本周二，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將一直存在限制。

同時(shí)，他也謹(jǐn)慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運(yùn)行，且不需要某種程度的‘用戶(hù)交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因?yàn)檫@種技術(shù)“真的，真的很難”。

一時(shí)間，各種悲觀的輿論刷屏網(wǎng)絡(luò)。

眾所周知，汽車(chē)一直是世界上最具影響力的交通工具。

自從卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒于1895年創(chuàng)建了他們的汽車(chē)帝國(guó)，然后當(dāng)亨利·福特把基本上是奢侈品的汽車(chē)變成大眾能負(fù)擔(dān)得起的交通工具時(shí)，我們不應(yīng)該懷疑汽車(chē)工業(yè)任何一次革命的出現(xiàn)。

在過(guò)去數(shù)年時(shí)間，全球大大小的公司投入了巨額資金為自動(dòng)駕駛和智能交通帶來(lái)革命性的改變。我們無(wú)法證實(shí)所有的初創(chuàng)公司和所有的資本都是“善意”的，但我們相信大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者，大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)公司看到的是改變行業(yè)的機(jī)會(huì)。

圍繞汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的革命，都會(huì)對(duì)未來(lái)交通出行帶來(lái)巨大的社會(huì)影響，這是毋庸置疑的。

1925年，美國(guó)主營(yíng)無(wú)線(xiàn)電領(lǐng)域的“Houdina”公司在紐約的大街上展示了一款名為“Linrrican Wonder”的無(wú)線(xiàn)電遙控汽車(chē)，也就是當(dāng)時(shí)所謂的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

然而，就是這樣一輛如今看來(lái)有些可笑的嘗試，代表著無(wú)人駕駛的研究邁出了重要一步。

1958年，美國(guó)無(wú)線(xiàn)電公司研發(fā)出了一項(xiàng)頗具價(jià)值的技術(shù)——利用鋪設(shè)在地面上的電線(xiàn)進(jìn)行引導(dǎo)和控制車(chē)輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)雖然沒(méi)有正式應(yīng)用在公路上，但今天類(lèi)似這樣鋪設(shè)引導(dǎo)路線(xiàn)的AGV在汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間無(wú)處不在。

1987年，奔馳與慕尼黑聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)共同推出了一臺(tái)名為“VaMoRs”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。該車(chē)配備了兩顆用于偵測(cè)周?chē)h(huán)境的攝像頭，并通過(guò)來(lái)自英特爾的8顆16位微處理器進(jìn)行識(shí)別運(yùn)算，令VaMoRs可以在實(shí)際街道上以時(shí)速63公里的速度正常行駛。

1998年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)被運(yùn)用在安全性能系統(tǒng)當(dāng)中并正式投入量產(chǎn)。其中，豐田公司推出的PROGRES轎車(chē)被公認(rèn)為全球第一款搭載主動(dòng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)的車(chē)型。

這成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)率先開(kāi)始用于量產(chǎn)汽車(chē)的標(biāo)志，盡管這距離真正的無(wú)人駕駛也還很遙遠(yuǎn)。但關(guān)于交通堵塞、道路安全等問(wèn)題的不斷推動(dòng)，使得汽車(chē)制造商、零部件制造商和科技公司投入無(wú)人駕駛技術(shù)向前研發(fā)的驅(qū)動(dòng)因素之一。

而正是有了對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的暢想，才帶動(dòng)芯片、傳感器、深度學(xué)習(xí)、人工智能技術(shù)公司不斷挑戰(zhàn)性能極限。

我們真的會(huì)看到無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)的一天嗎？也許吧。但在這條艱難而曲折的路上，大家不就是因?yàn)閼汛е鴮?duì)未來(lái)汽車(chē)變革的夢(mèng)想而努力嗎？

今天，無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)是否出現(xiàn)突破性提升，并不妨礙行業(yè)繼續(xù)朝著這條路前行，對(duì)于斷章取義的“輿論”，我們深感痛惜。

對(duì)于Waymo的言論，我們更應(yīng)該理解為是正視目前無(wú)人駕駛技術(shù)成熟度還遠(yuǎn)未達(dá)到克服任意場(chǎng)景和路況。尤其是當(dāng)Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)撞死一名行人事故發(fā)生后，突顯了技術(shù)落地有多么困難和復(fù)雜。

但Waymo同樣沒(méi)有停止前行的腳步。下個(gè)月底，Waymo的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)計(jì)劃將在亞利桑那州鳳凰城推出。

今年10月，Waymo官方宣布旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)將近10年在公共道路的測(cè)試?yán)锍掏黄?000萬(wàn)英里，每天虛擬測(cè)試?yán)锍?000萬(wàn)英里，即將突破70億英里。

但這并意味著技術(shù)是完美的。截止8月31日，美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛共發(fā)生95起道路事故。其中，通用Cruise報(bào)告事故數(shù)最多為49起，Waymo報(bào)告事故數(shù)為33起。

此外，人工智能技術(shù)作為無(wú)人駕駛車(chē)輛的關(guān)鍵組成部分，它提出了許多技術(shù)和道德方面的問(wèn)題。機(jī)器真的能夠達(dá)到人類(lèi)駕駛員高度復(fù)雜的判斷嗎？在極端情況下，我們是否愿意讓機(jī)器為我們做出生死決定？

“有很多人低估了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的微妙和復(fù)雜?！边@才是行業(yè)目前真正的現(xiàn)實(shí)。這種低估的背后有投資機(jī)構(gòu)對(duì)于初創(chuàng)公司的商業(yè)化落地和盈利壓力，也有傳統(tǒng)汽車(chē)公司、零部件公司轉(zhuǎn)型的壓力，更有科技公司操縱股價(jià)和估值、顛覆行業(yè)格局的各種可能。

目前來(lái)看，很多問(wèn)題的解決的確是非常困難的，我們需要專(zhuān)注于一些關(guān)鍵問(wèn)題，并不斷完善，這仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。

但今天，我們必須看見(jiàn)的是，無(wú)論是5G的到來(lái)，還是芯片、傳感器、人工智能技術(shù)的不斷迭代演進(jìn)，我們應(yīng)該更能夠看到未來(lái)的曙光。

更安全的道路，更有效的出行，我們相信這是所有汽車(chē)人為之奮斗一生的目標(biāo)。通往無(wú)人駕駛的道路是一段循序漸進(jìn)的旅程，就像首先配置巡航控制，然后將其升級(jí)為自適應(yīng)巡航控制，增加車(chē)道輔助、緊急碰撞制動(dòng)一樣。

當(dāng)然，也許你可以說(shuō)這些功能實(shí)際上并不實(shí)用，或者說(shuō)不經(jīng)常用。但市場(chǎng)的演進(jìn)，就是依靠不斷增加的功能來(lái)讓新車(chē)銷(xiāo)售更為有吸引力。

今天或許很多人不一定能夠達(dá)到終點(diǎn)，但你們?yōu)橹冻隽撕顾?。我們?yīng)該為參與這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的革命而自豪。

欣慰的是，過(guò)去數(shù)年時(shí)間，在工業(yè)、采礦、建筑、農(nóng)業(yè)和軍事用途已經(jīng)有不少的自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)落地應(yīng)用。這種用于特定目的和場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣也被今天諸多技術(shù)創(chuàng)新公司視為前進(jìn)路上的商業(yè)機(jī)會(huì)。

所以，自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不是投機(jī)者的天堂。任何新技術(shù)的顛覆，從來(lái)不是一帆風(fēng)順。