方形、軟包、圓柱三大技術(shù)路線之爭由來已久。目前，三足鼎立的格局趨勢正在發(fā)生傾斜。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月方形動力電池裝機總電量約32.48GWh，占整體總裝機電量的74%；軟包動力電池裝機總電量約5.78GWh，占比13%；圓柱動力電池裝機總電量約5.37GWh，占比12%。

方形電池仍然占據(jù)絕對霸主地位，軟包電池跨步追趕，圓柱電池開始轉(zhuǎn)向深鉆細(xì)分市場。未來市場格局會如何演變，誰才會成為未來市場的霸主？

與此同時，不同形態(tài)電池對于生產(chǎn)線設(shè)備的要求也不盡相同，國內(nèi)三種技術(shù)路線設(shè)備提供商發(fā)展程度也各不相同，選擇進(jìn)口設(shè)備還是國產(chǎn)設(shè)備，電池企業(yè)對國產(chǎn)設(shè)備又有哪些期望？

12月20日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店（寶安沙井）延續(xù)精彩。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。這場年度思想盛宴將維持三天。

在今天的“軟包電池進(jìn)階之路”、“圓柱電池爭議中前行”、“方形電池下一步”三大專場中，捷威動力、卡耐、萬向一二三、國能電池等軟包企業(yè)代表，比克電池、華立源、海四達(dá)等圓柱電池企業(yè)代表，星恒電源、安馳科技、中興高能、鵬輝能源等方形電池企業(yè)代表，均作出了精彩的分享。

01

方形電池專場

▲捷威動力馬華博士

捷威動力電芯開發(fā)室經(jīng)理馬華博士在題為“高性能動力電池開發(fā)：能量密度與安全性”的主題演講表示，在高比能電池的安全性方面，捷威動力通過在負(fù)極表面結(jié)構(gòu)和組成的優(yōu)化處理，電解液組成的調(diào)整，減少前期熱量聚集，進(jìn)而提高電芯的熱穩(wěn)定性；在正極材料方面進(jìn)行摻雜和表面包覆處理，大幅提高材料的熱穩(wěn)定性。

馬華指出，高比能電芯開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在關(guān)鍵材料選擇，電化學(xué)設(shè)計，安全設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計四大方面。捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。

▲卡耐董事長于洪濤

卡耐董事長于洪濤表示，卡耐成立至今一直堅持三元軟包開發(fā)和聚焦乘用車市場。近幾年市場對軟包對接受度越來越高，國產(chǎn)軟包電池生產(chǎn)設(shè)備能力越來越強，這讓我們對軟包電池的未來發(fā)展充滿信心。我們會堅持軟包技術(shù)路線不動搖，堅持軟包市場路線不動搖。

動力電池是一項極具技術(shù)含量且人命關(guān)天的產(chǎn)品，所以在這種情況下，一定要在技術(shù)上、在質(zhì)量上有充分把握的前提下，再來快速的行動。卡耐希望做到謀定而后動，厚積薄發(fā)。

▲萬向一二三石先興博士

萬向一二三產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興博士表示，目前國內(nèi)外一線乘用車企都在選用軟包電池，證明我們方向是選對了。公司2017年投入2億美金提出了一個高比能高速電芯開發(fā)計劃，重點是解決高比能電芯的安全問題。

當(dāng)前，萬向一二三250wh/kg的單體電芯已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年將量產(chǎn)280wh/kg-300wh/kg的電芯，同時公司也在積極開發(fā)固態(tài)電池。我們一直將產(chǎn)品的安全性能放在首位，在市場上主要聚焦乘用車市場，商用車市場產(chǎn)品也在同步開發(fā)，公司另一個產(chǎn)品方向是48V系統(tǒng)，預(yù)測2020年國內(nèi)48V汽車搭載量將達(dá)到200萬臺。

▲國能電池陳景元

國能電池銷售公司總經(jīng)理陳景元表示，國能一直主打磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)品，2018年的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到152wh/kg，單體比能量180wh/kg，明年還會進(jìn)一步提升。同時，公司也正在考慮磷酸鐵鋰進(jìn)行混合動力電池產(chǎn)品的開發(fā)。

