2015年，美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，33.4％的撞車(chē)事故涉及與另一輛車(chē)的追尾碰撞，這是撞車(chē)事故中排在第一位的危險(xiǎn)事件。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NTHSA認(rèn)為，DIB和CBS系統(tǒng)等先進(jìn)的防撞和緩解技術(shù)可以為這一領(lǐng)域提供幫助。

NHTSA對(duì)該技術(shù)和相關(guān)性能測(cè)量的廣泛研究表明，市場(chǎng)上現(xiàn)有的一些AEB系統(tǒng)能夠在某些情況下避免或減少后端碰撞的嚴(yán)重性。

自2006年以來(lái)，美國(guó)的一些車(chē)型已經(jīng)提供即將發(fā)生的制動(dòng)和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持.CIB和DBS系統(tǒng)通常作為可選功能包含在安全技術(shù)包中。制造商在量產(chǎn)級(jí)AEB系統(tǒng)中使用了許多不同的傳感器組合。該機(jī)構(gòu)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了成本分析，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)成本根據(jù)所用傳感器的類(lèi)型和數(shù)量而有很大差異。

2016年NTHSA加入了汽車(chē)AEB的評(píng)測(cè)，OEM也承諾到2022年生產(chǎn)的所有新車(chē)都裝配此系統(tǒng)。NTHSA對(duì)新車(chē)進(jìn)行評(píng)測(cè)，并給于五星評(píng)級(jí)，但并不對(duì)先進(jìn)的安全輔助駕駛（未來(lái)也會(huì)有高等級(jí)自動(dòng)駕駛）技術(shù)進(jìn)行評(píng)級(jí)，只對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行推薦和鼓勵(lì)使用。

NTHSA負(fù)責(zé)傾情推薦

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)是美國(guó)交通部的機(jī)構(gòu)，它進(jìn)行安全測(cè)試，以確定新車(chē)在碰撞中如何保護(hù)司機(jī)和乘客良好的車(chē)輛抗側(cè)翻能力，以及配備最新安全技術(shù)的車(chē)輛能否幫助司機(jī)避免側(cè)翻完全崩潰。

每年，國(guó)家公路交通安全管理局都會(huì)對(duì)新車(chē)、卡車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(suv)和貨車(chē)進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)它們進(jìn)行五星安全評(píng)級(jí)評(píng)級(jí)系統(tǒng)。

NTHSA的評(píng)級(jí)會(huì)在每一輛待售的車(chē)窗上貼出，以告知消費(fèi)者車(chē)輛的安全等級(jí)。由于NTHSA會(huì)對(duì)美國(guó)的交通事故進(jìn)行勘察分析，因此NTHSA的評(píng)級(jí)更有現(xiàn)實(shí)的參考性。

在NTHSA的評(píng)測(cè)中，除了基本的正向、側(cè)向、翻滾等車(chē)輛安全性能測(cè)試，還有最新安全技術(shù)的測(cè)評(píng)。NTHSA鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)裝備了先進(jìn)安全駕駛技術(shù)的車(chē)輛，比如在2017年的報(bào)告中，NTHSA就鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)裝備有FCW、AEB、LDW三項(xiàng)功能的車(chē)輛。

還有一些新技術(shù)未進(jìn)入五星評(píng)測(cè)，但對(duì)安全駕駛同樣重要。如LKS、PAEB（Pedestrian Automatic Emergency Braking行人AEB）、BSD。

2018年的車(chē)型中，NTHSA對(duì)斯巴魯、豐田凱美瑞、三菱、馬自達(dá)、雷克薩斯、起亞、現(xiàn)代、卡迪拉克、本田、雪佛蘭等車(chē)型做了CIB、DBS、FCW的測(cè)試，CIB （Crash Imminent Braking）,和DBS （Dynamic Brake Support）實(shí)際上就是對(duì)應(yīng)著AEB。其中Acura MDX、Ford Fusion、Hyundai Sonata、Lexus RX350、Subaru Outback、Toyota Camry均配置了這三項(xiàng)功能。

