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智能汽車(chē)?yán)顺敝袕S商們?cè)趽寠Z的是什么生意

454398 ? 來(lái)源:工程師吳畏 ? 2018-12-29 11:22 ? 次閱讀
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「2016 年,中國(guó)有 3.1 億名司機(jī),每周行程總和 51,429,000,000 公里,平均車(chē)速僅為 23.7Km/h?!惯@是吉利汽車(chē)研究院總工程師劉衛(wèi)國(guó)在 2017 年第二屆中國(guó)(武漢)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇上給出的一串?dāng)?shù)字。

在中國(guó)最繁忙的市區(qū),約 75% 的道路會(huì)出現(xiàn)高峰擁堵。加州大學(xué)洛杉磯分校城市規(guī)劃學(xué)教授 Donald Shoup 曾做過(guò)研究,發(fā)現(xiàn)都市區(qū) 30% 的交通擁堵是由于司機(jī)尋找附近停車(chē)場(chǎng)而在商務(wù)區(qū)繞圈造成的。「智能汽車(chē)可幫助司機(jī)每年節(jié)省出一周時(shí)間,無(wú)論是用于工作還是學(xué)習(xí)?!箘⑿l(wèi)國(guó)說(shuō)。

除了治理?yè)矶?、減少環(huán)境污染,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛在市場(chǎng)規(guī)模是吸引各路玩家的最重要因素。易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心資深分析師張旭在演講中提道,「到 2020 年,中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 1214 萬(wàn)億美元?!沟?2035 年,僅中國(guó)就將有約 860 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē),其中約 340 萬(wàn)輛為全自動(dòng)駕駛,520 萬(wàn)輛為半自動(dòng)駕駛。此外,研究也顯示,中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售、巴士、出租車(chē)和相關(guān)交通服務(wù)年收入有望超過(guò) 1.5 萬(wàn)億美元。

更重要的是,業(yè)界普遍認(rèn)為,在智能汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)存在彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)?!笍碾妱?dòng)汽車(chē)到智能汽車(chē),核心技術(shù)已從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)向人工智能。而在這一領(lǐng)域,中國(guó)已經(jīng)非常接近美國(guó),中國(guó)有機(jī)會(huì)趕上并處于領(lǐng)先地位?!拱俣雀呒?jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁也曾公開(kāi)表示。

圍獵自動(dòng)駕駛

互聯(lián)網(wǎng)巨頭:一步到位,爭(zhēng)做主車(chē)廠的「操作系統(tǒng)

谷歌認(rèn)為 L3 的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有意義,L3 屬于半自動(dòng)駕駛,美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局將其分為 L1-3 級(jí),而完全自動(dòng)駕駛為 L4 級(jí)。2015 年 6 月,谷歌發(fā)布沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)踏板、后視鏡及其他部件的第三代原型車(chē),自動(dòng)駕駛技術(shù)為 4 級(jí),是目前全球最高水準(zhǔn)。除了谷歌,百度、Uber 等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也傾向于一步到位、直接切入無(wú)人駕駛。

「消滅」司機(jī),至少要做到 L4。谷歌研發(fā) L4 是建立在大規(guī)模實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的無(wú)人駕駛規(guī)劃上?!高@有很大可能,是建立在整個(gè)城市交通重新規(guī)劃的需求之上的。那時(shí),車(chē)輛的絕對(duì)數(shù)量減少,但是車(chē)輛使用率極高,這就將屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。」圖森未來(lái) CEO 陳默在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)曾表示,到那時(shí),汽車(chē)不再是簡(jiǎn)單的消費(fèi)品,而是一種設(shè)備。

