物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱為"The Internet of Things"，簡稱：IOT。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、射頻識別技能、全球定位系統(tǒng)等技能，實(shí)時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實(shí)現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。從物流業(yè)層面說，物聯(lián)網(wǎng)技能的出現(xiàn)很好的契合了物流行業(yè)本身。這項(xiàng)技能能夠更好的解放物流行業(yè)的人力，并能夠?qū)ξ锪鬟M(jìn)行更好的管理和跟蹤，獲得最佳的結(jié)果。目前，無論從技能型開發(fā)的公司還有實(shí)際應(yīng)用的企業(yè)，都在物聯(lián)網(wǎng)技能上嘗到了甜頭，能夠說，物聯(lián)網(wǎng)技能正在逐漸改變我們的生活。

物聯(lián)網(wǎng)技能如何對物流行業(yè)產(chǎn)生積極的影響呢?

一、物流行業(yè)面臨的問題

1. 行業(yè)競爭加劇

我國現(xiàn)代物流市場完全開放后，國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場，憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢;民營跨境物流企業(yè)具有較大的靈活性，在滿足區(qū)域內(nèi)和特定行業(yè)的跨境物流需求中具有較強(qiáng)的競爭力。隨著我國進(jìn)出口貨物規(guī)模的擴(kuò)大，更多資本進(jìn)入跨境物流行業(yè)，市場競爭將加劇。

2. 專業(yè)人才匱乏

與發(fā)達(dá)國家相比，我國跨境物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，服務(wù)功能不全，在管理和技能方面還有待于提高，缺乏高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才。由于現(xiàn)代物流管理理念和技能水平更新較快，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)需要一定時間，我國跨境物流行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨專業(yè)人才匱乏的困境

3. 成本高，利潤低

物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成：庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、物流管理費(fèi)用和隱性成本等。

1.3.1.庫存費(fèi)用指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用， 除包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外， 還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息投入物流成本， 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別， 它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一同來。

1.3.2.一般而言， 運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)用和稅收等。只管運(yùn)輸成本的名目繁多， 不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍， 能夠分為三類：即營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。

1.3.3.物流管理費(fèi)用指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所如意的服務(wù)水平， 在對物流活動進(jìn)行打算、組織、協(xié)調(diào)與抑制的過程中所花費(fèi)的成本。

1.3.4.隱性成本指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所變成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本、市場反應(yīng)慢的喪失以及管理不善造成的貨物喪失和損壞的成本，之所以稱其為隱性成本， 是因?yàn)檫@局部成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

從以上的成本結(jié)構(gòu)能夠看出，目前物流企業(yè)想要獲得較高的利潤率幾近是不可能完成的任務(wù)。這給企業(yè)的發(fā)展帶來的巨大的壓力，想要尋求新的突破需要非常的勇氣。

二、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有哪些阻力?

2.1 高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間存在著基本的矛盾。

眾所周知，物流行業(yè)的利潤不高。這造成了很多物流企業(yè)想方設(shè)法的節(jié)約一切成本，在信息化加入方面嚴(yán)重不足。非常一局部物流企業(yè)的倉庫收發(fā)貨，還是用紙質(zhì)檔案管理，即使有一臺計(jì)算機(jī)，軟件內(nèi)庫存記錄和實(shí)際庫存不相符的狀況很普遍。計(jì)算機(jī)僅僅起到了記賬的作用，沒有達(dá)到信息化應(yīng)用的層次。因此，提升物流企業(yè)信息化硬件設(shè)施，是當(dāng)前物流行業(yè)存在的一大問題。因而高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間變成了著基本的矛盾。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第一個信息壁壘。

2.2日益增多的物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸資源匹配之間存在著基本矛盾。

汽運(yùn)物流行業(yè)缺乏全國性的實(shí)用性的物流公共信息平臺。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的貨運(yùn)代辦手中，這些貨運(yùn)代辦被習(xí)慣的稱為配貨站。配貨站的存在，在一定程度上調(diào)配了汽運(yùn)物流市場的供求關(guān)系。由于其大量分散，從區(qū)域規(guī)模來講，反而制約了物流信息之間的自由交換。即使存在著局部優(yōu)秀的配貨軟件，也僅僅是配貨行業(yè)內(nèi)部信息交換平臺，無法達(dá)到汽運(yùn)物流行業(yè)供求雙方的信息匹配。這就造成了日益增多的物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸資源之間存在著配備的基本矛盾。這從高速公路上的貨車空載率在40%左右就能夠看出。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第二個信息壁壘。

