當(dāng)?shù)貢r間 1 月 8 日，在美國 CES 上，英特爾子公司 Mobileye、北京公共交通控股（集團）有限公司（下稱“北京公交集團”）和北京市北太機電設(shè)備工貿(mào)有限公司旗下北太智能（下稱“北太智能”）宣布達成合作，將在中國對自動駕駛公共交通服務(wù)進行商業(yè)部署。

Mobileye 成立于 1999 年，經(jīng)過上十年的研發(fā)在高級駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)上走在了世界前列。提供軟硬一體化的方案在一眾車企中倍受歡迎，幾近壟斷了 L2 輔助駕駛市場。2016 年 Mobileye 推出 REM（道路體驗管理數(shù)據(jù)生成技術(shù)），主打 EyeQ3 芯片+深度學(xué)習(xí)算法，其技術(shù)被運用到 300 種車型、1500 萬車輛上，這一系列成就讓 Mobileye 入選《麻省理工科技評論》全球 50 家最聰明公司榜單第 6 位。

北京公交集團是全球最大的城市公共交通公司之一，主要從事地面客運服務(wù)、公共交通相關(guān)投資和出租管理以及汽車服務(wù)業(yè)務(wù)等。北太智能則能夠為公共交通運營商和 OEM 人工智能系統(tǒng)提供豐富的系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)處理和分析經(jīng)驗。Mobileye 提供的 L4 自動駕駛套件則是一個由硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數(shù)據(jù)所組成的一站式自動駕駛解決方案。

據(jù)報道，這次合作將推動 Mobileye 技術(shù)和產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，以提高北京公交系統(tǒng)的安全水平，加快北京智慧交通的建設(shè)步伐，從而為 2022 年北京冬奧會的交通建設(shè)奠定堅實、安全的基礎(chǔ)。

圖 | 北京公交集團總經(jīng)理朱凱（來源：英特爾）

三家公司將在中國合作開發(fā)并部署一個商業(yè)化的公共交通自動駕駛解決方案，旨在促進公共交通自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并提高公共交通服務(wù)的整體質(zhì)量。這一全新的解決方案預(yù)計將于 2022 年初步部署。

同時，Mobileye 正在與長城汽車洽談在其汽車中采用半自動（L2）技術(shù)，雙方也在研究專門針對中國道路的 L3 及更高級自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。但是，這兩個項目目前尚無沒有確切的時間表。

（來源：北京公交公司）

中國作為全球最大的汽車市場，在自動駕駛上當(dāng)然擁有廣闊的市場空間。新能源汽車也好、自動駕駛也好，汽車市場的新技術(shù)自然也像擠破頭進入中國市場。

盡管不是首次進軍中國市場，但是 Mobileye 與北京公共交通集團的合作，將是 Mobileye 在中國市場深入的重要一步，對于垂涎中國自動駕駛市場的國外科技公司來說，將是一個重要的風(fēng)向標(biāo)：一是它證明了在新興科技領(lǐng)域尤其自動駕駛上，目前中國市場還具備相當(dāng)?shù)拈_放性，加之政府也正在以前所未有的力度扶持自動駕駛的部署，擁有先進技術(shù)的新興科技公司仍有很大機會進入到中國市場并獲得發(fā)展，而如果雙方的合作進展順利，那么就相當(dāng)于給其他國外公司提供了一個可參照的良好范本。

圖丨 Mobileye 首席執(zhí)行官 Amnon Shashua（來源：Mobileye）

光是 2018 年，Mobileye 就在中國拿下 16 筆訂單

目前，Mobileye 進入中國已經(jīng)有超過七年時間，在駕駛場景、交通規(guī)則等方面的本土化已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

僅在 2018 年，Mobileye 就在中國拿下了 16 筆訂單。合作伙伴包括與數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新、上汽、宇通等。

而此次與北京公交集團達成合作還有一層特殊的意味。正如英特爾所說的那般，這一全新的解決方案預(yù)計將于 2022 年初步部署，這一時間點正值北京冬奧會。

（來源：mobileye）

由于吸引了全球的來自全球的關(guān)注，奧運會總是各種新技術(shù)的秀場。2022 年北京冬奧會自然成為了自動駕駛行業(yè)的目標(biāo)。根據(jù)此前報道，北京市經(jīng)信委此前就已提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車 2022 年冬奧會全面上崗。

北京首鋼也在 2018 年 10 月宣布開始打造自動駕駛示范區(qū)，目的是在冬奧會上提供上百輛無人車。這在這一些列“進軍奧運”的自動駕駛企業(yè)中，Mobileye 是其中少有的國外選手，而且要注意的是其提供的是硬件、駕駛策略、安全軟件和地圖數(shù)據(jù)所組成的一站式自動駕駛解決方案。

與國外一眾老牌的自動駕駛企業(yè)相比，中國的自動駕駛企業(yè)多在近五年內(nèi)才逐漸冒出來，在起步上較行業(yè)內(nèi)一線玩家有明顯劣勢。盡管大家都公認 Waymo 是自動駕駛領(lǐng)域的先行者，但直指 L4 的做法并不能適用于行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)玩家，而 Mobileye 則可以說是國內(nèi)自動駕駛解決方案的風(fēng)向標(biāo)。