而在 Uber 看來(lái),直接開(kāi)發(fā) L4 是因?yàn)闊o(wú)人駕駛與汽車(chē)共享之間的天然契合性。購(gòu)買(mǎi) L4 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的不再是個(gè)體消費(fèi)者,而是 B 端用戶(hù)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主要落地場(chǎng)景之一就是共享出行,Uber 和 Lyft 具有先天優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),谷歌轉(zhuǎn)變了公司無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)方向,放棄獨(dú)立造車(chē)。Waymo 成立后加強(qiáng)了與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的合作,轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)類(lèi)似有方向盤(pán)和剎車(chē)這類(lèi)能合法上路的自動(dòng)駕駛技術(shù),打造從算法到硬件的一整套體系,讓汽車(chē)廠商拿回去裝在自家車(chē)上就成了自動(dòng)駕駛,就像安卓在智能手機(jī)中的上游位置。Uber 也可能會(huì)與一家汽車(chē)廠商合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目,以降低運(yùn)營(yíng)成本。此前,Uber 與戴姆勒、現(xiàn)代都曾在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)合作。

今年 4 月,百度「阿波羅計(jì)劃」試圖通過(guò)共享其無(wú)人駕駛技術(shù),成為汽車(chē)界的安卓。百度稱(chēng),該計(jì)劃「將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái),幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?!?/p>

雖然尚不清楚百度打算如何從開(kāi)源模式中獲得營(yíng)收。不過(guò),Roland Berger 駐上海顧問(wèn)舒暢曾表示,該項(xiàng)目生成的數(shù)據(jù)將極具價(jià)值,「百度在該項(xiàng)目上最大的動(dòng)力是,通過(guò)像這樣的開(kāi)放平臺(tái),它可以通過(guò)整個(gè)自動(dòng)駕駛和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)收集用戶(hù)信息?!?/p>

「如果 5 年后,我們的無(wú)人駕駛汽車(chē)積累了大量高精準(zhǔn)的激光數(shù)據(jù),我們的處理能力、訓(xùn)練模型、駕駛能力會(huì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)廠。而它們(傳統(tǒng)車(chē)廠)的數(shù)據(jù)未來(lái)如果換到無(wú)人駕駛,處理積累數(shù)據(jù)的計(jì)算能力并不足以支撐無(wú)人駕駛。那時(shí)的谷歌、百度不僅僅是技術(shù)的優(yōu)勢(shì),還有數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)。(傳統(tǒng)車(chē)廠)如果從頭追趕很難。」王勁曾表示。

主車(chē)廠:循序漸進(jìn),打造自己的駕駛系統(tǒng)

L4/L5 技術(shù)難度太高,需要大量的資金與時(shí)間投入。谷歌已經(jīng)研究近 10 年,目前仍處測(cè)試階段,無(wú)法量產(chǎn)落地。許多主車(chē)廠都采取了漸進(jìn)策略:專(zhuān)注 L3(和以下),也同時(shí)研發(fā)針對(duì) L4/L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

「大多數(shù)車(chē)廠都會(huì)使用 L1-L3 級(jí)別的技術(shù),因?yàn)樽詣?dòng)駕駛對(duì)它們而言,是防御策略?!龟惸谏鲜霾稍L中表示,「它們也需要減輕駕駛員的負(fù)擔(dān),減少事故的發(fā)生?!?/p>

東風(fēng)汽車(chē)在技術(shù)路線上,會(huì)遵循「單一/結(jié)構(gòu)化道路自動(dòng)駕駛——城市道路自動(dòng)駕駛——全道路復(fù)雜環(huán)境下自動(dòng)駕駛」,采用漸進(jìn)式的開(kāi)發(fā)模式,「近期,以 ADAS 為主進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā),并同步開(kāi)展 3 到 5 階的高度自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛的技術(shù)研究?!箹|風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光在大會(huì)上介紹說(shuō)。

(東風(fēng)的技術(shù)落地時(shí)間表)

吉利汽車(chē)也在這次大會(huì)上首次對(duì)外公布了面向自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的 G-Pilot 1.0 到 G-Pilot 4.0 技術(shù)規(guī)劃,表示將在 2020 年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

