近日，僅用7天，明陽(yáng)智能MySE5.5-7.0MW平臺(tái)海上風(fēng)電機(jī)組在興化灣試驗(yàn)風(fēng)場(chǎng)零故障一次性完成海上低穿測(cè)試，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)在海上進(jìn)行風(fēng)電機(jī)組低電壓穿越測(cè)試的先河，為我國(guó)海上風(fēng)電事業(yè)的拓展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

海上風(fēng)電已步入規(guī)?；l(fā)展階段，大容量風(fēng)電場(chǎng)將集中接入電網(wǎng)，為避免對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生擾動(dòng)和沖擊，具有低電壓穿越能力成為海上風(fēng)電機(jī)組的必備“技能”；隨著海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)逐漸走向深海，具備海上低穿測(cè)試能力成為整機(jī)廠家開(kāi)拓海上事業(yè)的“敲門(mén)磚”。

為何點(diǎn)燃海上低穿測(cè)試“火種”？

以往海上風(fēng)機(jī)的低電壓穿越以陸上測(cè)試為主，低穿測(cè)試設(shè)備放置點(diǎn)一般選擇在岸上升壓站旁，海上測(cè)試在全國(guó)并無(wú)前例。但與傳統(tǒng)的陸上測(cè)試相比，在海上進(jìn)行低穿測(cè)試可以把測(cè)試周期壓縮到最短，將發(fā)電量損失降至最低，從而實(shí)現(xiàn)客戶利益的最大化。

若采取傳統(tǒng)的陸上測(cè)試方案，從低穿測(cè)試準(zhǔn)備到測(cè)試結(jié)束，一般需要時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1-2個(gè)月。在興化灣風(fēng)電場(chǎng)，明陽(yáng)智能海上精英測(cè)試團(tuán)隊(duì)從正式測(cè)試到測(cè)試結(jié)束僅用7天時(shí)間，大幅縮短了低穿測(cè)試的時(shí)間周期。

此外，陸上方案在低穿測(cè)試設(shè)備接入電網(wǎng)時(shí)需斷開(kāi)興化灣全場(chǎng)所有風(fēng)機(jī)35KV電，在測(cè)試過(guò)程中需停掉測(cè)試機(jī)組所在線路上的其他風(fēng)機(jī)，對(duì)發(fā)電量造成巨大損失。海上測(cè)試方案把低穿測(cè)試設(shè)備放置在測(cè)試風(fēng)機(jī)機(jī)位旁進(jìn)行測(cè)試，不影響所在線路上其他風(fēng)機(jī)的正常發(fā)電，為業(yè)主減少上百萬(wàn)元的發(fā)電量損失。

如何攻克高風(fēng)險(xiǎn)難題？

安全風(fēng)險(xiǎn)是進(jìn)行海上低穿測(cè)試的最大挑戰(zhàn)。在海上進(jìn)行低穿測(cè)試主要存在兩大高風(fēng)險(xiǎn)因素：一是搭載測(cè)試設(shè)備的船只需經(jīng)受海上高潮差及大風(fēng)大浪考驗(yàn)，如船只擺動(dòng)脫錨拖拽高壓電纜，將造成高壓電纜被拉斷浸入海中引發(fā)短路事故，對(duì)電網(wǎng)和人員安全造成威脅。二是海上環(huán)境惡劣，風(fēng)浪、潮汐、鹽霧會(huì)對(duì)千萬(wàn)余元的測(cè)試設(shè)備造成侵蝕和損壞。

明陽(yáng)智能海上測(cè)試團(tuán)隊(duì)針對(duì)兩大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定了應(yīng)對(duì)措施，設(shè)備船只噸級(jí)大，固定后能抗12級(jí)大風(fēng)，并采用4錨定位確保船只的高穩(wěn)定性，制定懸臂支撐方案以確保電纜安全。針對(duì)鹽霧侵蝕問(wèn)題，對(duì)低穿測(cè)試設(shè)備采用密封膠加強(qiáng)氣密性密封，同時(shí)做好密封和除濕。

