特斯拉殺手還在醞釀的時(shí)候，特斯拉反倒是自己開(kāi)始提速。2018 年第三季度成為了特斯拉歷史性的「轉(zhuǎn)折點(diǎn)」——這是繼 2013 年和 2016 年之后，特斯拉歷史上的第三次盈利季度。

據(jù)剛剛發(fā)布的特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在 2018 年第三季度創(chuàng)造了 68 億美元的收入，并帶來(lái)了 3.12 億美元的凈利潤(rùn)，特斯拉目前擁有現(xiàn)金流和現(xiàn)金等價(jià)物約 30 億美元，比第二季度增加了 7.31 億美元。

擺脫「燒錢」的狀態(tài)，特斯拉憑借 Model 3 開(kāi)始走向一個(gè)正向的軌道，并且展示了一個(gè)驚人的「加速度」。

從虧損到盈利的轉(zhuǎn)變，很大程度上要?dú)w因于特斯拉今年第二季度到第三季度的 Model 3 產(chǎn)量幾乎翻了一番。Model 3 的每周產(chǎn)量提升到了約為 4300 輛（不包括計(jì)劃停產(chǎn)），這一季度一共向客戶交付了 56065 輛 Model 3。而如果加上 Model S 和 Model X 的交付數(shù)量，特斯拉在第三季度交付了令人難以相信的 83775 輛汽車。

而本次盈利不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)量的大幅提升，背后更重要的變化是特斯拉實(shí)現(xiàn)了「內(nèi)部成本效率目標(biāo)」以及「毛利率」的巨大增長(zhǎng)。

由于成本改善和生產(chǎn)效率的提高，每個(gè) Model 3 的工時(shí)從第二季度到第三季度下降超過(guò) 30％，首次低于 Model S 和 X。這也導(dǎo)致 Model 3（GAAP）本季度的毛利率超過(guò) 20％（25.8％），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大多數(shù)人的預(yù)期，包括特斯拉自己。特斯拉在第二季度的毛利率僅為 5％，第三季度預(yù)期的毛利率為 15％，大多數(shù)分析師認(rèn)為這很難實(shí)現(xiàn)。

「每周產(chǎn)量約為 4300 輛」、「毛利率超過(guò) 20％」以及「工時(shí)下降超過(guò) 30％」這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)看，這都表明特斯拉正在關(guān)注生產(chǎn)效率而不是數(shù)量，并沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)和輿論壓力而選擇了妥協(xié)，并且承擔(dān)著這一切為我們帶來(lái)驚喜。

在之前傳聞特斯拉的「生產(chǎn)地獄」之外還帶來(lái)了另一個(gè)「交付物流地獄」，而第三季度上的這些數(shù)據(jù)無(wú)疑打破了很多人之前的「臆想」，特斯拉也許只是從「生產(chǎn)地獄」轉(zhuǎn)變到了「交付物流地獄」而已。這也正如馬斯克所說(shuō)「幸運(yùn)的是，這些挑戰(zhàn)比汽車制造更容易解決，我們?cè)谡麄€(gè)季度都取得了進(jìn)步?！?/p>

這一季度的表現(xiàn)可以說(shuō)是特斯拉自己的「絕地反擊」戰(zhàn)，因?yàn)槟壳疤厮估€根本不需要做出什么「反擊」。特斯拉表示，「就收入而言，Model 3 是美國(guó)最暢銷的汽車，就銷量而言，它是第五暢銷車型?！?/p>

第三季度美國(guó)乘用車銷量

當(dāng)特斯拉首次依靠 Model 3 盈利之后，能否「持續(xù)盈利」完成這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的「J 型曲線」將是接下來(lái)所有人的關(guān)注點(diǎn)。這除了取決于成本再次改善以及生產(chǎn)效率的提升之外，市場(chǎng)預(yù)期以及訂單情況就更為重要。

據(jù)第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉表示對(duì) Model 3 的需求依然不減，約 45 萬(wàn)名預(yù)訂持有者中只有「不到 20％」的人要求退款。

另一方面，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，Model 3 這樣一款成功的車型還并沒(méi)有走向全球。Musk 和 Ahuja 表示，特斯拉將在今年年底之前開(kāi)始在歐洲和中國(guó)接受 Model 3 的「訂單」?！笟W洲中型高檔轎車市場(chǎng)規(guī)模是美國(guó)同類產(chǎn)品的兩倍多。這就是為什么我們很高興能夠在明年初將 Model 3 帶到歐洲。」特斯拉也在最近簽署了租賃上海以外土地的計(jì)劃，計(jì)劃新建 Gigafactory，并于周三表示「目標(biāo)是在 2019 年將部分 Model 3 生產(chǎn)帶到中國(guó)。」

雖然低價(jià)的 Model 3 讓特斯拉成為了更「大眾」的品牌，也帶來(lái)了更多利益，但目前來(lái)看，特斯拉也明確表示不希望銷售低價(jià)汽車長(zhǎng)期影響盈利能力。

也就是說(shuō)特斯拉雖然仍瞄準(zhǔn) 2019 年初推出長(zhǎng)期承諾的 35000 美元，220 英里版本的 Model 3。但目前特斯拉推遲了其最實(shí)惠的版本落地，以便專注于更高成本，馬斯克甚至表示，今年專注于低成本 Model 3 將導(dǎo)致公司「死亡」。

「Twitter」、「大麻」這一系列事件讓特斯拉仿佛陷入了一個(gè)負(fù)面輿論的「漩渦」，好在馬斯克利用這個(gè)第三季度財(cái)報(bào)告訴大家自己依舊「理性」，為新造車行業(yè)帶來(lái)了很多值得關(guān)注的真正變量，期待未來(lái)特斯拉能夠?qū)⒇?cái)報(bào)中展現(xiàn)的許許多多的正向數(shù)據(jù)變?yōu)橐粋€(gè)兇猛的「加速度」。