02

圓柱專場

▲比克電池林建博士

比克電池研發(fā)副總裁林建博士表示，由于歷史合作、產(chǎn)品質(zhì)量、價格等等原因，比克圓柱產(chǎn)線長期沿用日本設(shè)備。目前圓柱國產(chǎn)設(shè)備與日本設(shè)備相比仍然存在一定差距，尤其是在設(shè)備的穩(wěn)定可持續(xù)性生產(chǎn)方面。不過從降成本、售后服務(wù)方面角度考慮，國內(nèi)動力電池企業(yè)仍然是希望采用國產(chǎn)裝備的。

▲海四達(dá)董事長沈濤

海四達(dá)董事長沈濤也表達(dá)了一致的觀點，他認(rèn)為，從三種技術(shù)路線的自動化程度來看，經(jīng)過近幾年發(fā)展，方形鋁殼、軟包的國產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)很高，但是國內(nèi)能把圓柱自動化線做好的廠家并不多，因為圓柱電池制造要求更精密，對節(jié)拍與精度的同步實現(xiàn)要求也更高。希望國內(nèi)圓柱自動化設(shè)備企業(yè)能夠有進(jìn)一步提升。

▲華立源肖波

華立源銷售總監(jiān)肖波表示，華立源26650為何選擇與21700進(jìn)行PK，因為特斯拉的關(guān)系，國內(nèi)對于21700可謂熟悉又陌生，但是目前21700市場批量化應(yīng)用并不大，而華立源26650目前已經(jīng)有十萬電池組在市場上面跑，完全得到市場的認(rèn)證與認(rèn)可。26650主打的優(yōu)勢是長壽命、長續(xù)航、性價比。

03

方形專場

▲劉夏照片

星恒電源工程研究院院長助理劉夏博士在題為“360度打造高性價比的方形鋰離子動力電池”的主題演講中指出，動力電池的五大關(guān)鍵指標(biāo)是能量密度、成本、安全性能、循環(huán)壽命、功率密度，著眼于未來的發(fā)展，只有高性能、低成本的鋰離子電池可滿足市場的需求。

二次壽命是星恒的獨有的一個產(chǎn)品特色，其提供的數(shù)據(jù)顯示，超級錳酸鋰單體電池循環(huán)2805次后，容量保持率為78.1%；而將電池進(jìn)行修復(fù)后，電池的容量降衰減趨勢明顯趨緩，又循環(huán)1733次，容量保持率為85.7%。

▲中興高能楊杰

中興高能副總經(jīng)理楊杰認(rèn)為，三到五年內(nèi)，基于市場的要求，方形電池的市場份額可能會占上風(fēng)，但隨著市場變化，未來軟包的占比會逐步攀升。同時，隨著材料體系以及高能量密度，甚至是固態(tài)電池成熟度不斷提高，應(yīng)用可能會逐漸向軟包電池傾斜。

▲安馳科技徐小明

安馳科技總經(jīng)理徐小明表示，提升能量密度的路徑上，沒有黑科技，誰能保證良品率和可靠性，才是關(guān)鍵。能量密度提升的空間還有多大，LFP體積能量密度每年能提升10%，這個論斷從2009年開始做出，明年就是10年了。三元每年能提升15%的體積能量密度。但是2020年之后，就很難了。

在電池形態(tài)技術(shù)路線上，徐小明的觀點是，如果是基于傳統(tǒng)燃油車改造的車型，軟包電池可能會更適合，如果是純電動平臺開發(fā)的，方形電池則更合適。

▲鵬輝能源劉建生博士

鵬輝能源動力研究院院長劉建生博士表示，鵬輝是一個以技術(shù)為代表的公司，走的是多元化的產(chǎn)品路線。目前，公司的方形電池占比為50%—60%。

公司堅持選擇方形基于兩點：一是目前在這個行業(yè)里面不管做什么形態(tài)電池，只要把電池做好就有市場，不管是方形、軟包還是圓柱。二是目前動力電池技術(shù)最成熟的是方形電池，市場占比最大的也是方形電池。