一汽、東風(fēng)、吉利、BMW,Volvo,Nissan, Honda, Toyota, 甚至 Tesla 等主車(chē)廠也都在高調(diào)研究自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。PC 時(shí)代 OEM 廠商的前車(chē)之鑒,使得主車(chē)廠重新反思自己在智能汽車(chē)價(jià)值鏈上的定位。2017 年 3 月,豐田宣布推出首款無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型,該汽車(chē)來(lái)自于 2015 年豐田投資了 10 億美元的豐田人工智能研究所。馭勢(shì)科技 CEO 吳甘沙曾表示,誰(shuí)想在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中勝出,關(guān)鍵要看誰(shuí)最終具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),現(xiàn)在看起來(lái)如果 OEM 不做改變,可能不一定具備這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

吉利汽車(chē)一直在推行「掌控核心技術(shù)」的理念,完全采用「V」字型模式開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。劉衛(wèi)國(guó)在大會(huì)上透露,吉利目前正在開(kāi)發(fā)一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng),預(yù)計(jì)投資 50 億人民幣,主要用于 ADAS 或自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)的相關(guān)測(cè)試。

另一些主車(chē)廠(如一汽、沃爾沃、克萊斯勒)計(jì)劃與科技公司展開(kāi)合作。今年 7 月 3 日,一汽與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作框架。中國(guó)一汽將深度參與百度 Apollo 計(jì)劃,通過(guò)雙方共同努力,為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案,推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)在汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用。沃爾沃在一個(gè)項(xiàng)目中與 Drive.me 合作,計(jì)劃在瑞士高速上投放 100 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。沃爾沃也與 Uber 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作。克萊斯勒與谷歌合作推出的 100 輛無(wú)人駕駛 MPV Pacifica 上路。

一級(jí)供應(yīng)商:走向臺(tái)前的競(jìng)爭(zhēng)者

有觀點(diǎn)認(rèn)為,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最終的贏家將是一級(jí)供應(yīng)商巨頭。最近,美國(guó)最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛T谟?guó)宣布,全面分拆旗下部門(mén),原公司將專(zhuān)注于電子電氣業(yè)務(wù),尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域。這也意味著未來(lái)「德?tīng)柛!箤⒁兂闪艘患矣兄患?jí)供應(yīng)商背景的自動(dòng)駕駛公司。

「整車(chē)廠需要對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的事故承擔(dān)責(zé)任,他們往往更青睞博世、德?tīng)柛_@類(lèi)能夠提供完整解決方案的供應(yīng)商。即便是創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)被整車(chē)廠商看中了,一般也要測(cè)試個(gè)三年多。而這個(gè)時(shí)間,創(chuàng)業(yè)公司耗不起?!箯埬J(rèn)為。對(duì) L4/L5 級(jí)以上的整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),要確保遇到人類(lèi)無(wú)法接管的情況下,車(chē)輛也需要能采取安全最大化的駕駛策略。

全球頂級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世已宣布與人工智能計(jì)算公司英偉達(dá)聯(lián)合開(kāi)發(fā)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),最終出售給有此需求的汽車(chē)制造商。

不難看出,有可能會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)靠操作系統(tǒng)盈利的商業(yè)模式,它們會(huì)深深影響公司的研發(fā)投入、營(yíng)銷(xiāo)投入以及游說(shuō)和運(yùn)營(yíng)。如果特斯拉模式勝出,那么,我們會(huì)繼續(xù)在市面上看到炫酷的汽車(chē)款式,高價(jià)格、高利潤(rùn)的硬件(汽車(chē))會(huì)成為商業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力。如果百度的開(kāi)源模式勝出,那么,來(lái)自不同廠商的低成本汽車(chē)會(huì)隨處可見(jiàn),百度也會(huì)通過(guò)出售其他設(shè)備來(lái)通過(guò)開(kāi)源軟件賺錢(qián)。

