“我們堅(jiān)信在未來(lái)五年內(nèi)是一個(gè)大變革，產(chǎn)業(yè)格局會(huì)發(fā)生變化，新技術(shù)、新模式也會(huì)發(fā)生巨大變化的階段。2018年我們已經(jīng)看到一些變化，未來(lái)幾年會(huì)發(fā)生更加劇烈的變化。”1月15-17日在上海舉辦的《高工智能汽車年會(huì)》開幕式上，博泰集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部總監(jiān)劉磊如此表示。

其中的一大現(xiàn)象就是，近年來(lái)全球汽車OEM制造商正在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入更多資金，以滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、投資機(jī)構(gòu)預(yù)期，以及未來(lái)消費(fèi)者偏好。

但近日，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一麥格納國(guó)際卻表態(tài)，希望他們（OEM廠商）要開始精打細(xì)算。

Magna執(zhí)行長(zhǎng)Don Walker在2019年底特律汽車展期間發(fā)表演講稱，"我們必須減少每家企業(yè)投入的資金，因?yàn)榻K端消費(fèi)者基本上想要便宜的交通工具。"

以特斯拉為例，馬斯克曾表示，盡管特斯拉在2018年成為美國(guó)最暢銷豪車，但對(duì)大多數(shù)人依然太貴。目前，量產(chǎn)的Model 3的定價(jià)為4.4萬(wàn)美元，距離馬斯克宣稱的3.5萬(wàn)美元的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。

為了滿足更嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)對(duì)氣候變化，電動(dòng)汽車可能是必要的，而汽車行業(yè)內(nèi)外的一些公司預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車將大幅提高安全性和便利性，同時(shí)提供新的盈利機(jī)會(huì)。

但是這些技術(shù)的大量前期投資需要很長(zhǎng)時(shí)間才能獲得回報(bào)。

整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)或者汽車產(chǎn)業(yè)“四化”趨勢(shì)使得以前原本獨(dú)立的汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)大的生態(tài)圈。比如，自動(dòng)駕駛使得原本相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。

麥格納估計(jì)，到2025年，全電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將只有4%到6%，而插電式混合動(dòng)力車將占6%到9%。僅靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車將占據(jù)30%到37%的市場(chǎng)份額。

麥格納預(yù)計(jì)，到2030年，70%的汽車仍將完全由人工駕駛，或?qū)崿F(xiàn)少量自動(dòng)化；23%的汽車將實(shí)現(xiàn)“廣泛自動(dòng)化”，但無(wú)法一直自動(dòng)駕駛。到2030年，全自動(dòng)駕駛汽車將僅占總市場(chǎng)份額的7%，不過(guò)麥格納也估計(jì)，到那時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的年銷售額將達(dá)到800億至950億美元。

在談到自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，Don Walker表示:“這是一項(xiàng)非常昂貴的努力，有很多人參與其中。我認(rèn)為我們需要更多的合作?！?/p>

這正是包括麥格納在內(nèi)的許多公司已經(jīng)在思考的問題。

正如博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳在《高工智能汽車年會(huì)》開幕式演講中表示，自動(dòng)駕駛需要更多的開放，更多的跨界與合作。博世一直在加快中國(guó)本土化能力的建設(shè)和合作。

比如，去年3月博世與斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動(dòng)出行等多個(gè)領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。

去年9月，博世和阿里巴巴宣布簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將推動(dòng)基于智能基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)代客泊車技術(shù)在中國(guó)的落地。這項(xiàng)技術(shù)由云平臺(tái)上的軟件系統(tǒng)提供支持，將在不久的未來(lái)提供全自動(dòng)的代客泊車服務(wù)。

去年10月，博世與華為正式宣布合作，博世物聯(lián)網(wǎng)套件軟件服務(wù)將搭載于華為云實(shí)現(xiàn)在華落地應(yīng)用，加速物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展。這其中就包括博世無(wú)線刷寫功能（FOTA），以及為中國(guó)本土的消費(fèi)者、世界最大的汽車市場(chǎng)提供車輛管理解決方案等重要服務(wù)。

這樣的產(chǎn)業(yè)鏈“互補(bǔ)型”合作已經(jīng)成為趨勢(shì)。

去年，麥格納宣布將與Lyft合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。Lyft也在這項(xiàng)技術(shù)上與Aptiv合作。豐田向Uber投資了5億美元，并將與其進(jìn)行聯(lián)合自動(dòng)駕駛測(cè)試。

此外，過(guò)去可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的OEM廠商，也在“摒棄前嫌”。

比如，去年本田汽車宣布向通用汽車自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，并獲得其5.7%股份。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本及其龐大，因此為了分?jǐn)偝杀撅L(fēng)險(xiǎn)，兩家汽車生產(chǎn)商合作研發(fā)。

