隨著車輛智能化的發(fā)展,車內(nèi)交互也成為了一項熱門的技術(shù)，包括液晶屏顯、HUD、語音交互等，各種交互方式因為技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈完善程度的不同，在整個行業(yè)內(nèi)的發(fā)展情況也不盡相同。

以液晶屏為例，從橫屏、豎屏到雙屏、三屏等等，各種各樣的顯示方式層出不群，都以取代傳統(tǒng)的顯示方式為目標?；ヂ?lián)網(wǎng)車企更為激進，傳統(tǒng)車廠稍顯保守。除了在顯示方式上的不同，系統(tǒng)也成為了各自競爭的焦點。

對于國產(chǎn)供應商而言，競爭力不足，更多的還是跟隨國際車企的步伐。友衷科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼表示：要做前裝的供應商，在軟硬件方面都需要有一定的積累，才能在保證功能、質(zhì)量的前提下，同國際廠商競爭。

11月8日，上海汽車創(chuàng)新港舉辦的“星辰計劃”新技術(shù)新模式第三期應用場景展示活動上，人機智能交互（七鑫易維、視馳科技）、車載AI系統(tǒng)（友衷科技、禾多科技、驀然認知）、HUD與智能化顯示（積水化學、極魚科技、未來黑科技、螢歐汽車科技、車蘿卜）等公司做了展示。

作為創(chuàng)業(yè)公司，更懂市場的冷暖。

黃金比例12.3

目前車內(nèi)液晶顯示的方式，主要有儀表盤和中控部分，當中又以12.3寸的顯示方式為主。這主要是源于奔馳先前在自己的高端車型中，使用了雙12.3寸液晶屏的方式，這使得部分國內(nèi)OEM在接下來的車型規(guī)劃中，將此顯示方式作為了一個對標。

當然，12.3寸之所以被奔馳選中，也是有原因的。劉淼表示，儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置，一般有里程表、轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。儀表盤部分的顯示，一定要將這些信息透過方向盤清晰的展示給駕駛員。根據(jù)早期專家的研究設計，以及汽車多年使用的經(jīng)驗驗證，儀表顯示刻度盤的大小已經(jīng)固定。

如果用液晶顯示屏替代，也一定會延續(xù)原有刻度盤大小，而能完整顯示原有刻度盤大小的黃金尺寸比例，就是現(xiàn)在人們看到的12.3寸液晶屏。所以，12.3寸成為了業(yè)內(nèi)率先被應用的尺寸。

儀表盤雖然跟中控顯示部分的尺寸一樣，但各自的的性能參數(shù)、標準要求事實上是不一樣的。儀表盤是安全件，中控屏是非安全件，因此Tier1在提供兩塊屏的時候，各自的標準要求不會一樣，相應的價格也會不同。

除儀表以外，中控也有用液晶屏普及的趨勢。這一塊的核心競爭力，事實上是系統(tǒng)的競爭。

國內(nèi)廠商大都是基于Linux、Android，進行一定的定制化。但讓系統(tǒng)流暢的運行起來，對軟件開發(fā)人員的要求就會比較高。因此國內(nèi)系統(tǒng)大都還處在能用，但體驗參差不齊的狀態(tài)。

友衷科技的AutoIO OS是基于Linux開發(fā)，能夠在1s內(nèi)完成冷啟動，已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)。友衷科技是眾泰T700的全液晶儀表供應商，其銷量達數(shù)萬輛。

劉淼表示，作為供應商而言，產(chǎn)品從0到十萬，百萬，都是不同的挑戰(zhàn)?？邕^這些檻，才能被行業(yè)認可。

HUD迷途

Hud是一個老生常談的話題，國內(nèi)部分頂配車型也在嘗試著應用這項技術(shù)。但國產(chǎn)供應商中，能獲得前裝訂單的，為數(shù)不多。

面向前裝的HUD，主要有W-HUD和AR-HUD，二者的區(qū)別，主要在于前者僅僅是平面投影，后者可以將投影與現(xiàn)實道路環(huán)境結(jié)合，及虛擬現(xiàn)實的字面意思。

沒有虛擬現(xiàn)實的效果，不能談是AR-HUD。對于OEM而言，AR-HUD比W-HUD更受歡迎，但因為技術(shù)、成本的原因，實際中能量產(chǎn)的更多的是后者。

奇點IS6使用的就是未來黑科技的smart HUD，也叫智能HUD。16.4英寸全尺寸航空級HUD（抬頭顯示系統(tǒng)），可獲取車速、路況、導航、提醒以及報警信息。視場角10~12°，顯像距離 2米至5米，這是一款W-HUD。

車蘿卜也展示了自己的AR-HUD，據(jù)其工作人員介紹，其投影的距離可達20米，已經(jīng)同國內(nèi)一家暫不愿透露名字的OEM進行了深度的合作。

除了以上兩家，還有螢歐汽車科技、極魚科技展示了HUD的方案。但能通過HUD賺錢，仍是一門非常大的學問。

無論未來黑科技，還是車蘿卜，當天還都在現(xiàn)場展示了C-HUD，這款面向后裝的產(chǎn)品，價格并不親民，直逼一臺小米筆記本電腦。

不菲的價格，面向的多是年輕、有閑錢、喜歡折騰車的用戶，這部分用戶雖然數(shù)量少，但換一個角度，卻是當下HUD廠商的現(xiàn)金牛。

從C到W，再到AR，價格、成本只會越來越高，用戶是否會花幾千元購買一個看起來炫酷，但實則無多大用處的選配功能？答案可能是否定的，因為價格更低的ADAS功能，能給用戶帶來更直接的安全保障，到如今也沒有普及。

當然答案也可能被改變，《高工智能汽車》了解到目前深圳一家名為疆程的公司已經(jīng)在AR-HUD的研發(fā)上面較為順利，預計在2020年實現(xiàn)AR-HUD的量產(chǎn)。

以前的HUD為什么體驗不好，消費者為什么不愿意買單？很大程度在于產(chǎn)品帶給消費者體驗的局限性，并且價格還居高不下。如果廠商能夠拿出更具差異化、體驗更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品出來，用戶是愿意為新體驗付費的。

會發(fā)光的玻璃

車內(nèi)交互是一個全方位的感官體驗，不止HUD、液晶顯示，還有更多的新型科技。比如可以顯示的玻璃。

積水化學是一家來自日本的全球500強公司，在汽車領域，擁有世界第一的夾層玻璃中間膜的市場占有率以及汽車車門、鋰電池等相關產(chǎn)品。

公司現(xiàn)場展示了一個實體車門，車門上使用了積水化學的獨特發(fā)光玻璃，顯示出藍色的效果，同時配合演示一些智能交互的畫面。

積水中間膜（蘇州）有限公司工程師表示，通過可顯示的玻璃，用戶能獲取需要的信息，以及進行簡單的車內(nèi)交互，比如控制車窗、溫度等等。汽車使用了這項技術(shù)后，車窗玻璃就可以變成一個顯示屏。

相比于HUD、液晶屏顯，這項技術(shù)給汽車帶來的科技感更強。但，越先進的技術(shù)，離現(xiàn)實商用越遠。公司在中國也在尋求一些更多行業(yè)伙伴的合作，希望能夠加快這項技術(shù)落地的進程。