這一趟蔚來G4 京港澳高速換電行，旅程談不上順利。

換手比預(yù)期晚了整整兩個(gè)小時(shí)、剛出發(fā)高速公路就堵死、大雨拍照感冒一路無法呼吸.....

但我知道，大家其實(shí)對(duì)俺個(gè)人的苦難并不敢興趣，只想知道這趟持續(xù) 12個(gè)小時(shí)、跑了 757 公里，停靠的 5 個(gè)換電站行不行？效率高不高。

那就不廢話了，直接進(jìn)入文章，今天用圖說的方式來回答。

蔚來G4 換電行，史無前例狀況不斷

這次蔚來 G4 京港澳高速換電行，通過換電方式行駛的總里程為2234 公里?？梢哉f是全球史無前例。蔚來為此找了 19 家媒體的車手，來接力完成這次創(chuàng)舉。

早晨7點(diǎn)出發(fā)時(shí)，長(zhǎng)沙中雨

但史無前例的事情，一定會(huì)狀況不斷。從北京出發(fā)的第一批車手是昨天下午 1 時(shí)出發(fā)的，我們第三批車手預(yù)計(jì)抵達(dá)最后一個(gè)厚街服務(wù)區(qū)換電站的時(shí)間是下午 6 點(diǎn)左右。

我今天駕駛的白色蔚來 ES8

在計(jì)劃中，這一趟貫通南北的總耗時(shí)應(yīng)該控制在 30 個(gè)小時(shí)之內(nèi)。這背后的意義，就是這句印在車身上的「加電比加油方便」。

但是，北京第一批車手遭遇大霧，鄭州第二批車手走錯(cuò)車道，我們第三批車手接手時(shí)又遭遇 G4 平江段大堵車。

車輛進(jìn)入廣東境內(nèi)

于是，今天下午 5 點(diǎn) 53 分我們才出了湖南境。預(yù)計(jì)，抵達(dá)厚街服務(wù)區(qū)的時(shí)間要去到晚上 11 點(diǎn)左右。

換句話說，這篇稿是我在 G4 高速、蔚來 ES8 的后排手敲的。看完有任何不滿，都請(qǐng)咽下去。同時(shí)做車手和寫手，也不是那么容易。

下面圖說開始

一、車輛狀況說明

車上四個(gè)人。我和知乎大V@汽車奇談高小強(qiáng)體重都超過 90公斤、另一位大V、蔚來ES8 車主 @sunny 體重剛過 50 公斤、隨車車手來自香港，目測(cè) 60 公斤左右。大家都帶了行李箱，基本塞滿后備廂。

湖南境內(nèi)雨水不斷，G4 單向兩車道，一路上都與大貨車同行。湖南廣東交界附近路段有大段山路，尤其是云巖段。

ES8 的軟件版本還是 1.0.8 。

總里程 757 公里，停靠朱亭、耒陽、云巖、橫石水、厚街五個(gè)服務(wù)區(qū)換電。

總耗時(shí) 12 小時(shí)，包括一頓午餐一頓晚飯、正常行駛時(shí)間（包括堵車）、換電站換電?？繒r(shí)間。

二、五次換電平均時(shí)長(zhǎng)是多少？

先看圖，單位是分鐘。

最后一張是厚街的換電總時(shí)長(zhǎng)

途中總共經(jīng)過四次換電。最快的 6 分 06 秒，最慢的 8 分 19 秒。超過 8 分鐘的兩次充電，原因分別是手機(jī) App 掃描確認(rèn)失敗再掃碼、卸載電池小故障耽誤一分鐘。

在橫石水服務(wù)區(qū)，蔚來充電站的服務(wù)人員說，掃碼失敗的情況主要在于手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的情況，至于卸載小故障他們也是第一次遇到。

他們說，他們自己測(cè)試了上千次。測(cè)試方式是：拿到鑰匙-進(jìn)去充電-充電完成-出來交換鑰匙，平均時(shí)長(zhǎng)是 6 分 30 秒。

對(duì)了，我的測(cè)試方式是，他們拿到車再到充電完成開出換電站。

三、平均時(shí)速多少？ES8 高速安全里程是多少？

先拋下結(jié)論，在平均時(shí)速 96 公里左右的情況下，ES8 的安全里程在 200 公里左右。

第一段：平江到朱亭

第二段：朱亭到耒陽

第三段：耒陽到云巖

第四段：云巖到橫石水

第五段：橫石水到厚街

抵達(dá)厚街時(shí)車輛狀況

結(jié)論：

大家看完可能會(huì)注意到，在平均時(shí)速均超過 90 公里的情況下，剩余里程+行使里程相加有四段是接近 300 公里的。但是，從耒陽到云巖這一段，剩余里程+行使里程瞧好是 223 公里。原因，除了這段車手是電動(dòng)汽車新手外，更重要的是這一段山路多、爬坡多。

對(duì)了，別以為抓住了平江到朱亭的漏洞。這一段平均時(shí)速只有 70 多，是因?yàn)檫@一段我們?cè)庥隽舜蠖萝嚒?/p>

正是因?yàn)榭伎紤]到山路的情況，我將 200 公里視為蔚來ES8 高速行駛情況下的安全里程。

四、充電站幾塊電池？安全夠用嗎？

知道我要參加蔚來 G4 換電行，很多車友都提出了不少問題。我梳理下，基本集中在以下兩類：

1、一個(gè)充電站能提供幾塊電池？夠用嗎？

2、換來的電池質(zhì)量怎樣？

這個(gè)問題在換電行即將結(jié)束時(shí)，有了答案。蔚來能源部門的人告訴了我一組信息，列舉如下

單個(gè)充電站總功率大概在 300 KW。水電充電功率是 60 kw

充電站有六個(gè)電池組槽位，可以同時(shí)保存五個(gè)電池組。

換下來的電池，在 60 kw充電功率下，一小時(shí)內(nèi)可以充滿 80%。

電力云后臺(tái)會(huì)調(diào)配，單電池組 SOC 狀態(tài)必須達(dá)到 95% 才會(huì)進(jìn)行換電操作。

這樣來算的話，除非特別極端的情況，單個(gè)充電站都能確保至少有一塊SOC在95%以上的電池組。

還有一個(gè)數(shù)字可以說下。蔚來朋友調(diào)侃說，每一個(gè)充電站的造價(jià)大概相當(dāng)于北京一套房的首付，也就是大概 300 萬左右。全國一千座充電站，總價(jià)也僅僅相當(dāng)于北京五環(huán)邊兩棟房。

這樣來看，蔚來這筆投放比較賺。用兩棟房在全國高速上打了最好的廣告，同時(shí) 200 公里一座充電站的布局，也極大舒緩了車主對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂。

最后，放一組在五個(gè)換電站的圖片

朱亭換電站

云巖換電站

橫石水換電站

厚街換電站