NTHSA鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)帶有五星級(jí)評(píng)測(cè)標(biāo)志的車(chē)型，以及配備有以上輔助駕駛技術(shù)的車(chē)輛，這可以增加駕駛的安全性。但對(duì)于新的輔助駕駛技術(shù)，并沒(méi)有給予評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)只含有正面、側(cè)面、翻滾三項(xiàng)，相應(yīng)也有報(bào)告，新技術(shù)只作為推薦的技術(shù)列出。

那么美國(guó)是否有針對(duì)新技術(shù)的評(píng)級(jí)呢？這就要引出另外一個(gè)機(jī)構(gòu)——IIHS。

評(píng)級(jí)打分還要看IIHS

IIHS（The Insurance Institute for Highway Safety）公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)是一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利性科學(xué)和教育組織，由三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)于1959年創(chuàng)立，代表著美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)的80％。

1992年，IIHS開(kāi)設(shè)了VRC，這個(gè)最先進(jìn)的設(shè)施位于弗吉尼亞州中部的山腳下，是IIHS進(jìn)行碰撞測(cè)試的地方，這些測(cè)試構(gòu)成了廣泛咨詢(xún)的車(chē)輛評(píng)級(jí)的基礎(chǔ)。VRC測(cè)試可幫助消費(fèi)者做出明智的決策。根據(jù)多項(xiàng)測(cè)試中的性能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全評(píng)級(jí)，表現(xiàn)最佳的車(chē)輛采用TOP SAFETY PICK +或TOP SAFETY PICK標(biāo)識(shí)。

IIHS從1995年開(kāi)始進(jìn)行適度重疊正面碰撞試驗(yàn)，2003年開(kāi)始進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，2012年推出了小型重疊前沿測(cè)試，在2013年開(kāi)始對(duì)前防撞車(chē)輛進(jìn)行評(píng)級(jí)。能夠警告即將發(fā)生的正面碰撞或啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)的技術(shù)是越來(lái)越多的防撞功能的一部分，這些功能有可能將車(chē)輛安全性提升到新的水平。

IIHS于2013年推出了前防撞評(píng)級(jí)計(jì)劃，該評(píng)級(jí)基于HLDI的研究，表明前方碰撞警告和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可幫助駕駛員避免低速和中速的前后碰撞。根據(jù)三級(jí)評(píng)級(jí)計(jì)劃，帶有可選或標(biāo)準(zhǔn)前防撞系統(tǒng)的車(chē)型被評(píng)為優(yōu)、良、及格。評(píng)級(jí)取決于車(chē)輛是否具有可用的自動(dòng)制動(dòng)器，如果是，則在12和25英里/小時(shí)的測(cè)試中如何表現(xiàn)？前向碰撞警告的可用性也被考慮在內(nèi)。

被評(píng)為優(yōu)的等級(jí)，車(chē)輛必須具備AEB系統(tǒng)，且在兩項(xiàng)測(cè)試中能避免撞毀或大幅度減小速度。被評(píng)為良的等級(jí)，車(chē)輛也需要有AEB系統(tǒng)，并且在兩項(xiàng)測(cè)試中至少有一項(xiàng)能夠避免撞毀或者速度減少5英里/h。僅有FCW系統(tǒng)的車(chē)輛只能獲得及格等級(jí)的評(píng)級(jí)，且系統(tǒng)必須符合NTHSA的標(biāo)準(zhǔn)。

唯有FCW& AEB

FCW系統(tǒng)使用傳感器來(lái)檢測(cè)速度較慢或靜止的車(chē)輛，可監(jiān)控車(chē)輛的速度，車(chē)輛前方的車(chē)速以及車(chē)輛之間的距離。如果由于后方車(chē)輛的速度車(chē)輛太靠近，F(xiàn)CW系統(tǒng)將通過(guò)聲光電的方式警告駕駛員即將發(fā)生碰撞。

