當(dāng)電動汽車需要充電時，可使用任意一家充電站而不需要另外的卡或賬戶，其很快將在40個州擁有大約2000個快速充電站。

3）收費：根據(jù)時間來收錢

每個充電樁上都有顯示，每次1美金起充，然后按照每分鐘收費0.3美金，充滿了按照每分鐘0.4美金收費。根據(jù)時間的收費，其實體現(xiàn)了充電樁的真正價值，也需要客戶對自己的快充能力有著充分的認知，用你的錢包來衡量，能最大程度激發(fā)網(wǎng)絡(luò)的可用性。

與Ionity在歐洲的運營價格比較來看，定額8歐的方式不科學(xué)

4）技術(shù)問題

目前來說這個350kW的技術(shù)還沒有完全成熟，前幾日這批150/350kW的HPC充電樁因為“潛在的安全問題”,主要的原因是在一個測試充電站,大功率充電電纜發(fā)生短路,據(jù)其分析可能是使用的HUBER+SUHNER電纜冷卻系統(tǒng)發(fā)生問題。Electrify America和Ionity都對所有使用HUBER+SUHNER電纜的充電樁進行了緊急下線，需要等到供應(yīng)商確認問題能保證安全運行為止，從目前來看，這種液冷Cable的問題需要挺長的時間解決所有的問題。

小結(jié)：豪華車未來無線充電和超快充是同時配置的，目的是讓消費者感受到用電動汽車的感受，既不用插電，沒電了也可以很快補起來。我覺得這事還是急不來，從上往上來做更好一些，比起換電這種一口氣吃成胖子的高成本，循序漸進的超快充還是能覆蓋更多的車輛。而且這個東西一定不會太便宜，我們的高端車型可以考慮這個路徑，中端車型就要仔細考慮怎么應(yīng)對消費者的想法。