近日,阿里發(fā)布了旗下汽車操作系統(tǒng)AliOS的智能駕駛艙的渲染圖。整個智能座艙沒有設(shè)置任何物理按鍵,全部操作都集成在中控區(qū)的一塊一體式超大屏。
它其實是由三塊屏幕組成,分別是液晶儀表屏、中控屏和副駕娛樂屏,在大屏的下方還配備一小塊車輛信息顯示屏。此外,后排座椅也裝有兩塊娛樂屏。
類似這樣的一體化大屏設(shè)計,國內(nèi)外已經(jīng)有很多車企在他們的概念車型上做了展示,少部分已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。阿里并不是第一個,當(dāng)然也不會是最后一個。
未來汽車座艙的設(shè)計將重點強(qiáng)調(diào)車與人和周圍環(huán)境的融合,而人機(jī)交互的顯示界面則會起著連接和傳遞的作用。中控屏幕的集成化程度會越來越高,一體式大屏的趨勢也將逐漸明朗。
超大屏背后是更大的視角、更加豐富的功能和帶來的更加優(yōu)質(zhì)的體驗。在這其中,車載顯示將會升級到多種顯示技術(shù)并存,實現(xiàn)柔性、全息、透明等新型顯示形態(tài)?;诖?,柔性顯示屏技術(shù)將更加符合未來車載顯示發(fā)展的需求。
柔性AMOLED顯示屏優(yōu)勢和問題并存
柔性AMOLED顯示屏與現(xiàn)在市面上主流的車載顯示屏TFT-LCD相比,具有幾點明顯的優(yōu)勢:柔性屏的屏幕基板采用了塑料材質(zhì)而非傳統(tǒng)的玻璃,這樣帶來的好處就是它比傳統(tǒng)的屏幕更輕薄、更容易彎曲,屏幕可以制造的更大,顯示的視角也更廣。
具體應(yīng)用到汽車上就表現(xiàn)為柔性曲面中控臺的設(shè)計,這也是面板廠商在對外展示車載柔性屏最為廣泛的一個應(yīng)用。汽車內(nèi)部的空間以曲面居多,傳統(tǒng)剛性的硬屏顯示屏在安裝的過程中容易受到空間限制,得益于良好的可彎曲和可延展性,柔性AMOLED 在這方面能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢。
此外,由于柔性AMOLED顯示屏每個像素都可以獨立控制,不需要恒定背光,所以它的能耗比TFT-LCD更低、響應(yīng)時間可以達(dá)到微秒級、擁有高對比度和高分辨率。在大屏多屏的趨勢下,如何盡可能的降低顯示屏的能耗問題對現(xiàn)在的新能源汽車來說會顯得更加具有實際意義。
當(dāng)未來隨著汽車從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥膫€人生活空間時,考驗廠商的是誰能夠拿出差異化和個性化的智能座艙方案,以及在細(xì)微之處體現(xiàn)對用戶體驗的重視。
雖說車載柔性顯示屏在各方面都比TFT-LCD更具有優(yōu)勢,但它現(xiàn)在確實無法應(yīng)用在汽車上(僅有少數(shù)幾家豪華品牌車企用于后座非安全功能交互控制)。與消費(fèi)類電子領(lǐng)域的顯示屏不同,車載顯示屏在溫度和使用壽命上有更加嚴(yán)格的要求。
汽車的顯示屏需要在高溫和高震動的場景下長期使用,并且操作溫度規(guī)格必須要在攝氏-40℃至85℃之間,所以它必須要經(jīng)過高濕、長時間的高標(biāo)準(zhǔn)測試,并且要處理好各種各樣的高強(qiáng)度電磁干擾。此外,顯示屏還需要解決防塵、耐震、防眩光、易識辨、亮度自動調(diào)節(jié)等問題。
國內(nèi)的很多面板廠商,如京東方、天馬、維信諾、柔宇等已經(jīng)開始布局車載柔性屏技術(shù)的研發(fā)。在上個月深圳會展中心舉辦的中國國際高新技術(shù)成果交易會上,上述幾家廠商就已經(jīng)展出了它們的柔性車載屏的概念設(shè)計。
根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹,考慮到技術(shù)成熟度、市場以及各方面的原因,現(xiàn)階段他們的柔性屏更多的還是應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域,如手機(jī)、電腦、電視等屏幕上。
