本篇著重討論各式Plug in HEV的市場(chǎng)前景

核心動(dòng)力總成架構(gòu)限定：

（1）：帶有ICE內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)功能的各式Plug in HEV

（2）：帶ICE內(nèi)燃機(jī)但沒有直驅(qū)功能的各式Plug in series HEV

從以下幾個(gè)方面展開討論：

（1）：在沒有利稅補(bǔ)貼激勵(lì)的情況下Plug in HEV的市場(chǎng)前景

在沒有利稅激勵(lì)情況下，讓plug in HEV和純汽油能源結(jié)構(gòu)亦或純電能結(jié)構(gòu)的BEV放在一個(gè)市場(chǎng)上，就算中高倍率充放電長(zhǎng)循環(huán)壽命的電池會(huì)隨著追求能量密度的BEV battery同步地推進(jìn)著成本優(yōu)化比例，PHEV也不會(huì)在市場(chǎng)上有全車型截距普及與HEV的競(jìng)爭(zhēng)而取得什么競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)愿意一次性付出差額成本（PHEV電池成本與HEV的電池成本差額）而選擇必須每日搞定所謂的廉價(jià)電能補(bǔ)給，用近乎相同的使用周期（大約在5到8年）逐步再慢慢收回！

這個(gè)事兒即使放在西歐小國(guó)那些自詡為國(guó)民素質(zhì)更高的地域，同樣在沒有補(bǔ)貼的情況下也紛紛顯出原形，車型銷量比例立馬就出賣了他們自己！

很顯然我們還沒有考慮相同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下僅儲(chǔ)能電池差異導(dǎo)致的plug in HEV駕駛性能劣與HEV（電池重量帶來的車輛體重超標(biāo)影響了動(dòng)態(tài)駕駛性能）

推行 Plug in HEV還是一個(gè)應(yīng)試思維約束下排除利稅激勵(lì)無法在市場(chǎng)環(huán)境下對(duì)立生存的政策經(jīng)濟(jì)！幾乎不可能過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)！

（2）：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否可以就緒從而規(guī)避Plug in HEV道德性風(fēng)險(xiǎn)而枉費(fèi)了全民承擔(dān)的利稅卻兼濟(jì)了個(gè)別消費(fèi)團(tuán)體？

我們客觀的城市化運(yùn)動(dòng)將原本相對(duì)平面的居住方式快速地向著更加立體、更加稠密方向推移，想要解決單車擁有小功率隨夜間停車位及時(shí)做到電能補(bǔ)給（電網(wǎng)平谷效益），推行難度不用和西歐各國(guó)以及北美地區(qū)相比，看看我們周圍的高層住宅凌厲、小區(qū)原本的綠化都無可奈何的改成了業(yè)主的停車位！如果我們政令統(tǒng)一給每一個(gè)車位都裝上這種小功率充電機(jī)，這樣一個(gè)政績(jī)工程的實(shí)際利用效率會(huì)變得可憐的低?。刻煲挥茫?，這么浩大的工程又將耗費(fèi)多少全國(guó)人民交的稅？錢到底應(yīng)該來自那里？所以不要去幻想這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下政績(jī)工程的持久力！現(xiàn)實(shí)的難度和不可違背的經(jīng)濟(jì)法則會(huì)讓這種工程很快就成為又一個(gè)爛尾！

（3）：排除個(gè)別城市采用路權(quán)等隱性限制強(qiáng)行裹挾當(dāng)?shù)鼐用駸o奈地選擇不符合市場(chǎng)法則的產(chǎn)品外，其他區(qū)域市場(chǎng)的用戶是否有真正的需求預(yù)期拉動(dòng)Plug In HEV車型的“光明”市場(chǎng)前景

首先設(shè)想一下，有沒有可能將全國(guó)縣城級(jí)以上區(qū)域都變成一個(gè)個(gè)北上廣地區(qū)（僅指家用乘用車車牌拍賣、搖號(hào)，單雙號(hào)限行等）？那plug in HEV怎么可能在沒有利稅激勵(lì)的情況下成為一個(gè)必須經(jīng)歷的技術(shù)階段呢？