自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)及時(shí)檢測(cè)到另一輛車(chē)即將發(fā)生的前方碰撞，以避免或減輕碰撞。這些系統(tǒng)首先提醒駕駛員采取糾正措施并補(bǔ)充駕駛員的制動(dòng)以避免碰撞。如果駕駛員沒(méi)有響應(yīng)，則AEB系統(tǒng)可以自動(dòng)應(yīng)用制動(dòng)器以幫助防止或降低碰撞的嚴(yán)重性。

NHTSA認(rèn)為這些技術(shù)代表了汽車(chē)安全潛在重大進(jìn)步的下一波浪潮。AEB系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)制動(dòng)支撐（DBS）或即將發(fā)生制動(dòng)（CIB），可減少道路上常見(jiàn)的中度和不太嚴(yán)重的后端碰撞。

如果駕駛員制動(dòng)但不足以避免碰撞，DBS會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充駕駛員的制動(dòng)以避免碰撞。如果駕駛員沒(méi)有采取任何措施來(lái)避免碰撞，CIB會(huì)自動(dòng)應(yīng)用車(chē)輛制動(dòng)器來(lái)減慢或停止車(chē)輛，避免碰撞或降低其嚴(yán)重性。

IIHS在車(chē)輛研究中心測(cè)試跑道上以12和25英里/小時(shí)的速度評(píng)估配備自動(dòng)剎車(chē)的車(chē)輛的停止能力。由于遇到真正的汽車(chē)會(huì)使測(cè)試駕駛員面臨風(fēng)險(xiǎn)并且價(jià)格昂貴，因此IIHS使用充氣式目標(biāo)作為替身，工程師將車(chē)輛直接駛向設(shè)計(jì)用于模擬汽車(chē)后部的靜止目標(biāo)。

在乙烯覆蓋物下面，充氣管和泡沫放置在金屬框架上，然后將金屬框架固定在軌道上的金屬導(dǎo)軌上，以防止目標(biāo)移動(dòng)直到被測(cè)試車(chē)輛撞擊。GPS系統(tǒng)和其他傳感器監(jiān)控測(cè)試車(chē)輛的車(chē)道位置，速度，碰撞時(shí)間，制動(dòng)和其他數(shù)據(jù)。車(chē)載攝像頭從駕駛員的角度捕捉每次測(cè)試運(yùn)行，并監(jiān)控前防撞系統(tǒng)發(fā)出的任何警告。

IIHS基于系統(tǒng)減慢車(chē)輛速度以避免撞上目標(biāo)或減少兩次測(cè)試中影響的嚴(yán)重程度來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)積分。在不可避免的碰撞的情況下，降低撞擊車(chē)輛的速度，可降低車(chē)輛結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)必須管理的碰撞能量。這樣可以減少撞擊和撞擊車(chē)輛的損壞程度，并最大限度地減少對(duì)乘客造成的傷害。

要獲得前向碰撞警告的得分，系統(tǒng)必須符合NHTSA標(biāo)準(zhǔn)。這意味著系統(tǒng)必須在三種情況下的7次測(cè)試試驗(yàn)中的5次中的指定時(shí)間之前發(fā)出警告。該機(jī)構(gòu)將具有符合標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)的車(chē)輛識(shí)別為其在線(xiàn)評(píng)級(jí)的一部分。

防碰撞系統(tǒng)涵蓋AEB和FCW，F(xiàn)CW滿(mǎn)分1分，AEB滿(mǎn)分5分，根據(jù)測(cè)試表現(xiàn)，會(huì)給予相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。1分為及格、2-4分為良，5-6分為優(yōu)。

在2018的測(cè)試中，有不少車(chē)型都獲得了較高的評(píng)分，如2019款的 Honda Insight、Hyundai Elantra、Kia Niro hybrid、Toyota Avalon、BMW 5 series、Mercedes-Benz E-Class、Subaru Crosstrek、Lexus ES 350等較多的OEM車(chē)型都獲得了防碰撞系統(tǒng)的滿(mǎn)分。

