2017年9月29日，由公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心起草的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，被中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式發(fā)布，于2018年01月01日正式開始實(shí)施。其取代了GB 7258-2012版本，正式成為了現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障人體的健康、人身、財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)和法律、行政法規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，如藥品標(biāo)準(zhǔn)、食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等，在一定范圍內(nèi)通過法律、行政法規(guī)等強(qiáng)制性手段加以實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，具有法律屬性。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)可分為全文強(qiáng)制和條文強(qiáng)制兩種形式，前者是全部技術(shù)內(nèi)容都需要強(qiáng)制，后者則是部分技術(shù)內(nèi)容強(qiáng)制。

GB7258是中國機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

新修訂的標(biāo)準(zhǔn),修改了行駛記錄裝置的技術(shù)要求及應(yīng)裝備行駛記錄裝置和車內(nèi)外視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)的車輛類型（2012 年版的 8.6.5），增加了車內(nèi)外視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)的攝像頭配備等相關(guān)要求（見 8.6.5）。以及增加了乘用車應(yīng)配備事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）或車載視頻行駛記錄裝置的要求（見 8.6.6）。

商用車幾乎全覆蓋

8.6.5 規(guī)定，所有客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車、半掛牽引車和總質(zhì)量大于等于 12000kg 的其他貨車應(yīng)裝備具備記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時(shí)間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄儀；行駛記錄儀應(yīng)接入車輛速度、 制動(dòng)等信號(hào)， 規(guī)范設(shè)置車輛參數(shù)并配置駕駛?cè)松矸葑R(shí)別卡， 顯示部分應(yīng)易于觀察，數(shù)據(jù)接口應(yīng)便于移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)的插拔，技術(shù)要求應(yīng)符合 GB/T 19056 的規(guī)定。

校車、公路客車、旅游客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車裝備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，且行駛記錄功能的技術(shù)要求符合本標(biāo)準(zhǔn)及 GB/T 19056 相關(guān)規(guī)定，或車長小于 6m 的其他客車裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），應(yīng)視為滿足要求。專用校車和臥鋪客車、設(shè)有乘客站立區(qū)的客車，還應(yīng)裝備車內(nèi)外視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)；車內(nèi)外視頻監(jiān)控錄像系統(tǒng)攝像頭的配備數(shù)量及拍攝方向應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，無遮擋。

汽車行駛記錄儀的安裝，是為了遏止疲勞駕駛、車輛超速等交通違法行為，保障車輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定。

我國使用汽車行駛記錄儀的歷史，始于2004 年，2004 年 5 月 1 日，國務(wù)院頒布了《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》，對(duì)汽車行駛記錄儀使用范圍及超時(shí)駕駛的限值作了規(guī)定；之后汽車行駛記錄儀開始在全國營運(yùn)客車等車輛上逐步開始應(yīng)用。

營運(yùn)用客車以及大型運(yùn)輸車輛具有較大的安全隱患，因此行車記錄儀經(jīng)歷了開始試用到逐步強(qiáng)制安裝到商用車的過程，到今天如最新版的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.6.5之規(guī)定，絕大部分商用車都需要強(qiáng)制安裝符合要求的行車記錄儀。

但行車記錄儀并不單單在商用車上有效，在乘用車上同樣有著積極的作用。只不過，發(fā)展多年，乘用車領(lǐng)域的行車記錄儀出貨量達(dá)千萬臺(tái)，但多以后裝方式存在，并不是前裝的標(biāo)配。

以凱迪拉克CT6為例，只有價(jià)格超過40萬的頂配車型才會(huì)標(biāo)配前后超大視角整車行車智能記錄系統(tǒng)。作為一個(gè)技術(shù)含量并不高，但對(duì)消費(fèi)者切實(shí)有用，且有較大出貨量的產(chǎn)品，行車記錄儀為什么沒有隨著乘用車的發(fā)展成熟起來？

歐美隱私問題阻撓普及EDR

如果要追本溯源，還是要回望歷史。GB/T 19056是《汽車行駛記錄儀》國標(biāo)推標(biāo)，及推薦性使用標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布于2012年。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車行駛記錄儀的術(shù)語和定義、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、安裝、標(biāo)志、標(biāo)簽和包裝等內(nèi)容，適用于汽車行駛記錄儀的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及使用。

GB/T 19056提到歐盟、日本等國家早在 70 年代就開始以立法形式在部分客運(yùn)車輛及貨車上強(qiáng)制安裝使用汽車行駛記錄儀。GB 7258-2017也提到了EDR（事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)參考了美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)49CFR Part 563 EDR。

NTHSA（美國國家公路交通安全管理局）的特殊碰撞調(diào)查（SCI）計(jì)劃首次利用EDR信息支持1991年的機(jī)構(gòu)碰撞調(diào)查。這是與汽車制造商通用汽車公司（GM）合作完成的。