除了兩大高風(fēng)險(xiǎn)因素，在測(cè)試實(shí)施前，測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)可能出現(xiàn)的22個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行詳盡討論，并與中國(guó)電科院和業(yè)主方反復(fù)溝通，擬定周密的測(cè)試作戰(zhàn)方案、突發(fā)情況預(yù)案和實(shí)際測(cè)試優(yōu)化方案，讓一切可能出現(xiàn)的問(wèn)題盡在掌控。

測(cè)試期間，興化灣海域遭遇狂風(fēng)突襲，為確保安全，測(cè)試團(tuán)隊(duì)迅速啟動(dòng)應(yīng)急方案，與電科院和業(yè)主三方高效聯(lián)動(dòng)，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，拆除船上低穿測(cè)試高壓電纜，恢復(fù)風(fēng)機(jī)原有海纜供電運(yùn)行。

從擬定周密的測(cè)試方案伊始到船只選型、低穿設(shè)備運(yùn)送、低穿設(shè)備上電調(diào)試、完成測(cè)試等整個(gè)系統(tǒng)工程，明陽(yáng)智能團(tuán)隊(duì)高效率執(zhí)行作戰(zhàn)計(jì)劃，并巧妙化解風(fēng)險(xiǎn)難題，成功完成國(guó)內(nèi)首次海上低穿測(cè)試，驗(yàn)證了明陽(yáng)智能海上風(fēng)電機(jī)組具備優(yōu)越的并網(wǎng)性能，并為我國(guó)風(fēng)電海上事業(yè)的拓展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)際研發(fā)合作

提升海上風(fēng)機(jī)并網(wǎng)性能

明陽(yáng)智能積極參與歐洲大規(guī)模海上風(fēng)電接入2020項(xiàng)目PROMOTioN大規(guī)模海上高壓直流輸電系統(tǒng)專項(xiàng)研究（PROgress on Meshed HVDC Offshore Transmission Networks），與DNV GL集團(tuán)研發(fā)中心（Power andRenewables Program）共同承擔(dān)work package 16海上風(fēng)電阻抗測(cè)試方案及海上風(fēng)電場(chǎng)黑啟動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。其中，阻抗測(cè)試為未來(lái)中國(guó)大規(guī)模海上風(fēng)電接入電力系統(tǒng)即將面臨的諧振、次同步振蕩等問(wèn)題進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。通過(guò)在DNV GL荷蘭KEMA實(shí)驗(yàn)室（Arnhem，the Netherland）進(jìn)行阻抗測(cè)試，有效提升明陽(yáng)智能機(jī)組變流器在低短路容量、高背景諧波和次同步振蕩環(huán)境下并網(wǎng)友好特性和阻尼特性。

與此同時(shí)，與DNV GL集團(tuán)研發(fā)中心 （Power and Renewables Program） 共同開(kāi)發(fā)的基于Bladed（BHTM）+OPAL-RT半實(shí)物平臺(tái)，打通了風(fēng)機(jī)載荷仿真和電網(wǎng)電氣仿真的壁壘，平臺(tái)間采用首創(chuàng)的數(shù)據(jù)直接調(diào)用方式，避免了常規(guī)共享內(nèi)存方案數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性差和準(zhǔn)確性差的缺陷。半實(shí)物平臺(tái)的成功搭建降低了風(fēng)機(jī)新并網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間周期。

明陽(yáng)智能在風(fēng)機(jī)黑啟動(dòng)技術(shù)方面的開(kāi)發(fā)處于國(guó)際先列，完成了以風(fēng)電機(jī)組為建壓?jiǎn)?dòng)電源的技術(shù)方案和半實(shí)物仿真測(cè)試，表明明陽(yáng)智能海上風(fēng)機(jī)并網(wǎng)技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。