車載柔性屏是他們未來發(fā)展的一個重要方向,目前已經(jīng)有主機(jī)廠非??春眠@塊技術(shù)的應(yīng)用,后期會和有關(guān)車廠展開合作研發(fā)車載柔性顯示屏。但由于柔性顯示屏技術(shù)本身還不夠成熟,且要符合汽車的工作環(huán)境(車規(guī)級)就更困難,研發(fā)周期和真正的量產(chǎn)投入應(yīng)用的時間周期都會比較長。
柔性AMOLED更加符合未來車載顯示需求
一邊是日益增長的車載顯示屏的需求量,另一邊是面板廠商不斷突破原有技術(shù)的壁壘實現(xiàn)根本性的變革。
目前,汽車行業(yè)為車輛配置車載顯示器正在呈現(xiàn)不斷上升趨勢,未來車載顯示器的應(yīng)用將會大幅增長。
巨大的市場潛力驅(qū)使面板廠商不斷向柔性顯示屏技術(shù)發(fā)力,目前技術(shù)實力比較強(qiáng)和市場占有率較高的面板廠商基本都集中在日韓企業(yè),諸如三星、LGD、JDI、夏普、東芝等。但近年來國內(nèi)的面板廠商在柔性顯示屏上也取得了巨大的突破。
作為全球OLED產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)維信諾,在柔性車載顯示技術(shù)上凸顯了自己的研發(fā)實力。
在今年5月,維信諾與浙江合眾新能源汽車有限公司簽署協(xié)議,雙方約定在合眾旗下EP11和EPX車型的智能駕艙中透明A柱柔性屏、T形屏、曲面屏等系統(tǒng)領(lǐng)域開展合作,為合眾新能源提供集“中控CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”為一體的智能駕艙顯示屏解決方案。
此外,維信諾也展示了最新研發(fā)的柔性車載顯示解決方案,據(jù)官方介紹,該方案的柔性AMOLED可在彎曲和折疊狀態(tài)下實現(xiàn)圖像和視屏顯示,更加貼合汽車內(nèi)部狹窄和復(fù)雜的空間,將顯示、按鍵、觸控等交互方式集成在中控區(qū),實現(xiàn)一體式操作。
柔宇科技在發(fā)布了全球首款可折疊柔性屏手機(jī)后,表示也將會把柔性顯示技術(shù)應(yīng)用到車載領(lǐng)域,包括柔性電子弧形汽車中控臺、透明A柱(利用柔性屏幕包裹在A柱或B柱上,結(jié)合攝像頭和圖像處理技術(shù),將被遮擋的范圍在柔性屏幕上顯示出來,消除視覺死角,增強(qiáng)駕駛安全性)、柔性顯示屏(可貼附在不同的車身弧度上,用于展示個性化車燈動畫、文字信息,傳遞信號)等。
在車載領(lǐng)域,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為柔性AMOLED將會是最具潛力的下一代顯示技術(shù),維信諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)在的車輛需要承載海量的信息和多種交互方式,柔性AMOLED屏幕具有的獨特優(yōu)勢能夠很好的適配車輛的曲面空間和各種應(yīng)用場景,提高駕駛的安全性。
雖然未來的發(fā)展前景顯得無限美好,但就像展會工作人員所說的,車載柔性AMOLED要克服的技術(shù)難關(guān)比消費(fèi)電子領(lǐng)域更多也更加艱難。如果想要看到柔性屏在汽車上進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn),這一天恐怕還有些漫長。但,它確實值得期待。
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原文標(biāo)題:車載柔性顯示技術(shù)的“規(guī)模量產(chǎn)”難關(guān) | GGAI視角
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