高工產業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2018年1-10月新能源乘用車動力電池裝機數(shù)量約為61.9萬臺，同比增長88%；裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。其中，裝機總電量前十車型合計約9.19GWh，占新能源乘用車總裝機電量的42%。

據(jù)GGII發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-10月國內新能源乘用車裝機總電量TOP10車型是比亞迪e5、奇瑞eQ1、吉利帝豪EV、比亞迪元EV、榮威Ei5、比亞迪e6、江淮iEV6E、北汽EX350、北汽EC180、北汽EU5。

2018年1-10月動力電池裝機總電量TOP10車型

從車企來看，裝機總量前十的車型主要來自比亞迪、奇瑞新能源、吉利、上汽、江淮、北汽新能源6家車企。

與GGII發(fā)布的2018前三季度全球純電動乘用車銷量TOP10車型相比，上述6家乘用車企的車型已經成為全球純電動乘用車銷量的“爆款”，比如北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮iEV6E、比亞迪e5（按銷量排名）。從上表的數(shù)據(jù)來看，這4款火爆車型的裝機臺數(shù)也在這十款車型中位居前四：奇瑞eQ（35842）、比亞迪e5（31808）、北汽EC系列（28742）、江淮iEV6E（27488）。

盡管目前國內新能源乘用車市場的競爭格局尚未成型，不少新造車勢力或新銳車企如蔚來、威馬、小鵬、云度、車和家、新特等等都在卯足馬力量產、交付車型，試圖撬動汽車產業(yè)這個版圖，但是2017年、2018年的新能源汽車市場銷售數(shù)據(jù)表明，比亞迪、北汽新能源等不少車企已經占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

隨著后補貼時代的臨近，留給新造車勢力或新晉車企的機會還有多少呢？12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”將在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)舉行。

本次年會將特別設置乘用車與三電專場，邀請國內主流乘用車企業(yè)進行主題分享，并將圍繞相關主題，邀請中國汽車技術研究中心動力電池產業(yè)的專家與這些企業(yè)進行圓桌激辯，探討乘用車市場未來的發(fā)展趨勢。

另外，再來看看前十月裝機電量TOP10車型的配套動力電池企業(yè)情況，共計只有比亞迪、寧德時代、捷威動力、多氟多、浙江天能、遠東福斯特、國軒高科、孚能科技8家電池企業(yè)。梳理各家在前十月乘用車裝機電量TOP10車型的數(shù)據(jù)如下：

從統(tǒng)計表數(shù)據(jù)看，寧德時代、比亞迪的裝機總電量和裝機臺數(shù)依然令其他電池企業(yè)望塵莫及。值得注意的是，寧德時代配套的所有車型都是三元電池，但比亞迪三元、磷酸鐵鋰系都有，以三元系為主，只有比亞迪e6這款車型全部搭載的都是磷酸鐵鋰電池。

作為乘用車的配套主力，三元電池在這一市場有著無可取代的主角地位。配套的8家電池企業(yè)中有7家都以三元電池裝機為主。據(jù)GGII統(tǒng)計，國內前三季度三元電池已經占據(jù)乘用車裝機量91%的份額。

除比亞迪外，另一磷酸鐵鋰電池的擁躉者屬于國軒高科。其配套的江淮iEV6E全部為磷酸鐵鋰電池，僅這一款車型裝機總電量就達到654713KWh。除了一臺國軒高科配套的北汽EC車電池不明，國軒高科上榜的所有車型均為磷酸鐵鋰電池，并且裝機總電量在上述配套的8家動力電池企業(yè)中位居第三。

總體來看前十月裝機電量TOP10的車型及配套電池企業(yè)數(shù)據(jù)，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞新能源、江淮等推出的部分車型，已經被廣大消費者接受，認可程度也越來越高，比如上述提到的4款火爆車型，這導致這些車型裝機臺數(shù)也較其他車型要多。可以看到，新能源乘用車行業(yè)的競爭格局也在慢慢形成，這最終將決定動力電池企業(yè)的命運。