如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展，就像前些年智能手機的出現(xiàn)一樣。也許，我們普通消費者看到更多的是身邊乘用車越來越智能，比如高級駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網、新的人機交互體驗的出現(xiàn)，其實在卡車領域自動駕駛技術的需求更加強烈。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢？

北京時間1月8日早間消息，戴姆勒商用車周一宣布，2019年將投資5億歐元（39億多人民幣）研發(fā)自動駕駛卡車，并發(fā)布了具備L2級自動駕駛的全新福納萊Cascadia。當然，L2級只是初級階段，未來會加速研發(fā)L4級自動駕駛卡車。

標配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會上全球首發(fā)，并將在今年7月實現(xiàn)量產，這也是戴姆勒在北美市場投產的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產卡車。

新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對制動、加速及轉向功能進行獨立控制，通過整合雷達及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內進行主動橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。

值得一提的是，此前研發(fā)階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來采集圖像信息，而7月將量產的新車將會使用單目攝像頭，這勢必會在硬件成本上有所降低。實現(xiàn)這一切，依靠的是德國巨頭博世集團，它為奔馳負責整合零配件系統(tǒng)。

中間的毫米波雷達是由博世提供，它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。當然僅僅是攝像頭和雷達還不夠，新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術，以保證卡車行駛的安全性。

與那些只能在高于一定車速條件下啟動的高級駕駛輔助系統(tǒng)不同，Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實現(xiàn)了所有車速范圍內的L2級自動駕駛系統(tǒng)。

在即將量產的Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)上，戴姆勒稱未來不再進一步開發(fā)自動跟車功能，因為目前掌握的L2級自動駕駛已經具備了自適應巡航ACC、車道保持LKA和主動緊急制動AEB等技術，完全能滿足卡車當前的自動跟車需要。

而將更多的重心瞄準了L4級自動駕駛技術，為此戴姆勒將提供了大約200個新崗位（主要在美國），大力招聘具有IT和編程能力的機械電子工程師或機器人領域人才。美國研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動駕駛汽車開發(fā)、測試和驗證的各方面工作。此外，波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作，共同構成全球研發(fā)網絡。

研發(fā)自動駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低，因為卡車體重大、剎車距離長，所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物，而且自動駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

另外，戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊行駛的構想。戴姆勒卡車對隊列駕駛的定義是：兩輛（以上）卡車通過電子信號彼此協(xié)同，將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動力性能，實現(xiàn)節(jié)油。

然而現(xiàn)實情況是，由于跟車距離過長，如果要達到列隊效果，后方車輛需要不斷加速來跟進前方車輛，反復加速過程中油耗增加，導致經濟性并沒有預期的效果好。因此，戴姆勒也將優(yōu)化改進這一項目。

總結

自動駕駛概念已經出了很多年，對于汽車廠商和消費者來說，如何能將它量產才是關鍵，僅僅停留在研發(fā)階段并沒有實際意義。目前乘用車領域里，奧迪是第一個實現(xiàn)L3級自動駕駛的廠商，而大多數車企最高能實現(xiàn)的是L2到L3級之間。在商用車領域，戴姆勒卡車一直在致力于量產L2級來緩解長途駕駛司機的疲勞，提升行車安全性，而今天終于將其量產了！實際的性能如何呢？或者還要等到今年的7月份才能知曉。