進擊的以色列科技公司——瞄準(zhǔn)中國市場

對于一眾以色列科技公司來說，Mobileye 此次的這個動作又有不一樣的信息。

一直以來，以色列在網(wǎng)絡(luò)安全和金融科技上的實力享譽全球，在 AI 、自動駕駛領(lǐng)域也沒有讓我們失望，這個國家的一眾科技初創(chuàng)公司吸引了全球投資者的極大興趣。僅 2017 年英特爾收購 Mobileye 一案也能印證了以色列技術(shù)對于科技巨頭的吸引力。

除了這個高達 150 億美金的年度收購案以外，各大科技公司對以色列技術(shù)的覬覦可謂從未停止過：GE Digital 收購以色列物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司 Nurego、Google 以 9.66 億美元的價格收入地圖應(yīng)用 WIZE、Facebook 斥資 1.2 億美元收購以色列移動數(shù)據(jù)應(yīng)用分析公司 Onavo、樂天以 9 億美元收購 Viber 、蘋果以 3.6 億美元收購了第一代 Kinect 背后的以色列公司 PrimeSense……在這之外，還有微軟、英特爾、三星、甲骨文、IBM、索尼、思科等一眾頂級巨頭虎視在側(cè)，不斷伺機收購。包括中國的 BAT 和華為，都在近兩年開啟了去以色列買買買的模式。

以色列在全球新興科技領(lǐng)域所扮演的角色已經(jīng)基本形成：這片創(chuàng)新熱土或許未來難以誕生類似谷歌、Facebook 這樣的科技巨頭，但是，以色列已儼然成為國際科技巨頭的“軍火庫”。

（來源：麻省理工科技評論）

但是，在被各國大公司買買買之后，以色列科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)現(xiàn)在正在發(fā)生一系列微妙的變化，有證據(jù)表明，該國每年創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量正在下降，而每年關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量正在增加。以及，這些初創(chuàng)公司在創(chuàng)新方面非常出色，但在擴大規(guī)模上，僅僅依賴被國際大公司收購，選擇就會非常有限和被動，而國際大公司確實在創(chuàng)新上更擅長擴張。

Mobileye 正是被跨國公司收購后進軍全球各個重要市場的以色列技術(shù)創(chuàng)新公司典型，它在中國市場的表現(xiàn)，對于想要進入這個市場的科技公司來說尤其值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，以色列在汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量從 2013 年的 87 家增長到了 500 多家。

以色列前首席科學(xué)家兼首相創(chuàng)新和技術(shù)顧問 Avi Hasson 也曾對 DT 君表示，來自以色列的高新技術(shù)公司也越來越意識到世界最大經(jīng)濟體之一的國家——中國——的市場的重要性。他在 2018 年加入了致力于推動以色列科技創(chuàng)新公司打開中國市場的以色列風(fēng)投機構(gòu) Emerge。

外部競爭者角力中國自動駕駛商業(yè)化

自動駕駛的發(fā)展早已邁過了炫技秀概念的時期，已經(jīng)過去的 2018 年曾被認為是自動駕駛商用化元年。也正是在這一個過程中，更多人對自動駕駛的期待變得更加實際，即各家的自動駕駛技術(shù)能否在單一、特定的場景中滿足特定需求，找到適合自己的商業(yè)模式，這被認為是實現(xiàn)商用化的關(guān)鍵。

現(xiàn)在看來，一方面在資本市場遇冷、行業(yè)內(nèi)將逐漸出現(xiàn)洗牌的階段，實現(xiàn)技術(shù)商用化落地變得更加急切。另一方面，盡管過去一年自動駕駛行業(yè)在整體上取得了重要的進展，但商用化的進展卻遠沒有大家期待中的那么順利。而 Mobileye 此次宣布合作對中國本土的自動駕駛解決方案供應(yīng)商來說并不是一個好的消息，這就意味著在未來數(shù)年內(nèi)，在中國市場上的自動駕駛商業(yè)化的競賽中，來自國外選手的競爭壓力將會越來越大，且未來可能會有更多的公司跟隨 Mobileye 的腳步，進入中國市場分走更多的蛋糕，這將對眾多尚未在商業(yè)市場上站穩(wěn)腳跟的企業(yè)帶來更多的壓力。

競爭趨向激烈的2019年，合適的商業(yè)模式、準(zhǔn)確的商業(yè)化場景這兩個因素變得更加受人關(guān)注。在商業(yè)化浪潮中，眾多來自中國的自動駕駛公司也在去年開始集中在泊車、高速自動駕駛等細分場景加速商用落地方面的腳步。

圖｜Apollo Enterprise 有 5 大主要產(chǎn)品和解決方案（圖片來源：DT 君）

同樣在 CES 的舞臺上，百度也在今天早上發(fā)布了面向車企、供應(yīng)商和出行企業(yè)的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案 Apollo Enterprise，目標(biāo)直指商業(yè)化，該方案能夠根據(jù)企業(yè)客戶需求進行擴展，強調(diào)高安全和定制性。此外，百度透露，正與福特、奇瑞、比亞迪、長城國內(nèi)外汽車品牌合作部署該解決方案。百度這系列舉措也正代表著中國自動駕駛企業(yè)在商業(yè)化方面的努力。

隨著國際上更多技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)參與競爭，可以期待一個好戲連臺的中國自動駕駛市場正在到來。