僅從以上三個(gè)層面就可以得出Plug in HEV想成為 純石化能源內(nèi)燃機(jī)——》Plug in HEV———》純電儲(chǔ)能電機(jī)驅(qū)動(dòng)這種發(fā)展路徑中必經(jīng)階段是一種政策制定者、產(chǎn)品提供者合謀、臆想出來的病態(tài)畸形兒，有人說消費(fèi)者在消費(fèi)選擇中其實(shí)是沒有任何影響力，你給他上什么菜就只能吃什么菜！供給側(cè)又不是只有一個(gè)玩家！即使雙積分政策兩頭夾擊下，也不會(huì)有規(guī)模廠家都不約而同的統(tǒng)一步調(diào)一下子就自我了斷了內(nèi)燃機(jī)！

（4）：Plug In HEV布局的那個(gè)截距的車型？

有可觀銷量的Plug in HEV也不會(huì)出現(xiàn)在具有性價(jià)比的車型截距上，他只會(huì)在這一紛亂復(fù)雜被政策攪和著的車市中乖乖地呆在一般消費(fèi)者買不起，買得起的消費(fèi)者對(duì)中意產(chǎn)品（決定購買決策因素）性價(jià)比又沒有那么太在意的車型截距里！

既然廢話連篇，那就干脆跑題插入一段下面的番外篇：

供給側(cè)：

（1）：外方股東母市場(chǎng)在歐洲的合資車企

（2）：整車出口數(shù)量可以忽略不計(jì)的一眾內(nèi)資車企

（3）：日韓系車企

（4）：兩個(gè)美系車企

原市場(chǎng)在歐洲的一眾合資車企為了滿足歐六排放法規(guī)，一定會(huì)拿早已經(jīng)準(zhǔn)備就緒應(yīng)試式思維主導(dǎo)下的48V Mild hybrid 來作為2023年國(guó)六（B）前的應(yīng)急措施，原有抱著應(yīng)試心態(tài)開發(fā)的沒有多少實(shí)用價(jià)值的PHEV同樣也會(huì)作為第一先鋒對(duì)紛紛更換國(guó)產(chǎn)電池去市場(chǎng)上混一些新能源積分比例！因?yàn)樗麄兊念A(yù)算早已經(jīng)投向了下一代HEV和Prue EV.

內(nèi)資車企在HEV上薄弱的儲(chǔ)備大抵會(huì)押注PHEV來緩解油耗限值以及新能源積分比例，有先見知名的個(gè)別廠商可能會(huì)投放較大比例的資源預(yù)算給第二輪殊死搏斗需要的符合HEV和PHEV的內(nèi)燃機(jī)，而一直忙于應(yīng)付銷量期望規(guī)模的車企會(huì)重新陷入非常努力，但永遠(yuǎn)縮小不了差距的遛狗式游戲

日系雙田肯定是押注PHEV，Nissan不出意外仍然傾向于HEV和BEV.但特殊復(fù)雜的政治關(guān)系以及兩田產(chǎn)品調(diào)性會(huì)限制技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)著買歐系的看不上日系，開日系的也不會(huì)輕易的反水，日系還會(huì)是那個(gè)日系！

Ford不出意外將會(huì)很快地衰落成第二個(gè)法系，冰凍三尺絕非一日之寒！在國(guó)內(nèi)一直混的不錯(cuò)的通用會(huì)陷入中美兩線戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)接不暇的境地，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)儲(chǔ)備問題！

供給側(cè)PHEV的魚龍混雜局面會(huì)至少持續(xù)到2022年，從2019到2022這塊兒市場(chǎng)就會(huì)突然間顯得比較擁擠?。ǘ虝r(shí)間的紅海）但能撐到2022年的規(guī)模車企后續(xù)的走勢(shì)幾乎很大比例是由他們2018年針對(duì)PHEV和BEV的線路選擇決定！