即將推出PAEB

近日，IIHS與OEM制造商共享協(xié)議，用于評(píng)估行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（PAEB pedestrian automatic emergency braking），該系統(tǒng)可以檢測(cè)和制動(dòng)行人，為2019年初發(fā)布的該功能的第一個(gè)IIHS評(píng)級(jí)做準(zhǔn)備。

行人自動(dòng)制動(dòng)測(cè)試是該研究所安全測(cè)試中的第四次防撞評(píng)估，同時(shí)還包括前防撞，后防撞和前大燈等級(jí)。

IIHS工程師一直在用各種汽車(chē)和SUV進(jìn)行研究測(cè)試，以便為新計(jì)劃鋪平道路。一組11輛2018-19型號(hào)小型SUV，將成為首批評(píng)級(jí)。大約三分之一的2019型號(hào)具有標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，具有行人檢測(cè)功能，另外三分之一的系統(tǒng)具有可響應(yīng)行人的可選系統(tǒng)。

根據(jù)IIHS對(duì)前后碰撞預(yù)防的評(píng)級(jí)，基于他們?cè)诓煌俣鹊能壍罍y(cè)試中避免或減輕行人假人碰撞的能力，車(chē)輛將被評(píng)為及格、良、優(yōu)。

測(cè)試模擬了以下三種潛在的碰撞場(chǎng)景：成人行人從車(chē)輛右側(cè)穿過(guò)街道并垂直于其路徑，在自動(dòng)制動(dòng)器不干預(yù)的情況下，在車(chē)輛中心線(xiàn)和車(chē)輛前端右邊緣之間的中間位置具有撞擊位置；一名兒童行人從車(chē)輛右側(cè)停放的兩輛車(chē)后面穿過(guò)一條街道，在其中心線(xiàn)的前端有一個(gè)潛在的撞擊位置；在靠近交通的道路邊緣的車(chē)道上的成人行人，在車(chē)輛的中心線(xiàn)和右側(cè)之間的中間。

根據(jù)白天在干燥路面晴天的五次重復(fù)試運(yùn)行的平均速度降低來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)積分。在垂直成人和兒童情景中以20（12英里/小時(shí)）和40公里/小時(shí)（25英里/小時(shí)）進(jìn)行測(cè)試，并行成人情景中以40和60公里/小時(shí)（37英里/小時(shí)）進(jìn)行測(cè)試。發(fā)出及時(shí)警告的系統(tǒng)在并行成人測(cè)試中獲得1分。

研究中的LDW

車(chē)道偏離警告（LDW）系統(tǒng)是一種先進(jìn)的安全技術(shù)，可在駕駛員意外地在沒(méi)有轉(zhuǎn)向信號(hào)的情況下漂移出車(chē)道時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

LDW系統(tǒng)使用攝像頭監(jiān)控車(chē)道標(biāo)記并檢測(cè)車(chē)輛何時(shí)從其車(chē)道偏離。當(dāng)它檢測(cè)到車(chē)輛偏離其車(chē)道時(shí)，音頻，視覺(jué)或其他警報(bào)警告駕駛員無(wú)意的車(chē)道換檔，因此駕駛員可以將車(chē)輛轉(zhuǎn)回其車(chē)道。

每個(gè)系統(tǒng)的具體功能略有不同，但所有這些功能都旨在幫助避免由于意外的車(chē)道偏離而導(dǎo)致的車(chē)禍，這種情況可能在車(chē)手分心或昏昏欲睡時(shí)發(fā)生。

如果傳感器在轉(zhuǎn)向信號(hào)未被激活時(shí)檢測(cè)到車(chē)輛接近車(chē)道標(biāo)記，則系統(tǒng)用于通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)來(lái)重定向車(chē)輛。每個(gè)系統(tǒng)也可能試圖通過(guò)聽(tīng)覺(jué)，視覺(jué)或觸覺(jué)警告來(lái)引起駕駛員的注意。

