特斯拉公司上周五表示，其最新的自動駕駛系統(tǒng)可以指導“汽車從高速公路的入口匝道行駛到出口匝道，包括建議和改變車道、導航通過高速交叉路口以及選擇出口”。

請注意“建議”這個詞。雖然這個名為“Navigate”的功能是剛剛發(fā)布的第9版Autopilot的一部分，盡管它比以前做了更詳細的分析，但它并沒有做更多的實際駕駛操作。坐在方向盤后面的人必須隨時準備著進行監(jiān)督、干預以及通過撥動轉向桿來讓汽車變道。

2015年5月制定了這一撥動操縱桿的要求，在一篇題為“Tesla's Robocar To Driver: Accept the Liability, Buster”的博客文章中對此作了報道。然而，盡管特斯拉努力讓司機注意道路，但大約一年后的一天——2016年5月7日——一名分心的司機因其所開的特斯拉Model S撞向一輛卡車而死亡。這一死亡事件給該行業(yè)帶來了沉重打擊。

所以，那之后，特斯拉汽車只允許建議轉彎。而這正是競爭對手的汽車所做的，尤其是帶有Super Cruise的凱迪拉克CT6——我們的Lawrence Ulrich稱其為量產(chǎn)汽車中自動駕駛技術的現(xiàn)行標準。不過話說回來，Super Cruise從未被宣傳為不僅僅是駕駛員的助手；它的名字本身并不引人注目。

其他公司也在下調(diào)它們的自動駕駛承諾。Waymo，可以說是行業(yè)領頭羊，現(xiàn)在已啟動了一個真正商業(yè)化的自動駕駛汽車打車服務項目，但該項目位于亞利桑那州鳳凰城附近，正在逐步通過試點階段。上周，《金融時報》援引了Waymo母公司Alphabet的首席財務官Ruth Porat對行業(yè)分析師所說的話，說盡管人們現(xiàn)在確實在為打車服務付費，但商業(yè)化仍“處于非常早期的階段”。

所以，特斯拉并不是唯一面臨逆境的公司。但是，其善變的首席執(zhí)行官Elon Musk比其他任何人都做出了更多“我生產(chǎn)出了這樣的”無人駕駛汽車的承諾。Autopilot的名字因言過其實的過度承諾而受到批評。

兩年前的這個月，Elon Musk說一輛特斯拉自動駕駛汽車將于2017年底從洛杉磯開往紐約。但事情并未發(fā)生?，F(xiàn)在他只是說，橫穿全國的演示將在Autopilot第10版本發(fā)布之后，但這一次，他沒有提供確切的日期。（Musk在因推特上發(fā)表的財務報表惹上麻煩而被剝奪了董事長的頭銜之后，他如今的發(fā)言更像是特斯拉首席執(zhí)行官的發(fā)言了。）