但這樣一來(lái),數(shù)據(jù)成為一個(gè)突出矛盾。比如,運(yùn)行閉合的軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的公司,不太可能與其他人共享數(shù)據(jù),這樣,為自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法(全國(guó)范圍內(nèi)的)就很困難。而且如果一家公司最終成為早期市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,對(duì)共享數(shù)據(jù)、算法持保留態(tài)度,或許會(huì)為其他廠商建造具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的系統(tǒng)增加障礙。

「主機(jī)廠之間共享數(shù)據(jù)是很難的,只有作為一個(gè)供應(yīng)商,服務(wù)多個(gè)主機(jī)廠,才能夠確保跟不同的主機(jī)廠在同一個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)里,大家能做到共贏。」倪凱在接受媒體采訪時(shí)曾表示,「數(shù)據(jù)共享對(duì)于平臺(tái)的技術(shù)迭代是至關(guān)重要的。只有這樣的平臺(tái),未來(lái)能夠支撐自動(dòng)駕駛的發(fā)展,如果只是主機(jī)廠單打獨(dú)斗,我覺(jué)得是不夠支撐自動(dòng)駕駛發(fā)展的?!?/p>

落定場(chǎng)景:成本、技術(shù)有限,在特定的垂直領(lǐng)域首先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

從特殊人群切入市場(chǎng)

無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)先進(jìn)入特殊群體,然后再走向普通消費(fèi)群體。因?yàn)榘惭b了攝像頭、感應(yīng)器、激光和人工智能系統(tǒng),無(wú)人駕駛汽車(chē)的最初成本會(huì)很高,普通消費(fèi)者難以接受。但是,企業(yè)和一些特殊行業(yè)存在剛需,有望成為早期消費(fèi)群體。最有可能采納無(wú)人車(chē)的行業(yè)包括約車(chē)、巴士、出租車(chē)、快遞車(chē)輛、工業(yè)應(yīng)用以及老年人和殘疾人士出行。

值得一提的是,在今年剛結(jié)束不久的 YC 夏季路演中,創(chuàng)業(yè)公司 May Mobility 也致力于為商業(yè)車(chē)隊(duì)的公司提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們將服務(wù)定位于預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的駕駛環(huán)境,比如,老年社區(qū)、軍事基地、學(xué)校等地進(jìn)行特定路線的自動(dòng)駕駛接送服務(wù)。目前,公司已經(jīng)打造出可供潛在用戶(hù)安裝在車(chē)輛上的綜合自動(dòng)駕駛技術(shù)棧,雖然公司自己不制造車(chē)輛。另外,公司還希望提供從日常運(yùn)作到維護(hù)和清潔的全面自動(dòng)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

(武漢環(huán)宇智行的落地方案)

東風(fēng)汽車(chē)選擇了微公交方式的落地方案。根據(jù)周劍光介紹,自 2016 年開(kāi)始,東風(fēng)開(kāi)始基于 LTE-V/5G 網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)始自動(dòng)駕駛車(chē)輛編隊(duì)與調(diào)度等功能的測(cè)試驗(yàn)證,通過(guò) V2X 技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)編隊(duì)、一鍵召車(chē)、車(chē)輛智能調(diào)度等,未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)應(yīng)用在共享汽車(chē)領(lǐng)域,目前計(jì)劃采用微公交的方式。今年將會(huì)在封閉/半封閉的道路環(huán)境下,完成 10 輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)在低速狀態(tài)下(50 公里/時(shí)以下)編隊(duì)的研發(fā)與測(cè)試,計(jì)劃在 2019 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)。

「實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛沒(méi)有這么快,有些初創(chuàng)公司完全押寶在完全無(wú)人駕駛,我覺(jué)得這個(gè)商業(yè)模式非常危險(xiǎn),我不清楚接下來(lái)五年他們?cè)趺瓷妗!棺詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Auto X 創(chuàng)始人肖建雄曾告訴機(jī)器之心。AutoX 提供自動(dòng)駕駛軟件解決方案,其硬件成本不到 50 美元。而在效果方面,這個(gè)解決方案即使在光線不佳、天氣不理想情況下依然可以有效運(yùn)行。與 Mobileye 屬于同一技術(shù)路徑。

