今天的汽車(chē)制造商，面臨來(lái)自電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的技術(shù)和商業(yè)模式的顛覆。

坦白說(shuō)，相對(duì)于車(chē)端的技術(shù)升級(jí)，連接車(chē)輛的云端基礎(chǔ)設(shè)施和軟硬件技術(shù)資源更為復(fù)雜，以云為基礎(chǔ)配置靈活、敏捷的平臺(tái)來(lái)解決大數(shù)據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)至關(guān)重要。

通過(guò)從連接的車(chē)輛中獲取大量的傳感器和使用數(shù)據(jù)，然后幫助汽車(chē)制造商應(yīng)用這些數(shù)據(jù)，從而真正發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值。

今天，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，云是用戶體驗(yàn)的非常重要的組成部分。同時(shí)，云也可以確保車(chē)輛的很多電子化產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的迭代升級(jí)。

但過(guò)去幾年，對(duì)于很多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，安全和數(shù)據(jù)問(wèn)題，成為其對(duì)待公有云的一些遲疑。而自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)發(fā)私有云平臺(tái)顯然需要巨大的資金和資源投入。

這也造就了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。如何能夠在最短時(shí)間內(nèi)從0到1構(gòu)建自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，對(duì)于大多數(shù)車(chē)廠都是亟待解決的難題。

近日，上市公司興民智通旗下車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司九五智駕宣布推出“哥倫布計(jì)劃”，這套新一代智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，基于區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合人工智能等先進(jìn)技術(shù)，讓車(chē)廠能夠快速基于模板化的流程構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)。

智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)即“戈梅拉”云平臺(tái)（Gomera TSP PlatForm），“戈梅拉”云平臺(tái)基于用戶、服務(wù)及車(chē)輛的靜/動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及關(guān)聯(lián)關(guān)系，搭建統(tǒng)一的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)體系，提供PaaS接入和SaaS標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。

該平臺(tái)在整體軟件開(kāi)源架構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用私有云架構(gòu)，具備高響應(yīng)，高擴(kuò)展，易移植等分布式架構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)處理事件驅(qū)動(dòng)型數(shù)據(jù)，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)序性數(shù)據(jù)都有極強(qiáng)的支撐能力。

同時(shí)以大數(shù)據(jù)hadoop+spark技術(shù)為依托，NGTP2.0為架構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)，并結(jié)合九五智駕多年在系統(tǒng)集成，NRE平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，為用戶提供網(wǎng)聯(lián)化、智能化、全覆蓋的車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)。

這種模式是基于九五智駕過(guò)去幾年為奔馳、福特、保時(shí)捷、捷豹路虎、本田、寶馬、大眾、北汽等超過(guò)15個(gè)汽車(chē)品牌、20余個(gè)合作伙伴、440多個(gè)車(chē)型的國(guó)際品牌、合資品牌和國(guó)內(nèi)自主品牌的300多萬(wàn)用戶提供安全、便利的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

“減少車(chē)企或行業(yè)客戶在車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的初期投入，低成本高質(zhì)量，幫助客戶實(shí)現(xiàn)從零到一的升華?！痹诰盼逯邱{母公司興民智通集團(tuán)COO張人杰看來(lái)，九五智駕這次推出戈梅拉智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，就是走行業(yè)差異化道路，在行業(yè)技術(shù)變遷的時(shí)代，做到人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特。

當(dāng)然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)技術(shù)本身并非很多門(mén)檻障礙，但標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是制約平臺(tái)運(yùn)行效率的關(guān)鍵因素之一。

這套“戈梅拉”智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)定義了“數(shù)據(jù)采集”模塊標(biāo)準(zhǔn)化，打造統(tǒng)一接入網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)智能終端設(shè)備無(wú)縫數(shù)據(jù)對(duì)接，徹底解決終端對(duì)接通信的所有遺留問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)谝坏榔琳系臒o(wú)阻性。

Telematics來(lái)自法語(yǔ)單詞“télématique”（它是另外兩個(gè)法語(yǔ)單詞“電信”和“信息”的組合），意思是——通過(guò)電信傳輸信息。

但作為一項(xiàng)服務(wù)（TSP as a Service），綜合利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，還需要對(duì)獲取的智能終端數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、抽析、清洗、處理以及采用相應(yīng)的數(shù)據(jù)算法形成車(chē)輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)以及智能化處理打通全部里程。

這些數(shù)據(jù)來(lái)自車(chē)輛的各種端側(cè)設(shè)備，包括GPS坐標(biāo)、各種車(chē)輛度量，例如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、里程、水溫、速度、轉(zhuǎn)向角、加速度和制動(dòng)頻率，以及來(lái)自車(chē)載娛樂(lè)控制臺(tái)的數(shù)據(jù)。

對(duì)于這種數(shù)據(jù)的洞察力無(wú)疑將證明對(duì)保險(xiǎn)、物流、汽車(chē)娛樂(lè)、政策制定者、安全監(jiān)管以及汽車(chē)制造商都是有益的。

“戈梅拉”智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)正是可以對(duì)接阿迪奧斯角資源平臺(tái)（CP/SP）完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資源的有效利用，完成數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)以及靈活對(duì)接車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的各項(xiàng)服務(wù)。

而由此產(chǎn)生的車(chē)輛數(shù)據(jù)量是巨大的。IBM的一份白皮書(shū)顯示，2013年從2600萬(wàn)輛連接起來(lái)的汽車(chē)收集的數(shù)據(jù)量超過(guò)480TB，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)數(shù)字將躍升至11.1PB。

“戈梅拉”智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)正是同時(shí)具備數(shù)億級(jí)并發(fā)消息處理能力,能夠完成海量車(chē)輛數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)以及處理，確保在任何高并發(fā)的情況下，數(shù)據(jù)處理的流暢性。

對(duì)于大多數(shù)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，上述都是亟待解決的難題。九五智駕的哥倫布計(jì)劃就從戈梅拉開(kāi)始啟航，意在構(gòu)建一片網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“新大陸”。