這是一位讀者的來(lái)信，是有關(guān)于我們發(fā)展這一段PHEV和EV的宏觀(guān)的思考，很多時(shí)候不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，而是牽涉到很多的內(nèi)容

近期看到GM volt Gen2也差不多要下架，覺(jué)得還是有很多值得深入思考的地方，從這個(gè)案例引申至PHEV，這個(gè)話(huà)題覺(jué)得很有意義：1）：從這個(gè)項(xiàng)目案例中可以看出搖擺式政策下，企業(yè)如果有一丁點(diǎn)兒應(yīng)試式思維，最后做出的產(chǎn)品多半都會(huì)落個(gè)血本無(wú)歸.

2）：車(chē)型規(guī)劃定位問(wèn)題：在沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)這一市場(chǎng)口碑的情況下（豐田混動(dòng)一家獨(dú)大搞得本田都追的那么累），錯(cuò)誤的采取了跟隨，在家用緊湊型截距里，用戶(hù)的訴求就是性能動(dòng)力、購(gòu)置成本、使用成本的等邊三角形約束，很難做出其他調(diào)性的大塊兒細(xì)分市場(chǎng)來(lái)

3）：混動(dòng)模式油耗做不過(guò)prius，但采用長(zhǎng)續(xù)航里程plug in 的方式已經(jīng)從更本上改變了用戶(hù)的使用習(xí)慣，這絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)，加之美國(guó)本土汽油價(jià)格相對(duì)又比較低，增加的電池成本需要用戶(hù)保持幾乎每日充電的情況下才有可能做到生命周期達(dá)到盈虧！雖然美國(guó)居民人口居住密度和方式相比其他地區(qū)（尤其咱們中國(guó)大陸地區(qū)）安裝充電條件相對(duì)便利，也還是無(wú)濟(jì)于事！至于在地盤(pán)行使品質(zhì)、內(nèi)飾做工、這些個(gè)地方像營(yíng)造超出Prius來(lái)影響消費(fèi)者選擇的成本效益比更是很低很低.

4）：更何況這個(gè)車(chē)型在消費(fèi)者最關(guān)心在意的空間上搞出這么多大的硬傷 如果GM當(dāng)時(shí)沿著這個(gè)構(gòu)想把車(chē)型截距上調(diào)至highlander和camry，lexus RX350h這個(gè)截距，說(shuō)不定這種純電續(xù)航里程可觀(guān)（80km 到120km）、動(dòng)力性能調(diào)性有別于Toyota的策略只少在北美市場(chǎng)也不至于混到這步田地！ 項(xiàng)目構(gòu)想是為了應(yīng)付和我們的雙積分政策極為相似的加州法案（當(dāng)然我們才是那份拷貝）下應(yīng)試式思維！對(duì)于國(guó)內(nèi)走plug in HEV來(lái)滿(mǎn)足雙積分要求的車(chē)企是一個(gè)再好不過(guò)的鮮活案例！值得全方位研究！

因?yàn)閷?shí)際上供給側(cè)商家說(shuō)的成本效益比或者需求側(cè)消費(fèi)端所說(shuō)的性?xún)r(jià)比這一同一指標(biāo)概念不同視角的??支點(diǎn)是個(gè)動(dòng)態(tài)理論理想點(diǎn)，只能逼近不能重合，任何產(chǎn)業(yè)都是由兩頭牽動(dòng)或推動(dòng)來(lái)發(fā)展的。

比如iPhone通過(guò)引入新功能推展了使用價(jià)值，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離這個(gè)平衡點(diǎn)（售價(jià)很高）消費(fèi)者還是買(mǎi)單了，而HEV或者PHEV甚至BEV要向發(fā)展了這么多年，不同需求層次各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有非常接近這個(gè)平衡點(diǎn)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)很多代進(jìn)化后把持著的ICE汽車(chē)發(fā)起攻擊，成本效益約束下思考問(wèn)題，很可能永遠(yuǎn)解決不了問(wèn)題，物料成本天然因素決定了在原有消費(fèi)假設(shè)下無(wú)法取得突破，拿tesla為例，model 3 售價(jià)能把成熟的BMW 3 series 、benz C、Audi A4、以及l(fā)exus IS等拉下馬、是個(gè)很有意思的事兒，消費(fèi)者是人，人就沒(méi)有絕對(duì)理性，消費(fèi)心理也是一樣，那都是理想狀態(tài)下內(nèi)心需求的畫(huà)像. 但是我看到這兩天榮威i5以手動(dòng)版起價(jià)5、6萬(wàn)的終端希望殺入4、5線(xiàn)地區(qū)、不由得覺(jué)得上汽自主這才剛剛轉(zhuǎn)好兩年就又走上了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯！唉！所以面對(duì)新事物像PHEV以及BEV，很多廠(chǎng)家可能都沒(méi)有在頂層商業(yè)邏輯層面跳出傳統(tǒng)思維，也就造成了現(xiàn)在的困局！

我個(gè)人覺(jué)得啊，PHEV的發(fā)展是存在很大的挑戰(zhàn)的，我近期梳理了PHEV的2018年的銷(xiāo)售情況，PHEV目前是比亞迪和上汽第一梯隊(duì)，其他吉利、廣汽等是第二梯隊(duì)，車(chē)輛的銷(xiāo)售高度集中的。

有個(gè)更大的挑戰(zhàn)是，以豐田為首的HEV，在國(guó)內(nèi)也是高度積聚的。

在我們的消費(fèi)市場(chǎng)，如果做不到購(gòu)置成本低，使用成本低，在總的使用方面有較大的明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)子推起來(lái)很費(fèi)勁的。上面這個(gè)圖是我們多少年推進(jìn)PHEV的成果，下面這個(gè)圖是豐田多少年降成本在國(guó)內(nèi)還算是低價(jià)銷(xiāo)售的結(jié)果。相比全球的滲透率，國(guó)內(nèi)的選擇太多，HEV實(shí)在很難推起來(lái)的，光靠這點(diǎn)省油要調(diào)動(dòng)消費(fèi)者，難以為繼啊。

我個(gè)人以為，國(guó)內(nèi)做插電，在補(bǔ)貼退坡以后把PHEV的成本困擾更大一些，主要還是這10kWh的電池和1kwh的HEV電池，這兩個(gè)如何能拉到靠每天充電能夠算的過(guò)來(lái)。

小結(jié)：其實(shí)2018年，新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)受到了很大的挑戰(zhàn)，隨著燃料電池這一飄渺路線(xiàn)的火熱，原有的道路怎么走變得更加困難。我是堅(jiān)信基于原有的50公里左右的PHEV具備長(zhǎng)久的生命力的，需要持續(xù)的成本優(yōu)化還有配置好爆款車(chē)型。有關(guān)唐2代目前的線(xiàn)下銷(xiāo)售的狀態(tài)就值得我們仔細(xì)探究，這套好的動(dòng)力總成配上比較合適大小的車(chē)，能在市場(chǎng)站住腳么？