自動駕駛汽車上路，需要分幾步？

李開復(fù)告訴你，如果讓自動駕駛完全取代人工駕駛，還需要至少 20 年。

當(dāng)然，現(xiàn)在讓自動駕駛的汽車上路，不是不能實現(xiàn)。僅看創(chuàng)新工場投資的幾家自動駕駛公司，商業(yè)化落地已經(jīng)成為他們今年正在實現(xiàn)的事情。

在創(chuàng)新工場主辦的 2018 自動駕駛?cè)蚋叻?a href="http://www.socialnewsupdate.com/article/bbs/" target="_blank">論壇中，創(chuàng)新工場董事長兼 CEO 李開復(fù)說到，現(xiàn)在是未來交通的上半場。之所以稱之為上半場，是因為未來的交通變革是今天幾乎無法想象的。

李開復(fù)用汽車做了一個對比：當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)的時候，誰能預(yù)測到今天的交通會是這樣？

汽車是一生做的「最壞的投資」

未來交通的上半場是什么樣？李開復(fù)用了三個關(guān)鍵詞，共享、無人駕駛，和電動汽車。

這三個詞匯之所以能夠登上未來交通的舞臺，最主要的原因是目前的交通到了急需技術(shù)變革的地步。

如果把全球各個大城市放在一起比較，大概率會得到一樣的結(jié)論，城市人口正在快速增長，擁堵問題在所難免。而交通的擁堵問題一旦形成了，只會加劇擁堵。李開復(fù)說到，一輛車 96% 的時間是停滯的，只有 4% 的時間存在價值。而這 4% 當(dāng)中，0.5% 是在尋找停車，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在開車?！溉绻阕约河熊?，我可以很負(fù)責(zé)地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資?！?/p>

共享、無人駕駛和電動汽車三項在功能、場景和環(huán)保方面都有著絕對優(yōu)勢，比如無人駕駛，就是解決交通擁堵最好的手段之一。

創(chuàng)新工場投資了四家無人駕駛公司 Momenta、馭勢科技、飛步科技，文遠知行，在各個場景都可以進行相應(yīng)落地。如馭勢科技選擇了在非交通道路上的低速行駛，35 公里以下的情況讓擺渡車可以做到完全無人駕駛。

李開復(fù)此前提到，人工智能有四個浪潮都在同時進行：互聯(lián)網(wǎng)智能化（Internet AI）、商業(yè)智能化（business AI）、實體世界智能化（perception AI）、自主智能化（autonomous AI）。其中的一個代表就是無人駕駛這樣一個領(lǐng)域。創(chuàng)新工場 COO 陶寧告訴極客公園，不僅僅是無人駕駛場景，在選擇人工智能所有的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的時候，創(chuàng)新工場考慮的標(biāo)準(zhǔn)第一是可以商業(yè)化的技術(shù)，如果商業(yè)化遙遙無期，技術(shù)再好也沒有辦法真正做成創(chuàng)業(yè)；第二創(chuàng)業(yè)團隊要有一個非常明確的商業(yè)落地的大方向。

無人駕駛的「爭議點」

人工智能的浪潮到來，給無人駕駛帶來無限的可能。李開復(fù)說到，當(dāng) AI 進入汽車以后，它其實是把每輛汽車改造成了一個的智能+自動的駕駛汽車。而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動的，包括未來機器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的 Windows 和谷歌的安卓。

然而距離真正的全場景的無人駕駛，我們可能還要等很長一段時間。對于目前的自動駕駛分級，有人認(rèn)為應(yīng)該從 L1 開始做起，逐漸做到 L5 級別的真無人駕駛。但李開復(fù)不同意這個觀點，他認(rèn)為應(yīng)從 L4 一步到位，以后的車根本無法人機協(xié)作。

文遠知行的創(chuàng)始人兼 CEO 韓旭也表示，在一臺有輔助駕駛系統(tǒng)的車上，讓人接管車需要 17 秒鐘，在放松狀態(tài)下突然接管，17 秒鐘內(nèi)沒辦法控制車輛。

在技術(shù)上的挑戰(zhàn)還有很多。李開復(fù)表示，未來的一個理想情況是，無人駕駛會經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)彼此交流。比如一輛車可以通知附近的車，自己爆胎了；因為車與車之間互相交流，并且有高清地圖技術(shù)的加持，兩輛車可以在兩三公分的時候擦過，人受不到傷害?！缸詣玉{駛將取代人類駕駛。當(dāng)然還有 20 年，30 年還是 40 年，這是有一些爭議存在的?！?/p>

當(dāng)智慧城市與未來交通真正到來的時候，根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，城市甚至可以隨時掌握根據(jù)交通實時路況應(yīng)變的潮汐道路，參與城市運力調(diào)度，120、119、110 等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

除此之外，在技術(shù)之外，特殊情況還會有很多問題。在保險方面，自動駕駛是一個值得討論的問題。如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？如果不做出來這樣的抉擇，會阻礙整個無人駕駛往發(fā)展的進程。李開復(fù)舉了一個例子，當(dāng)年信用卡出來的時候，如果卡被盜了，是消費者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單？當(dāng)時決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施。整個系統(tǒng)就沉淀下來。

另外，自動駕駛來臨的時候，司機會不會遇到失業(yè)問題？

在李開復(fù)的新書發(fā)布時，他曾表示：「基于當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展程度與合理推測，我認(rèn)為在 15 年內(nèi)，人工智能和自動化將具備取代 40-50％崗位的技術(shù)能力?！?/p>

雖然無人駕駛還有很長一段時間到來，但是司機作為一個大群體，也許會面臨永久失業(yè)。他們何去何從的問題，也值得社會探討。

李開復(fù)曾說到：「你應(yīng)當(dāng)避開人工智能能夠完成的工作、了解人工智能做不到的事情。同時你也應(yīng)該把這看作是一個機會，可以讓你的工作更多樣化、不再那么單調(diào)?！?/p>