在整個(gè)20世紀(jì)90年代，NHTSA的SCI團(tuán)隊(duì)利用EDR作為他們的調(diào)查工具之一。從1991年到1997年，SCI與制造商合作閱讀了大約40個(gè)EDR以支持其計(jì)劃。1997年，國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）向NHTSA發(fā)布了安全建議H-97-18，建議NTHSA “使用EDR進(jìn)行崩潰信息收集?！?/p>

2001年8月，NHTSA贊助的EDR工作組發(fā)布了關(guān)于其審議結(jié)果的最終報(bào)告, EDR具有大大提高公路安全性的潛力。

這里所提到的EDR，與國內(nèi)常見的視頻、GPS行車記錄儀有所不同，這里的EDR可以記錄（1）碰撞前車輛動(dòng)力學(xué)和系統(tǒng)狀態(tài)，（2）駕駛員輸入，（3）車輛碰撞特征，（4）約束使用/部署狀態(tài)，以及（5）某些碰撞后數(shù)據(jù)，例如作為自動(dòng)碰撞通知（ACN）系統(tǒng)的激活。

報(bào)告特意強(qiáng)調(diào)EDR不包括制作音頻或視頻記錄的任何類型的設(shè)備，或記錄卡車運(yùn)營商的服務(wù)時(shí)間等數(shù)據(jù)。

之所以如此，是因?yàn)樵跉W美用視頻、音頻采集數(shù)據(jù)會(huì)涉及到民眾隱私，因此雖然會(huì)讓行車更安全，但推行過程中阻力很大。

美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR。美國法規(guī)適用于 2012 年 9 月 1 日或之后生產(chǎn)的以下車輛類型（如果這些車輛配備了 EDR）：乘用車，多用途乘用車，卡車和總重量不大于 3,855 公斤（8,500 磅）的公共汽車以及空載重量不大于 2,495 千克（5,500 磅）的車輛，步行式貨車或設(shè)計(jì)專門銷售給美國郵政服務(wù)的車輛除外。

國標(biāo)EDR正在進(jìn)行時(shí)

為加強(qiáng)對(duì)汽車事件的成因分析及取證，建立完整的、可信的車輛事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)以記錄事件發(fā)生時(shí)車輛和駕駛員的相關(guān)數(shù)據(jù)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究開展了《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，于2018年6月22日對(duì)外發(fā)布征求意見稿。

此項(xiàng)工作就來源于GB 7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》修訂過程中提出的對(duì)汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder，以下簡稱 EDR）的基本要求，EDR 能夠自動(dòng)的記錄車輛碰撞碰撞事件發(fā)生前后一段時(shí)間內(nèi)的車輛運(yùn)行和車輛安全系統(tǒng)狀態(tài)信息，例如：車輛速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、車輛制動(dòng)系統(tǒng)（ABS 等）、駕駛輔助系統(tǒng)、乘員分布、駕駛?cè)嗽谂鲎彩录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞碰撞事件后時(shí)，通過采集、分析碰撞事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)所記錄的車輛狀態(tài)、駕駛?cè)朔磻?yīng)動(dòng)作等數(shù)據(jù)，可以推斷出車輛在發(fā)生碰撞事件前后的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，為碰撞事件分析鑒定提供了客觀、公正的技術(shù)支持。

本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，為便于后續(xù)主管部門的實(shí)施及行業(yè)的應(yīng)用，本標(biāo)準(zhǔn)建議：

1. 對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的A級(jí)數(shù)據(jù)元素的記錄要求自2021年1月1日起開始實(shí)施；本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的B級(jí)數(shù)據(jù)元素的記錄要求自2023年1月1日起開始實(shí)施。

2. 對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的A級(jí)數(shù)據(jù)元素記錄要求自2023年1月1日起開始執(zhí)行。

3. 對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，本標(biāo)準(zhǔn)中4.5條數(shù)據(jù)提取要求自 2023年1月1日起開始實(shí)施。

2018年11月1日～2日，車載電子工作組2018年第二次工作會(huì)議在天津成功召開，此次會(huì)議旨在對(duì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）》（以下簡稱“EDR標(biāo)準(zhǔn)”）征求意見稿進(jìn)行更廣泛的探討，以保證該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的代表性和可實(shí)施性，是EDR標(biāo)準(zhǔn)送審前的最后一次大規(guī)模征求意見會(huì)議。

可以預(yù)見，不久之后《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）》國標(biāo)版就會(huì)正式發(fā)布。

乘用車前裝大爆發(fā)

除美國以外，歐洲、日本還未形成自己的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)是在參照美國 CFR 563 法規(guī)的基礎(chǔ)上按照自身的實(shí)際需求進(jìn)行開發(fā)，也未實(shí)施強(qiáng)制安裝。沒有強(qiáng)制OEM安裝EDR，國內(nèi)已經(jīng)在商用車上踐行了幾年。

