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解讀2019任正非任性的車聯(lián)網(wǎng)之路

LtpH_cqche023 ? 來源:cc ? 2019-01-25 17:28 ? 次閱讀
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2019車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新一輪的征程已經(jīng)開始,在車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)升級為車聯(lián)網(wǎng)+的2019,百度推出Apollo系統(tǒng),推出全球首款車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)解決方案,另外在中國開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心;騰訊一手推出車聯(lián)網(wǎng)用u數(shù)據(jù)白皮書,一手推出蔚來汽車強(qiáng)勢戰(zhàn)隊(duì)車聯(lián)網(wǎng)。阿里巴巴在自主制造車聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的同時,也通過阿里云鏈接更多汽車廠商。BAT三巨頭車聯(lián)網(wǎng)的征程采用多邊打法,可以說是全面發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)青年,相比之下,其他巨頭也不甘寂寞。三大搜索巨頭之一的360繼續(xù)一貫的作風(fēng),通過車聯(lián)網(wǎng)安全中心的建設(shè)入局;和淘寶比肩的京東將京魚座進(jìn)行升級疊加,也把所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”帶到美國拉斯維加斯CES參展。和BAT相比較,作為車聯(lián)網(wǎng)二線戰(zhàn)隊(duì),雖然360京東的參與有些生硬,但小編認(rèn)為,他們也必將在未來的車聯(lián)網(wǎng)+行業(yè),發(fā)揮自己的能量。但車聯(lián)網(wǎng)大軍中有這樣一個參與者,簡直與眾不同:

相比之下,華為任正非的車聯(lián)網(wǎng)之路就顯得別具一格,在小編從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三年中任正非統(tǒng)領(lǐng)的華為車聯(lián)網(wǎng)總是那樣任性,近日小編也聽到圈內(nèi)朋友說,任正非為華為車聯(lián)網(wǎng)高調(diào)官宣——只做電子不坐車!究竟為什么任正非會在車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海中先自縛手腳?為什么在和眾多國有車企合作后,華為反而自斬造車的機(jī)會?

作繭自縛?

手機(jī)行業(yè),華為可以說是首屈一指的行業(yè)龍頭,國內(nèi)市場的優(yōu)秀反饋和東南亞中亞地區(qū)的良好風(fēng)評,不論是手機(jī)還是通訊技術(shù)方面,華為都得到了極高的評價。對任正非來說,華為目前在手機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備三大板塊都有顯著的發(fā)展。而華為任正非也成為無數(shù)中國企業(yè)家標(biāo)榜的領(lǐng)袖級人物??赡茴I(lǐng)袖和大家就是不一樣,小編了解到,在華為入局車聯(lián)網(wǎng)的歷程中,華為已經(jīng)和一汽、長安等眾多企業(yè)進(jìn)行了深度合作,華為圈車聯(lián)網(wǎng)圈的組建也正式宣布了國內(nèi)車企+通訊的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)制造業(yè)陣營正式成立。另外華為車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目某高管在對官宣中也常常提到車聯(lián)網(wǎng)汽車的概念,在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,小編也總聽到華為高管最愛談車的風(fēng)評。但就在近日,任正非宣布華為永不造車!這到底是為啥?

對這一點(diǎn),小編有這樣的疑問:華為有這么高的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),造出的汽車性價比一定很高,為啥不造?華為不缺資金,絕對不會造不起車,為啥嚴(yán)格聲明不碰造車?為什么在眾多巨頭都在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場擴(kuò)大領(lǐng)地的時候,華卻先作繭自縛?

經(jīng)小編咨詢,專家給出這樣的解答,不得不說,華為的套路,太妙了!

破繭成蝶!

專家對小編作出這樣的分析:任正非確實(shí)有性格、很大膽、夠機(jī)智,同樣真正的豪賭,是先作繭自縛再破繭成蝶!

先從華為的基因說起:小編據(jù)專家介紹,華為在發(fā)展的過程中網(wǎng)絡(luò)了大量人才,但綜合來看,這些人才大都是電子通信領(lǐng)域的翹楚,但汽車行業(yè)專業(yè)人才較少。同樣,在任正非領(lǐng)導(dǎo)下的華為也同樣是有性格的,華為嚴(yán)格的管理制度使得一些新人從根本上難以快速融入華為,雖然嚴(yán)格管理成就了今天的華為,但這也成為華為難以跨界的首要原因。但就算再難,小編也明白,華為人必將走出去,這需要的正是大膽的策略:

專家對小編這樣分析:華為大膽的跨界,必須自縛手腳!這種大膽的車聯(lián)網(wǎng)入局形式才是華為最正確的路。首先從單價來看,華為手機(jī)的單價再高,也難以和汽車相比較,同樣汽車制造的技術(shù)也是從零開始。而和百度騰訊相比,華為作為傳統(tǒng)制造型企業(yè),并沒有自己的流量池與流量口。形象的講,任正非領(lǐng)導(dǎo)的華為就像一個技術(shù)宅,而對“技術(shù)宅”參與車聯(lián)網(wǎng)跨界來說,最好的方法是精益求精、找到另一個“技術(shù)宅”!中國眾多車企在汽車制造方面很專業(yè),華為在軟件通訊方面更專業(yè)。大膽的自斷領(lǐng)域,必將會有新的斬獲;同樣,這種承諾也是任正非絕對機(jī)智的表現(xiàn)。

跨界伙伴

專家對小編稱,中國車企和任正非一樣,面對車聯(lián)網(wǎng)+新時代的風(fēng)口,需要一次徹底的轉(zhuǎn)型。在這個大勢中,車企和華為正是之前提到的兩個最配“技術(shù)宅”。從制造到智造,最大的前提不是技術(shù)有多強(qiáng),而是企業(yè)之間的默契、信任、合作程度有多強(qiáng)!任正非為華為車聯(lián)網(wǎng)制定的方向,在華為車聯(lián)網(wǎng)朋友圈中,相當(dāng)于是自立規(guī)矩,告訴所有伙伴,華為和他們永遠(yuǎn)是共生、合作、互利互惠的關(guān)系;將來同樣不會出現(xiàn)華為汽車和其他華為系統(tǒng)汽車的差別對待情況。

同樣,也只有在這樣的情況下,華為才真的可以以退為進(jìn),讓更多汽車企業(yè)加入華為車聯(lián)網(wǎng)的大家庭。小編大膽的作出這樣的假設(shè):任正非這招雖然看似塞翁失馬。但未來將會有更多汽車企業(yè)主動找上華為,開放汽車中控系統(tǒng)。這也將在未來的數(shù)據(jù)時代,為華為拿到更多機(jī)會,更多用戶數(shù)據(jù)!

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:塞翁失馬:2019華為車聯(lián)網(wǎng)任正非官宣決不造車,并非作繭自縛!

文章出處:【微信號:cqche023,微信公眾號:車聯(lián)網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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