需求側(cè)：

隨著補(bǔ)貼逐步縮減，基礎(chǔ)充電設(shè)施完備性落后于車型投放量的情況下，消費(fèi)者需要改變習(xí)慣（首先搞定充電樁、其次保證每天充電）也不一定能在5年內(nèi)收回同配置同動(dòng)力水平車型的購置款差額，那PHEV還會(huì)向現(xiàn)在一樣主要集中在限牌限行的幾個(gè)個(gè)別城市的個(gè)別消費(fèi)者中！

這些在2022年之前投放市場(chǎng)的PHEV車型多半會(huì)像占號(hào)神器似的廉價(jià)國(guó)產(chǎn)純電車一樣消化在各種實(shí)際純電使用度都不好意思公布的場(chǎng)所（自行腦補(bǔ)）

但2022年之后，那些在虧電模式下油耗不荒唐，純電里程符合中國(guó)實(shí)際路況的中高端價(jià)位區(qū)間優(yōu)質(zhì)PHEV會(huì)有他應(yīng)有的市場(chǎng)地位！但這仍然不是一個(gè)由市場(chǎng)法則決定的供需關(guān)系起主導(dǎo)推動(dòng)作用的真實(shí)市場(chǎng)，消費(fèi)者沒有適度豐富的產(chǎn)品選擇空間和選擇自由權(quán)而由宏觀政策面與供給側(cè)合謀妥協(xié)強(qiáng)推給需求端的Plug in HEV，無比尷尬的地位將會(huì)伴隨PHEV從出現(xiàn)到消失的整個(gè)過場(chǎng)！

BEV推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，PHEV和同動(dòng)力價(jià)位HEV的售價(jià)差額將縮減至消費(fèi)者不敏感區(qū)，但即便是這樣，PHEV市場(chǎng)也仍然是一個(gè)“非主流”！而各廠家的爭(zhēng)奪會(huì)使供給側(cè)很快變成一片血旺旺的紅色戰(zhàn)場(chǎng)！

從人口居住分布和消費(fèi)支付能力的宏觀層面上來說，我們不想西歐甚至美國(guó)，人家居住在人口相對(duì)稀疏的郊區(qū)甚至農(nóng)場(chǎng)，但實(shí)際消費(fèi)能力一點(diǎn)也不比城市居民弱，那我們的情況不用細(xì)說，這更不利于解決隨車夜間充電樁的建設(shè)！

如果消費(fèi)者選擇采用公用樁，那就沒有任何理由不選擇無需改變使用習(xí)慣的HEV實(shí)惠的多！

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多、補(bǔ)貼不斷退坡、不確定能隨車安裝充電樁、選擇這這車消費(fèi)者從中得到的實(shí)惠是什么？應(yīng)該不客氣地講：沒有什么！

說了這么多，對(duì)于Plug in HEV的市場(chǎng)前景簡(jiǎn)單說其實(shí)就是這樣：

消費(fèi)者：

（1）： 眼巴巴盼著有一款實(shí)際使用成本優(yōu)于HEV又極具性價(jià)比的車供您選擇，還是散了吧，這種車本來就不是給普通消費(fèi)者準(zhǔn)備的！

廠商：

（2）：寄希望于Plug in HEV提振市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)模，滿足應(yīng)試指標(biāo)考核、不在內(nèi)燃機(jī)耕耘卻寄希望草雞變鳳凰躋身有溢價(jià)空間的“高檔車”一眾廠商，黃粱美夢(mèng)該醒醒了！

政策制定者：

（3）：好高騖遠(yuǎn)而不切實(shí)際地胡亂指揮、亦或是新編皇帝新裝式的妥協(xié)（將串聯(lián)式plug in HEV當(dāng)作純電動(dòng)車歸類進(jìn)而開啟新一輪鼓勵(lì)，雖有些細(xì)則尚未確定，但各種學(xué)術(shù)論壇已經(jīng)有不少洗地僧侶在不停的鼓吹），改弦更張實(shí)則掩耳盜鈴般再一次大搞特搞（Plug in series HEV）增程式純電動(dòng)線路的頂層設(shè)計(jì)將會(huì)和過往其它大搞特搞的行業(yè)一樣，留下的多半還是“一地雞毛”！到頭來橫向?qū)Ρ葧r(shí)突然發(fā)現(xiàn)我們依然在早已燈火闌珊的垃圾堆！