在肖建雄看來(lái),有兩種適合 AutoX 的切實(shí)可行的落地方式:第一種是特殊場(chǎng)景,比如物流運(yùn)貨、機(jī)場(chǎng)巴士等在限定路線和區(qū)域內(nèi)的完全無(wú)人駕駛;在封閉園區(qū)或是固定路線上,其更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。第二種是半自動(dòng)化駕駛,即在乘用車(chē)上實(shí)現(xiàn) L2/L2.5/L3 的水平。

快遞領(lǐng)域成為重要需求方

快遞用車(chē)和「列隊(duì)」卡車(chē)將是另一個(gè)可能較快采用無(wú)人駕駛汽車(chē)的領(lǐng)域。在線購(gòu)物和電子 商務(wù)網(wǎng)站快速興起,給快遞公司帶來(lái)利好。人們喜歡在網(wǎng)上訂購(gòu)物品(如食品、貨物和服務(wù)),幾小時(shí)就能送貨上門(mén)。中國(guó)電商 2015 年總額達(dá)到 5900 億美元,很多產(chǎn)品承諾同日送達(dá),這促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)和卡車(chē)快遞。2015 年,中國(guó)電商規(guī)模比 2014 年增長(zhǎng) 33%?!肝磥?lái)一到兩年,校園送貨物流無(wú)人車(chē)會(huì)在各個(gè)城市普及開(kāi)。」深耕無(wú)人物流配送和無(wú)人作業(yè)車(chē)的智行者聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁陸欣在大會(huì)上預(yù)測(cè)道。

卡車(chē)占美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程的 5.6%,但是卻占交通死亡事故的 9.5%。因此,在經(jīng)濟(jì)效益和避免人員傷亡方面,無(wú)人駕駛汽車(chē)可以創(chuàng)造不少增加值。大型卡車(chē)成本通常超過(guò) 150000 美元,安裝攝像頭和感應(yīng)器成本效益比較高,因?yàn)橄啾戎拢∞I車(chē)的自身成本原本就很低。美國(guó)公司 Ottomotto 正在測(cè)試 18 輪全自動(dòng)駕駛卡車(chē),希望能在不遠(yuǎn)的將來(lái)推向市場(chǎng)。

在中國(guó),圖森未來(lái)選擇切入 L4 貨運(yùn)市場(chǎng),因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)「能夠找到切實(shí)賺錢(qián)的一條路」?!?B 的生意,要做的無(wú)非就是幫企業(yè)開(kāi)源或者節(jié)流,你得給人家降低成本。」圖森郝佳男在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說(shuō)道,「駕駛這件事兒,成本就在人力上。」而要幫企業(yè)省掉駕駛員,系統(tǒng)至少要做到 L4 級(jí)別。據(jù)了解,圖森無(wú)人駕駛卡車(chē)可能于 2018 年在美率先落地,計(jì)劃于 2019 年開(kāi)始營(yíng)收。

至于商業(yè)模式,陳默將公司定位成技術(shù)運(yùn)營(yíng)商。他說(shuō),生產(chǎn)完整自動(dòng)駕駛系統(tǒng)然后賣(mài)給車(chē)廠的工作是一級(jí)供應(yīng)商的事,創(chuàng)業(yè)公司繞不過(guò)去,但是,可以做技術(shù)運(yùn)營(yíng)商。所謂技術(shù)運(yùn)營(yíng)商是指,圖森從制造商處買(mǎi)來(lái)傳感器等硬件設(shè)備,委托整車(chē)廠生產(chǎn)出能夠搭載相關(guān)硬件設(shè)備的卡車(chē),之后再把車(chē)輛賣(mài)給類(lèi)似于順豐、韻達(dá)、首鋼這樣的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方。整車(chē)廠相當(dāng)于變成了圖森的代工廠,而當(dāng)自動(dòng)駕駛貨車(chē)出現(xiàn)事故后,責(zé)任由圖森承擔(dān)。此外,圖森還負(fù)責(zé)車(chē)輛后續(xù)的軟件升級(jí)和系統(tǒng)管理工作。