就在日前，福特和大眾宣布合作計(jì)劃，兩家汽車制造商將合作主要專注于面包車和皮卡，但公告中也含糊地提到了電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)。

此前，也有機(jī)構(gòu)披露，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關(guān)鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比以往任何時(shí)候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出席卷整個(gè)行業(yè)的根本性變化。

而面向未來(lái)，OEM和零部件廠商的傳統(tǒng)“上下游”關(guān)系也在發(fā)生微妙變化。誰(shuí)能跟上這種變化的腳步，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在新一輪產(chǎn)業(yè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換中贏得先機(jī)。

正如法雷奧舒適及駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周松在《高工智能汽車年會(huì)》開幕式上談到，以前是OEM廠商向零部件廠商提要求，提需求。

但現(xiàn)在來(lái)看，我們可能在共同制定這個(gè)需求，可能更多OEM廠商和我們商量到底這款車型應(yīng)該跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有什么不同的賣點(diǎn)，大家上下游一塊來(lái)把它實(shí)現(xiàn)。

去年，法雷奧超過(guò)50%的訂單來(lái)自五年前不存在的產(chǎn)品。這種轉(zhuǎn)變或許是最好的跡象，表明隨著汽車及移動(dòng)出行行業(yè)經(jīng)歷根本性變革，創(chuàng)新業(yè)務(wù)正在成為新的貢獻(xiàn)力量。

作為其中的一部分，產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)從10年前的6000人發(fā)展到了今天的20000人。去年，法雷奧的收入為211億美元，其中12%投資于研發(fā)。在這十年間，該公司已經(jīng)申請(qǐng)了2000項(xiàng)專利。

同時(shí)，法雷奧也在增加與初創(chuàng)公司的伙伴合作關(guān)系，這是過(guò)去傳統(tǒng)汽車零部件廠商習(xí)慣于內(nèi)部合作的文化的又一轉(zhuǎn)變。

推動(dòng)上述行業(yè)變化的背后，還有一個(gè)原因是OEM廠商內(nèi)部成本高企。

在未來(lái)數(shù)年仍需要巨額投資自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車的壓力下，汽車制造商越來(lái)越多地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸，以削減成本。

戴姆勒計(jì)劃到2025年向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資總額100億歐元；寶馬將在明年進(jìn)一步提高研發(fā)支出，約占銷售額的6.5%到7%，相當(dāng)于2011年和2012年研發(fā)支出的總和。

據(jù)德國(guó)商報(bào)《商報(bào)》報(bào)道，戴姆勒和寶馬正考慮分享各自的輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛專利。其目的是盡可能快地為盡可能多的車輛配備相同的技術(shù)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的爆發(fā)。

今年早些時(shí)候，大眾汽車一位高管也表示，該公司已與潛在眾多合作伙伴就一項(xiàng)全行業(yè)聯(lián)盟展開談判，目的是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的成本分擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和其他責(zé)任分擔(dān)問題。

甚至，已經(jīng)在純電動(dòng)車和智能駕駛占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特斯拉也不能幸免。

1月18日，特斯拉宣布將裁減大約7%的全職員工，公司CEO埃隆·馬斯克在全員郵件中解釋了裁員的必要性。2018年Q3，特斯拉利潤(rùn)率僅為4%，這還得益于Model 3高價(jià)版本在北美的銷售。

根據(jù)馬斯克的一條推文，特斯拉在10月份擁有4.5萬(wàn)名員工。馬斯克在備忘錄中說(shuō)，去年，公司人員數(shù)量增長(zhǎng)了30%，超出了公司的承受能力。

1月10日，福特公司宣布將對(duì)其虧損的歐洲業(yè)務(wù)展開全面改革，預(yù)計(jì)將包括裁員數(shù)千人、關(guān)閉工廠，以及取消低利潤(rùn)車型生產(chǎn)。就在同一天，英國(guó)最大汽車制造商捷豹路虎也宣布，將在全球裁員4500人，以應(yīng)對(duì)汽車業(yè)寒潮。

福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車公司在2017年將歐洲業(yè)務(wù)出售給法國(guó)標(biāo)致后，又在2018年11月宣布，將在北美地區(qū)裁掉1.4萬(wàn)名工廠和白領(lǐng)雇員，并可能關(guān)閉美國(guó)和加拿大5家工廠，以提高盈利能力，并將投資重點(diǎn)放在新技術(shù)上。

正如上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在《高工智能汽車年會(huì)》開幕式演講環(huán)節(jié)的一段話：“現(xiàn)在身處汽車行業(yè)的企業(yè)（不管是OEM還是零部件廠商）要保證現(xiàn)金流，確保資金鏈不斷，別死了，活下來(lái)就行。不要盲目擴(kuò)張，活著最重要?！?/p>