10月27日，中聯(lián)物流與G7在深圳正式舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。

雙方將在大車隊數(shù)字化平臺構(gòu)建、物流智能調(diào)度可視化及掛車裝備智慧化三方面發(fā)力，確保運輸安全的同時，降本增效，打造物聯(lián)網(wǎng)時代全新的汽車物流生態(tài)。

此次中聯(lián)物流和G7的合作覆蓋了汽車物流的全生命鏈：中聯(lián)物流計劃通過配置2000臺G7智能中置軸轎運車，借助車位裝載感知、掛車精準定位、司機駕駛行為監(jiān)測等數(shù)字化管理，打造并升級行業(yè)“智能大車隊”；

同時，圍繞中聯(lián)物流全國區(qū)域客戶，為其打造專屬“OTD在途可視化管理系統(tǒng)”、“集成化成本管理系統(tǒng)”和“智能化車輛管理平臺”，并在“智能裝載及調(diào)度”領(lǐng)域展開深入合作，實現(xiàn)整車及零部件全供應(yīng)鏈的透明化管理。

此外，雙方將緊密配合，共同打造AI+IA的汽車物流行業(yè)新標準，在汽車物流行業(yè)全面推動智能掛車的應(yīng)用，提高行業(yè)管理水平。

G7董事長兼CEO翟學魂表示，汽車物流行業(yè)現(xiàn)有的管理模式會在不久的將來發(fā)生重大變化，基于數(shù)字智能管理平臺的規(guī)模化大車隊才是行業(yè)轉(zhuǎn)型和持續(xù)降本增效的必由之路。

而在中聯(lián)物流董事長祝建華看來，隨著汽車物流行業(yè)的發(fā)展，如今的物流場景和客戶需求都在不斷發(fā)生變化；而伴隨著AI和物流網(wǎng)技術(shù)的成熟，中聯(lián)物流抓住了這個機遇。

車輛大數(shù)據(jù)是命脈

G7是一家智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，以智能終端為基礎(chǔ)，將海量的實時感知數(shù)據(jù)進行收集，配以人工智能技術(shù)，將每一輛貨車、貨主、運力主和司機連接在一起，徹底改變物流行業(yè)的傳統(tǒng)運營模式，完成向全自動化、全智能化的轉(zhuǎn)變。

同時，G7致力于將AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流設(shè)備，實現(xiàn)從人工智能技術(shù)（AI）到人工智能資產(chǎn)（IA）的全面覆蓋，全面提升運輸服務(wù)時效、安全和成本管理，打造出服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺。

簡而言之，用翟學魂曾經(jīng)說過的一句話，就是通過在卡車上配備智能傳感器設(shè)備，獲取車輛信息，建立智能化的平臺，對駕駛員、車輛進行智能化的管理。

要實現(xiàn)這個目標，首先在硬件上，需要擁有車輛傳感器、云平臺的技術(shù)能力，其次是要擁有大量接入的卡車，這樣才能有數(shù)據(jù)進行管理。

物流行業(yè)本身有著效率提升、安全保障等剛性需求，但傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備商存在多年，國家也制定了部分行業(yè)強制性標準，但一直沒有起色，根本原因在于大部分管理平臺過于分散，且接入車的數(shù)量有限，因此難以形成規(guī)?；瑹o法進行AI分析和管理。

所以，要做一個智慧化的物流管理平臺，最關(guān)鍵的是要具備行業(yè)整合能力，擁有“大數(shù)據(jù)”。

在2017年的G7合作伙伴大會上，G7公布了其大數(shù)據(jù)，目前擁有13.5億個軌跡點，230萬+的標準線路月度執(zhí)行，60萬輛+的執(zhí)行任務(wù)貨車，每天2200萬次車輛事件的觸發(fā)，22萬+標準路線，40萬+標注站點。

這個數(shù)據(jù)量多不多？根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2016年公路運輸業(yè)就業(yè)人員數(shù)為3855896人，公路營運載貨汽車擁有量 1351.77萬輛。

想要擁有更多的數(shù)據(jù)，更多的接入車輛，要做的工作就是聯(lián)手更多OEM，盡可能打通型車傳感器統(tǒng)一標準的安裝，另一方面則是要聯(lián)手物流巨頭，快速接入存量車數(shù)據(jù)。

強強聯(lián)手

中聯(lián)物流（中國）有限公司是第三方物流管理集團化企業(yè)，專注汽車供應(yīng)鏈管理服務(wù)領(lǐng)域十六年，提供物流運輸、物流倉儲、供應(yīng)鏈金融、汽車新零售服務(wù)，同時依賴信息化管理平臺為中小物流企業(yè)提供訂單、服務(wù)跟蹤、結(jié)算、物流金融、覆蓋全國的公鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，一站式公鐵水聯(lián)運服務(wù)體系等系列增值服務(wù)。

此次G7聯(lián)手中聯(lián)物流，目的也在于不斷的聯(lián)手更多物流企業(yè)，豐富汽車大數(shù)據(jù)。G7成立于2010年，此次合作既不是終點，必定也不是起點。

2016年5月12日，聯(lián)合卡車與G7正式簽約，成為國內(nèi)首家標配G7智能系統(tǒng)的主機廠；2017年年底，G7與福田汽車達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推出SuperFleet車隊管理系統(tǒng)；G7與中集掛車幫正式簽署合作協(xié)議。

2018年4月，賽通物流與G7合作，將采用G7物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)及解決方案，打造智慧普貨運輸管理體系；東方航空進出口有限公司與G7在上海正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年8月28日，廣汽日野與G7達成合作，700臻值系危運版牽引車將裝配G7 EMS 發(fā)動機管理系統(tǒng)……

G7在不斷的同物流行業(yè)的巨頭進行合作，目的就在于獲取到更多的數(shù)據(jù)。擁有越多的數(shù)據(jù)，才能在智慧物流管理中，擁有更多的先發(fā)優(yōu)勢。

當然，對于任何一個行業(yè)玩家而言，誰都知道聯(lián)合更多的物流商、OEM，擴大朋友圈，就能有更多的數(shù)據(jù)，有更強的行業(yè)說服力。

那么怎樣才能廣結(jié)天下緣呢？

無論物流行業(yè)，還是OEM，數(shù)據(jù)都是核心資產(chǎn)，能夠讓雙方都滿意的合作伙伴，只能是第三方。

而這個第三方不僅要實力夠，還要勢力夠，才能凝結(jié)較多的廠商，匯聚盡可能多的數(shù)據(jù)。正是如此，做車輛管理平臺的有很多，但有影響力、有高附加值的還沒有出現(xiàn)。

近日，有媒體披露G7即將完成新一輪融資，與數(shù)家大型美元基金的融資談判已進入最后階段，本次融資的規(guī)模將達到數(shù)億美元。

從目前看來，G7資金實力雄厚，朋友圈也夠龐大，它會成長為一家獨角獸嗎？