四大瓶頸制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識，中國為實現(xiàn)“到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放比2005年下降40%~45%”的目標，以及汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的歷史使命，將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。羅會明指出目前新能源發(fā)展過程中還有一些瓶頸需要突破。

首先是技術(shù)瓶頸：目前的動力電池比能量僅支持一次充電實際路況續(xù)航400多公里，冬天低溫充電、開空調(diào)、跑高速只有200多公里，除了微型電動車代步近距離開能滿足出行要求外，商務(wù)遠距離出行暫時還難以取代燃油車。要提高動力電池比能量，材料體系要進一步優(yōu)化，材料技術(shù)還要提升。

其次是安全瓶頸：燃油車自燃的不少。但動力電池隨著比能量的提高，儲電容量大幅增加，安全風險也隨之增加。如何解決熱失控，在惡劣的工作環(huán)境下保證大容量動力電池能承受各種沖擊和侵害，還有一段路要走。

再次是消費者心理門檻和使用知識的普及：隨著國家大力推廣，消費者知曉的多起來了，但真正懂的不多，新能源汽車與燃油車是有很大區(qū)別的，挑選一臺適合自己的車，在使用過程中懂得其特性，合理使用也很重要。

最后是充電瓶頸：快充不快，盲目快充降低電池壽命。有車找不到樁，有樁沒車充，充電排隊同時存在。”未來隨著動力電池技術(shù)的快速進步，新能源汽車將會逐步提高市場覆蓋面?！?/p>

動力電池、驅(qū)動電機、整車電控是新能源汽車的主要構(gòu)成部分，從本質(zhì)上看，這三大技術(shù)的儲備可以從一些層面上代表了新能源汽車企業(yè)的技術(shù)水平。“在未來3-5年內(nèi)電機技術(shù)方面會有高比功率、高效率電機大量應(yīng)用于整車，電控將走向整車集成，動力電池將提升安全、比能量和壽命，模塊標準化且能快速換電?！绷_會長補充道。

中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明

新版補貼政策下的市場導向

2018年汽車市場整體形勢嚴峻，新能源汽車市場卻是一枝獨秀，保持著高速增長。近年來，每年新能源汽車補貼總會發(fā)生調(diào)整，新能源車企為應(yīng)對補貼退坡而紛紛搶跑。乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，2018年，在乘用車銷量大幅下降的寒冬中，新能源汽車逆勢強勁上揚，12月銷量達到16萬輛，環(huán)比增長19%，同比增長79.1%，我國新能源汽車2018的銷量達到125萬輛，占新車總銷量的4.4%。

2019年新能源汽車補貼政策的要點按重要性可提煉為：削低補高、階段過渡、去繁就簡、事后監(jiān)管。“政策是向推動行業(yè)向好的方向走，作為企業(yè)應(yīng)借力政策面向市場開發(fā)產(chǎn)品。新產(chǎn)品應(yīng)該采用成熟的技術(shù)，找準細分市場，這樣不同級別電動乘用車都會先后獲得市場機會?！绷_會明談到。行業(yè)技術(shù)標準的缺失一直制約行業(yè)發(fā)展的限制之一。行業(yè)技術(shù)標準可以有效促進行業(yè)的發(fā)展，“我國在新能源汽車領(lǐng)域的標準在全世界來說都是最多、最全的，隨著技術(shù)進步、市場的擴大，會升級和出臺更多的技術(shù)標準與規(guī)范?！?/p>

發(fā)展汽車輕量化不可或缺

隨著新能源汽車的大行其道，但凡是對汽車有所了解的人都清楚，新能源汽車是節(jié)能環(huán)保的大趨勢，但其實，除卻新能源化外，汽車的輕量化也是不可或缺的?！拜p量化技術(shù)進步很快，輕量化可以有效提高EV的續(xù)駛里程和降低能量消耗，從設(shè)計理念，加工工藝，高強度鋼、鋁、鎂、碳纖維復合材料的應(yīng)用都取得了很好的效果?！蹦壳?，實現(xiàn)汽車輕量化主要有三種途徑：結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使部件薄壁化、中空化、小型化或復合化；新材料的使用，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用；工藝的改進，主要包括成形技術(shù)和連接技術(shù)。

微型電動車有望成為未來的“黑馬”

說起微型電動車，不了解它的人會說路上見的不多，了解它的人則認為隨處可見。其實，后者見到的很可能是一些低速電動汽車，也就是大家俗稱的老年代步車。目前在國內(nèi)外，可以見到很多用于租賃的微型電動車，“當消費理念把車是成功人士的標志，買車是買面子回歸到車是交通工具的本質(zhì)后，微型電動車將以其好開、好停、充電便利、低成本、節(jié)能減排、能解決擁堵的優(yōu)勢獲的市場的高度認可，加上造型時尚，智能化，自動駕駛功能的成熟，有可能占據(jù)主流市場?！痹诖笾谐鞘?，微型電動車作為短途交通工具也擁有小眾需求。例如，老年人和殘障人代步、物流最后一公里、環(huán)保、郵政等市政用車。共享經(jīng)濟、無人駕駛時代的到來會提升微型電動車的份額。

微型電動車的在某些優(yōu)勢上已經(jīng)初步具備了“國民車”的特征，如果能夠借助國家推廣新能源汽車的契機合理地引導其發(fā)展，微型電動車可以成為中國的“國民車”。

專家簡介

羅會明，中南大學研究生。理工、經(jīng)濟專業(yè)，法律、機關(guān)、央視、上市公司經(jīng)歷。十多年來跟蹤世界電動汽車前沿技術(shù)和“863”研究成果并參與電動汽車、動力電池研發(fā)和集成。在汽車行業(yè)有二十多年的經(jīng)歷，對電動汽車行業(yè)有比較全面的了解。參與中科院電動汽車項目組，主持了一次充電續(xù)航240、260、300公里純電動汽車的研發(fā)，2011年主持研發(fā)一次續(xù)航超300公里的微型電動汽車被國家“千人計劃”創(chuàng)新展館收展。2014年10月依科技部文件要求被選為中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長，2015年7月按國務(wù)院《深化標準化工作改革方案》任中國微型電動車標準化技術(shù)委員會副秘書長，是湖南省人民政府智庫新能源汽車專家。