昨晚，ofo發(fā)布公告，從2018年12月18日（今天）起，凡在App內(nèi)提交線上申請退押金的用戶，后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)申請?zhí)峤坏捻樞蜻M(jìn)行相關(guān)信息審核與收集，核實(shí)完畢后用戶將進(jìn)入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現(xiàn)場進(jìn)行登記，會(huì)將收集到的相關(guān)信息按時(shí)間先后順序并入線上退押金序列中。

也就是說，無論你通過什么渠道要求退款，ofo都不會(huì)特殊照顧，而是并入線上退押金序列，你每天能夠看到你前面還有多少個(gè)排隊(duì)的。這個(gè)做法公平嗎？公平。所有來退押金的，不論中國人、外國人，也不論通過線上渠道還是線下渠道，一視同仁。

不過出臺(tái)此政策的一定沒想到，大家開始在微博、微信傳退押金進(jìn)度，排隊(duì)數(shù)字從500萬、600萬一路攀升到了900多萬，還有人再猜誰會(huì)成為第1000萬號的“幸運(yùn)兒”。

這一定已經(jīng)超出了該政策制定者的預(yù)計(jì)，本來就資金緊張的ofo，會(huì)不會(huì)被此次突然爆發(fā)的“擠退”潮“淹”死？ 如果淹死的話，ofo很可能成為第一個(gè)被流程搞死的公司（雖然ofo此前幾個(gè)月的日子已經(jīng)開始難過了）。

ofo怎么會(huì)走到今天呢？我們回想一下。

兩年前，我國共享單車市場還是ofo和摩拜兩強(qiáng)爭霸的局面，在兩家激烈競爭下，其他企業(yè)紛紛退市，例如酷騎、小鳴等。但兩家的日子也都不好過，雖然有時(shí)對外宣傳得很好（例如，有多少個(gè)城市盈利，又進(jìn)入了哪個(gè)城市或哪個(gè)國家），但每天都在虧，且并無好轉(zhuǎn)跡象。當(dāng)時(shí)投資機(jī)構(gòu)給出的建議是兩家合并，像之前的攜程和e龍，滴滴和快的、uber中國，可兩家高管一直談不攏或者不愿意談，同時(shí)某家背后的大股東之一還公開出來以涉嫌壟斷的名義反對合并。

合并沒成，日子越來越難過，摩拜選擇了與美團(tuán)合并，而ofo拒絕被資本控制，ofo的兩大股東滴滴和阿里巴巴都各自轉(zhuǎn)向了自營單車或其他單車企業(yè)，結(jié)果市場上參與共享單車競爭的成了這樣四家：美團(tuán)旗下的摩拜，滴滴旗下的青桔，阿里巴巴集團(tuán)背后支持的哈羅，以及滴滴、阿里巴巴是兩大股東的ofo。由于兩大股東都“移心別戀”，ofo成了沒娘的孩子。

要命的是，ofo要想掙錢并入容易，美團(tuán)支持下摩拜虧損營銷，滴滴、哈羅等也加大了營銷力度，這樣的競爭環(huán)境下，ofo很難建立一個(gè)能自力更生的現(xiàn)金良性循環(huán)的商業(yè)模式。而且隨著時(shí)間的推移，ofo面臨的環(huán)境越來越惡劣，資金運(yùn)轉(zhuǎn)越來越難。

這時(shí)候，ofo最怕的是大量退押金。我不同意某些專家、律師、消協(xié)等等的押金不能挪用的說法，ofo不能挪用押金到其他領(lǐng)域，但可以將押金用于與車輛運(yùn)營直接相關(guān)的領(lǐng)域，如車輛更新，運(yùn)行維護(hù)等。我也不知道ofo的押金去哪了。反正是錢少了，換句話說，就是如果大家都要退的話，ofo的錢不夠用。

ofo應(yīng)該做的是，盡可能平撫用戶，讓他們不退錢繼續(xù)用（也只有用戶在，ofo的估值才能更高）。近期ofo負(fù)面不斷（上個(gè)冬天，那兩個(gè)共享單車也是沒能熬過去），押金退不了的傳聞時(shí)有發(fā)聲，ofo的公關(guān)團(tuán)隊(duì)明顯做得不夠好。

同樣不夠好的公關(guān)還有“CEO戴威開全員大會(huì)：ofo不會(huì)倒閉，其他都有可能”，這個(gè)當(dāng)時(shí)說并不合適，而隨著時(shí)間的推移，多種可能正在逐漸離ofo遠(yuǎn)去，留給ofo的機(jī)會(huì)不多了。

剛剛出臺(tái)的退押金新規(guī)，以及公布排隊(duì)人數(shù)的做法，很可能是ofo給自己的最后的“致命一擊”，在大量現(xiàn)金和用戶流失的情況下，ofo的估值將快速下降。同時(shí)供應(yīng)商、物業(yè)、運(yùn)維費(fèi)用等負(fù)債（除針對用戶外）并沒有同步下降，這將使得ofo的其他引資努力成功的可能性大大降低。

“早死早投生”，可能這也是ofo一些人希望的吧。