2017年IIHS研究人員研究了福特，通用汽車(chē)，本田和沃爾沃車(chē)道偏離預(yù)防系統(tǒng)的特性，以評(píng)估相對(duì)于車(chē)道標(biāo)記發(fā)生轉(zhuǎn)向或制動(dòng)的位置，以及這些努力是否成功地使車(chē)輛保持行駛狀態(tài)車(chē)道。

測(cè)試車(chē)輛包括帶車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的雪佛蘭Malibu，配備車(chē)道保持系統(tǒng)的福特Fusion和帶有道路偏離減速系統(tǒng)的本田雅閣 - 所有2016款車(chē)型 - 以及帶有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的2018型沃爾沃S90車(chē)型。

IIHS技術(shù)人員為所有車(chē)輛配備了兩個(gè)外部和兩個(gè)內(nèi)部攝像頭，以及一個(gè)帶GPS天線(xiàn)的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車(chē)輛的速度，緯度和經(jīng)度，還記錄了偏航率。

測(cè)試以50英里/小時(shí)的速度進(jìn)行，巡航控制系統(tǒng)在四車(chē)道分道路上進(jìn)行。在每輛車(chē)中，測(cè)試駕駛員通過(guò)將車(chē)輛直接駛?cè)霃澋蓝谧笥覐澋郎弦?0cm車(chē)道偏移，使車(chē)輛在相反方向上離開(kāi)，并且通過(guò)輕微轉(zhuǎn)向輸入在直道上進(jìn)行40車(chē)道偏移以將車(chē)輛引導(dǎo)至左側(cè)和右車(chē)道標(biāo)記。

研究人員使用來(lái)自舷外攝像機(jī)的視頻和來(lái)自攝像頭的瞄準(zhǔn)方向盤(pán)的視頻來(lái)評(píng)估車(chē)輛在任何試驗(yàn)中是否超過(guò)車(chē)道標(biāo)記超過(guò)35厘米（約14英寸）。Malibu和S90系統(tǒng)都在車(chē)道內(nèi)提供了比Accord和Fusion更多的轉(zhuǎn)向輸入，并且它們產(chǎn)生了偏航率中最低的平均峰值變化。在曲線(xiàn)和直線(xiàn)上，Malibu和S90避免了比Accord和Fusion更大比例的車(chē)道標(biāo)記交叉超過(guò)35厘米。

在100％的試驗(yàn)中，S90避免穿過(guò)實(shí)心車(chē)道標(biāo)記的內(nèi)邊緣超過(guò)35厘米，Malibu在80％的試驗(yàn)中避免這樣做。相比之下，Accord和Fusion在不到20％的試驗(yàn)中避免了超過(guò)35厘米的車(chē)道標(biāo)記。

IIHS研究指出，引導(dǎo)駕駛員在方向盤(pán)上稍微輕輕一點(diǎn)地停留在他們的車(chē)道上，并且一旦輪胎開(kāi)始偏移而進(jìn)行微妙制動(dòng)，以及后來(lái)更加突然的干預(yù)可能是提高車(chē)道偏離預(yù)防系統(tǒng)使用的關(guān)鍵。

結(jié)語(yǔ)：

以上是美國(guó)版的NCAP，可以看出美國(guó)已經(jīng)推出了部分AEB、FCW系統(tǒng)在新車(chē)安全評(píng)級(jí)中的體系，未來(lái)還將陸續(xù)將PAEB、LDW等功能引入新車(chē)星級(jí)評(píng)分體系中。

相比較而言，Euro NCAP走的最早，JNCAP、U.S. NCAP、C-NCAP次之。NCAP在全球總共有8個(gè)組織，歐洲NCAP、澳大利亞ANCAP、拉丁LATIN NCAP、日本JNCAP、韓國(guó)KNCAP、東盟ASEAN NCAP、美國(guó)道路安全管理局NHTSA（美國(guó)道路安全協(xié)會(huì)IIHS），還有全球的NCAP。后續(xù)還會(huì)盤(pán)點(diǎn)剩余幾個(gè)組織的現(xiàn)狀。