全球車市在2018年相繼進入凜冽寒冬，除了作為領頭羊的中國汽車市場外，包括歐洲、北美等全球主要汽車市場都已進入低成長或負成長態(tài)勢。

2019年全球車市將延續(xù)保守氣氛，對應于近年來乘風而上的車用LED照明需求，雖然長期走勢仍將持續(xù)擴大其市場滲透率，但車市逆風也將帶來另一波產業(yè)勢力挑戰(zhàn)與轉機。

過去汽車業(yè)被視為驅動中國經濟穩(wěn)定成長的動能與指標，但2018年國內政策支持力道縮減以及中美貿易摩擦，整體買氣大幅萎縮，但另一方面，車市銷售表現卻出現消費升級的趨勢。

盡管2018年國產車業(yè)「金九銀十」光環(huán)失色，但10月豪華車銷售不減反增，較2017年同期增長7.4%，而自主品牌零售表現下降14.9%，主流合資品牌零售也下滑了14.6%，甚至綜觀全年車市，主要衰退的銷售區(qū)塊來自人民幣15萬元以下的中低價車款，意味著國產的自主品牌衰退幅度正持續(xù)加大。

另一方面，根據統計，國內新能源汽車市場近年來呈現快速增長，累計1~11月新能源汽車銷售103萬輛，年增68%，其動能不僅來自于動力電池進步的成本下降，國家鼓勵政策作用也具有推波助瀾的效益，新能源車市場的竄起，雖對車用照明供應鏈帶來新切入的機會。

但近日商務部也宣布，2019年針對新能源汽車補貼政策將進入適當減碼，雖然中國汽車工業(yè)協會仍預測，2019年銷量將可望拉升至160萬輛左右，面對特斯拉（Telsa）搶進中國市場蓄勢待發(fā)，通用、豐田等車廠積極布局，國內新能源車市場也將進入戰(zhàn)國時代。

新車銷售的此消彼漲將反映至車用LED照明供應鏈上，當國際汽車大廠成功地鎖住了頂端消費主力，也意味著長年盤據國際車廠供應鏈的車用照明大廠地位將更為穩(wěn)。當社會中階消費力轉趨保守之際，國內自主品牌也將從過去飛速崛起轉為弱勢，對于剛打入汽車原廠的新進供應商恐將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，不僅是市場份額縮水，車廠為了提高精實管里的成效，旗下供應商面臨的成本競爭將更為嚴苛。

業(yè)界期待，在車用電子化以及新能源車帶動下，過去封閉壟斷的汽車供應鏈將有望被打破，但近來全球車用照明產業(yè)正掀起了勢力重組及策略整合的浪潮。

2018年車用照明龍頭廠歐司朗與德國大陸集團決定強強攜手，成立合資公司歐司朗大陸有限公司，將強攻未來智能汽車照明系統的新戰(zhàn)場；韓國樂金集團則重金收購了奧地利車用照明業(yè)者ZKW ，以加速推動車用電子零件事業(yè)成長，晉升為全球車用零件供應大廠。

近期菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)也宣布同意以62億歐元的價格將零部件部門馬瑞利(Magneti Marelli)出售給日本汽車零部件廠康奈可(Calsonic Kansei)及其控股公司。此外，上汽集團子公司華域汽車2018年也收購了其與日本小糸、豐田合資的上海小糸50%股權。

換言之，在新車市場銷售動能保守下，盡管汽車照明市場的成長將會遠大于汽車市場本身的增長，然而車用照明市場處于風起云涌，各方產業(yè)巨擘角力競爭加劇，車用供應鏈新進業(yè)者的進入門檻將隨之拉高，對于中小型廠而言，傾注全力資源或許能在市場大餅中剝得幾分屑屑，但技術創(chuàng)新與異業(yè)結盟的策略布局，恐將導致事倍功半、徒勞心力。

透過歐司朗的調整與轉型，可看出車用照明走向智慧化、數字化、個性化的發(fā)展趨勢。借由合資公司強化其汽車基礎架構、行車系統、傳感系統方面的產品和技術，顯見車載市場的競爭力不再僅是高度可靠或穩(wěn)定光源技術，車用紅外線或不可見光的傳感需求也將水漲船高，并將搭配芯片算法及系統開發(fā)。