3、物流行業(yè)的高速發(fā)展與行業(yè)信息化管理之間存在著供求矛盾。

國內(nèi)城市之間汽運(yùn)物流的主要承運(yùn)商是第三方物流。第三方物流以中小企業(yè)為主，行業(yè)信息化管理應(yīng)用對照低。比如，北京到廣州有物流專線。貨主的貨物在北京被裝上車，五個小時候，貨主如何想查詢一下自己的貨物在哪里。只可通過打電話給北京的物流公司，物流公司再通過其他方式查詢反饋。目前互聯(lián)網(wǎng)開放貨物定位查詢僅僅在快遞行業(yè)應(yīng)用對照普遍和規(guī)范。在其他第三方物流行業(yè)應(yīng)用比例很低，即使最應(yīng)該被應(yīng)用的條碼技能，在第三方物流企業(yè)中應(yīng)用的比例也很低。行業(yè)信息化管理和物流行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)顯得很不匹配，存在著供求矛盾。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第三個信息壁壘。

4. 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

物聯(lián)網(wǎng)的核心是無線網(wǎng)絡(luò)和采集、識別設(shè)備，包括RFID、超寬頻及Wi-Fi實(shí)時定位系統(tǒng)(RTLS)、移動手持設(shè)備、PLC、傳感器等。因此，有人將物聯(lián)網(wǎng)等同于RFID，這種說法只對了一半。RFID并不年輕，早在上世紀(jì)七、八十年代就起初有應(yīng)用。這種應(yīng)用呈現(xiàn)兩個特點(diǎn)：第一，始于軍用轉(zhuǎn)為民用;第二，民用階段各自為政，應(yīng)用受限于企業(yè)、行業(yè)、地域內(nèi)部，RFID芯片內(nèi)的存放的信息也不統(tǒng)一。理想情況下，物品的詳細(xì)信息將存放在云計(jì)算中心，RFID芯片中只保留物品的ID號(電子產(chǎn)品編碼EPC)，由ONS系統(tǒng)(物聯(lián)網(wǎng)對象名稱服務(wù))負(fù)責(zé)物品ID的解析。如此，可大幅降低的RFID芯片制造成本，進(jìn)而提高企業(yè)投入物聯(lián)網(wǎng)的積極性。

三、物聯(lián)網(wǎng)技能的積極影響

具體在應(yīng)用中，物聯(lián)網(wǎng)究竟能夠?yàn)槲覀児?jié)省幾多時間呢?我們不妨做一個對比。目前人們對條形碼對照熟悉，它被廣泛應(yīng)用在商品流通、郵政管理、圖書管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域。而人工讀取一個條形碼需要時間大約是十秒鐘，用機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)的時間大概是兩秒。如果我們選取電子標(biāo)簽及射頻技能讀取，那么只需要0.1秒鐘就能夠完成識別。試想這種技能如果在企業(yè)物流中推廣開來，那將為企業(yè)解決的不單單是時間問題，包括人員、管理、平安等一系列的問題都迎刃而解了。企業(yè)直接獲得的是成本的降落，效率的提升。

綜合來說，物聯(lián)網(wǎng)技能能夠認(rèn)物流企業(yè)達(dá)到下面的效果：

第一，實(shí)現(xiàn)管理自動化(獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等)，作業(yè)高效便捷，改變中國倉儲型物流企業(yè)“苦力”公司的形象。

第二，降低倉儲成本。

第三，提高服務(wù)質(zhì)量，提高響應(yīng)時間，客戶如意度增加，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。

第四，借物聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，無論是出于自覺還是被動，我國物流企業(yè)的信息化將普遍上一個新臺階，同時也會促進(jìn)物流信息行業(yè)大共享的場合變成。

第五，迎接法律層面的挑戰(zhàn)。

四、展望未來

物聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)在國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了一些應(yīng)用，但依然是一個新生事物，物聯(lián)網(wǎng)要想在物流行業(yè)真正大展宏圖，還需要解決諸如技能、商業(yè)文化、政策等一系列的問題。尤其是標(biāo)準(zhǔn)化問題，這是一個新生事物能否大規(guī)模發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。然而我們能夠預(yù)見，在未幾的將來，物聯(lián)網(wǎng)技能必將會給物流行業(yè)帶來革命性的變化。

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