中國(guó)式困境

中國(guó)新能源方面的政策很多,相比之下,智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策缺乏。在制約中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的諸多因素中,眾多嘉賓關(guān)注、談及最多的是相關(guān)法律法規(guī)的不完善。比如,中國(guó)現(xiàn)有法規(guī)要求司機(jī)必須在車(chē)內(nèi),而且雙手置于方向盤(pán)之上,這明顯給自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推行帶來(lái)限制。除非給予特別安排,否則試驗(yàn)項(xiàng)目也無(wú)法開(kāi)展。

減少道路測(cè)繪的限制也很重要。企業(yè)需要獲得國(guó)家測(cè)繪和地理信息局的特殊許可才能收集路況和橋梁高 度、寬度等數(shù)據(jù)。企業(yè)還禁止收集軍事管理區(qū)周?chē)娜魏蔚缆沸畔ⅰ>_的地圖關(guān)乎自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展?,F(xiàn)有技術(shù)可以將線路圖的誤差降低到幾厘米。出于安全考慮,政府規(guī)定公共地圖的精確度不能超過(guò) 50 米(165 英尺)。因此,很難為自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)L制精確的 3D 高精度地圖。如果達(dá)不到這一精確度,車(chē)輛則無(wú)法安全行駛。

基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題困擾著許多國(guó)家。例如,在印度,高速公路和普通公路是主要挑戰(zhàn)。印度的道路 中有 36% 是土路,而在中國(guó),這一數(shù)字為 16% 左右。在世界經(jīng)濟(jì)論壇的基礎(chǔ)設(shè)施排行榜中,印度排第 87 位,遠(yuǎn)低于日本的第 6 位,德國(guó)的第 7 位,中國(guó)的 46 位。高速公路狀況不佳給自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶來(lái)挑戰(zhàn)。車(chē)輛行駛需要可預(yù)測(cè)的路面和標(biāo)示清晰的車(chē)道。因此,政府需要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展投資高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要「消化」和「生產(chǎn)」海量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分為兩類(lèi):地圖數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)以及監(jiān)管數(shù)據(jù)和乘客數(shù)據(jù)。監(jiān)管數(shù)據(jù)用來(lái)連接一些行車(chē)規(guī)則和法律規(guī)定。乘客數(shù)據(jù)用來(lái)創(chuàng)造個(gè)性化出乘體驗(yàn)。與此同時(shí),汽車(chē)不同組件,比如傳感器、攝像頭、雷達(dá)、聲吶以及 GPS 等都會(huì)生成海量數(shù)據(jù),提升汽車(chē)的自動(dòng)駕駛模型、交通出行計(jì)劃以及共享出乘公司的路線優(yōu)化算法。

另一個(gè)重要的數(shù)據(jù)內(nèi)容就是使用人工智能來(lái)生產(chǎn)訓(xùn)練數(shù)據(jù)的公司。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),「人類(lèi)控制」的系統(tǒng)會(huì)是生產(chǎn)高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)集和反饋回路的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。接下來(lái)幾年,誰(shuí)擁有數(shù)據(jù)?誰(shuí)可以接觸到這些數(shù)據(jù)?誰(shuí)能處理數(shù)據(jù)?將是公司和立法者爭(zhēng)議的關(guān)鍵問(wèn)題。因?yàn)槠?chē)會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)越來(lái)越多的數(shù)據(jù),誰(shuí)來(lái)控制這些數(shù)據(jù)、如何用數(shù)據(jù)賺錢(qián),會(huì)是需要關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題??赡軙?huì)涌現(xiàn)一大批公司,獨(dú)資打造搜集、清晰數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù),這些公司如何與其他玩家合作,也正處在探索中。

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