EDR相比國內(nèi)盛行的GPS行車記錄儀，事實(shí)上有非常大的不同。前者更注重的是汽車行車過程中，各關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)，尤其是要保障事故發(fā)生前后數(shù)十秒不等數(shù)據(jù)的留存，注重事故后對(duì)數(shù)據(jù)分析，幫助事故評(píng)斷以及車輛性能改進(jìn)，有點(diǎn)類似于飛機(jī)的黑匣子。

但國內(nèi)的行車記錄儀，大多僅僅是粗淺的GPS數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)，甚少深入到汽車核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

不過，就算是粗淺的數(shù)據(jù)，行車記錄儀在國內(nèi)也是大有用處，無論大大小小的交通事故，還是屢見不鮮的碰瓷事故了，有了行車記錄儀，能夠幫車主解決非常多的煩惱。

因?yàn)闆]有隱私的困擾，國內(nèi)的行車記錄儀市場(chǎng)已經(jīng)蒙眼狂奔數(shù)年。從已經(jīng)接近普及的商用車前裝，將要向乘用車市場(chǎng)滲透。

如GB7258標(biāo)準(zhǔn)8.6.6之要求，乘用車應(yīng)配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時(shí)的車輛行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）；若配備了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應(yīng)視為滿足要求。

標(biāo)準(zhǔn)要求，乘用車應(yīng)配備事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或車載視頻行駛記錄裝置的要求，自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第37 個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施。

GB 7258于2018年1月1日開始正式實(shí)施，也就是說從2021年2月1日開始，所有出廠的乘用車都要配備EDR，或者車載視頻記錄裝置。

乘用車市場(chǎng)相比商用車市場(chǎng)規(guī)模龐大，國內(nèi)目前乘用車行車記錄儀設(shè)備大多以后裝形式存在，出貨量龐大。2年內(nèi)，這部分市場(chǎng)份額，將會(huì)轉(zhuǎn)移到前裝。

后裝行車記錄儀市場(chǎng)，殺伐多年，并未出現(xiàn)龍頭的自主行業(yè)供應(yīng)商，價(jià)格殺到白菜價(jià)的行車記錄儀早已經(jīng)不是利潤牛，而隨著行業(yè)巨量需求的誕生，這些后裝供應(yīng)商又將進(jìn)京趕考，是繼續(xù)吃政策的低能兒紅利？還是被真正的實(shí)力派血洗出局？

智能網(wǎng)聯(lián)也受益

自主行車記錄儀供應(yīng)商能否從這次政策紅利中分的一杯羹？很可能兇多吉少，但EDR帶動(dòng)的不僅僅是這一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，還有另外一個(gè)天量市場(chǎng)。

EDR可以記錄輔助駕駛的一些狀態(tài)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以用符合規(guī)定要求的車載視頻行駛記錄裝置替代。前者可以幫助輔助駕駛行業(yè)更快的發(fā)展，后者有利于視覺ADAS技術(shù)的演進(jìn)。

目前國內(nèi)正在如火如荼的推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，其中主要有兩個(gè)方面：輔助駕駛（ADAS）和高級(jí)的自動(dòng)駕駛（L3及以后），這兩項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的快慢不同，但在很多技術(shù)上都有相同之處。比如，最熟知的基于深度學(xué)習(xí)的機(jī)器視覺技術(shù)。

通過攝像頭的感知技術(shù)，車輛可以獲得行駛過程中所需的詳細(xì)信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，讓機(jī)器可以擁有對(duì)世界的認(rèn)知，間而能夠達(dá)到逐步替代人類感知系統(tǒng)的能力。這是當(dāng)下輔助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都要解決的問題，而讓這一技術(shù)得到更快迭代升級(jí)的最重要基礎(chǔ)，便是大量的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)。

無論自動(dòng)駕駛公司，還是OEM，都視數(shù)據(jù)為珍寶，因?yàn)椴杉瘮?shù)據(jù)的成本太過高昂，任何一方都難以承受專為采集數(shù)據(jù)而配備海量設(shè)備到車上。以往的商用車強(qiáng)制安裝，又沒有趕上此次機(jī)會(huì)，因此在標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)上，都不能匹配。

此次乘用車強(qiáng)制安裝中國版的EDR設(shè)備，ADAS公司可依此同OEM、Tier合作，在記錄視頻數(shù)據(jù)的同時(shí)，植入深度學(xué)習(xí)的圖像處理、采集，測(cè)試。而自動(dòng)駕駛公司，也可以通過這些海量真實(shí)數(shù)據(jù)，收集足夠多的失效場(chǎng)景，訓(xùn)練算法。

對(duì)于眾多國內(nèi)ADAS初創(chuàng)公司而言，這一部分的市場(chǎng)以及機(jī)會(huì)不可謂不大，事實(shí)上已經(jīng)有公司進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于無法切掉國際廠商份額的初創(chuàng)公司，這可能是未來生存下去的一條路。