從Android、到Android Auto再到Android Automotive，是谷歌加強汽車行業(yè)OS競爭力的路徑。

上個月宣布與谷歌的正式官方合作伙伴關(guān)系，是雷諾-日產(chǎn)-三菱計劃加強其連接性產(chǎn)品并趕上競爭對手通用汽車和大眾集團的一個重要舉措。從2021年開始，雷諾-日產(chǎn)-三菱將在旗下數(shù)百萬輛新車上搭載Android Automotive。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正通過與谷歌在地圖、導(dǎo)航和信息娛樂方面的合作伙伴關(guān)系，加速其在全球推動連通性和移動性服務(wù)。但在這條路上還有一個很大的障礙：中國。

谷歌服務(wù)，包括谷歌地圖，谷歌助理和谷歌播放，由于產(chǎn)業(yè)政策限制，在中國目前是不可用的。這也直接影響了谷歌旗下車載操作系統(tǒng)Android Automotive在中國的市場推廣。此外，谷歌內(nèi)部的一個團隊正在開發(fā)上述授權(quán)給汽車制造商的3D地圖項目。這種地圖服務(wù)與Alphabet另一家子公司W(wǎng)aymo為其自動駕駛車輛創(chuàng)建的高精度地圖有所不同。

目前，該地圖項目專注于所謂的駕駛輔助系統(tǒng)（類似我們常說的ADAS高精地圖），以使得汽車能夠?qū)崿F(xiàn)部分駕駛功能的自動化，并幫助它們看清前方道路或者轉(zhuǎn)角處的情況。谷歌在去年12月份發(fā)布的一個早期版本“車輛地圖服務(wù)”，將傳感器數(shù)據(jù)融合到他們的地圖當中。目前，谷歌正在將該服務(wù)提供給采用谷歌車載嵌入式操作系統(tǒng)Android AutomoTive的汽車制造商。

2014年，谷歌和一些汽車制造商通過推出名為Open Automotive Alliance的新組織，希望將Android帶入汽車。

目前，OAA聯(lián)盟已經(jīng)囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導(dǎo)體廠商，NVIDIA處理器平臺，也不乏博世、大陸這種Tier1。現(xiàn)在，大家熟知的是Android的手機車機互聯(lián)產(chǎn)品，Android Auto，這是一款手機映射方案，和蘋果的CarPlay、百度的Carlife。Android Auto不是真正的操作系統(tǒng)。

Android Automative（目前還是谷歌的內(nèi)容開發(fā)代號）則是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項目）中，在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車相關(guān)的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發(fā)的應(yīng)用，Android提供相應(yīng)的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關(guān)的服務(wù)，Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

目前市場上出現(xiàn)的大多Android版本的車機OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權(quán)發(fā)布的版本。

目前，基于安卓開發(fā)的車機系統(tǒng)，大多數(shù)是重新配置Android的源代碼，而不需要與谷歌官方對接。但這種方式存在Android版本的更新問題，因為車機OS研發(fā)周期長，很多時候系統(tǒng)推出后Android版本已經(jīng)不是最新版本，而目前還無法做到OTA更新。

這也使得汽車制造商和谷歌需要推出一個適用于車載信息娛樂系統(tǒng)OS的全新Android系統(tǒng)。谷歌曾暗示，Android Automotive是專門考慮汽車環(huán)境使用特性而開發(fā)的，具備更快的系統(tǒng)響應(yīng)時間，并且重新設(shè)計了界面，并為OEM提供了谷歌官方的應(yīng)用程序接入。

這也是為什么之前基于非汽車專用的Android開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)死機，交互延遲等等問題。為了增強體驗，谷歌此前曾披露可能會為這一系統(tǒng)開發(fā)單獨的游戲APP Store，同時將提供多種車載設(shè)備的控制功能，比如加熱、通風(fēng)和空調(diào)控制單元。

“對中國市場來說，提供的可能不是谷歌的配套服務(wù)，”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相關(guān)負責(zé)人表示，“這取決于中國本土的服務(wù)提供商，還有其他政策方面的原因。”通過與谷歌的技術(shù)合作，該聯(lián)盟希望通過將Google的Android操作系統(tǒng)安裝在其車輛的儀表板和信息娛樂系統(tǒng)上提供更好的用戶體驗。目前，沃爾沃和奧迪也確認未來會率先使用Android Automotive系統(tǒng)，但這兩個品牌的車型都屬中高端。部分國內(nèi)OEM在嘗試使用Android Automotive系統(tǒng)進行開發(fā)，但難度不小，需要得到官方的支持。

“我們正在做的不僅僅是把Android操作系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)放到汽車里，”這位負責(zé)人表示，這樣做只是聯(lián)盟戰(zhàn)略的一部分，以便為車主提供更多的應(yīng)用程序選擇，就像人們經(jīng)常在iPhone上使用谷歌地圖一樣。

上周，剛剛發(fā)布首款量產(chǎn)車的車和家理想制造ONE宣布其中控系統(tǒng)搭載的是Android Automotive和Linux雙系統(tǒng)+高通驍龍820A芯片。安卓系統(tǒng)具有開發(fā)門檻低，開放性強以及硬件配置豐富的優(yōu)勢，延續(xù)了手機、平板電腦的操作，在車機方面也贏得了用戶的認可，尤其是在后裝市場滲透率極高。

但安卓版車機使用穩(wěn)定性并不可靠，安全性差、開機時間慢等缺點一直飽受詬病。和此前基于安卓深度開發(fā)的車機系統(tǒng)不同，Android Automotive是一個真正為汽車開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。

同時，Android Automotive硬件抽象層（HAL）為Android框架提供了一致的接口，而不管物理傳輸層如何。整個IVI系統(tǒng)的選項包括將Android作為唯一的操作系統(tǒng)直接運行在SoC上，基于軟件虛擬化，同時運行另一個操作系統(tǒng)，如Linux、QNX等，或者通過Linux容器運行Android。

在去年的CES期間，高通與松下共同合作發(fā)布了下一代車載信息娛樂系統(tǒng)。這一概念系統(tǒng)就是基于驍龍820A處理器，運行了最新的Android 7.0 Nougat操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以被看做是未來車載信息娛樂系統(tǒng)的概念性驗證，高通表示這一展示為Android Automotive與驍龍820A的未來帶來了可能性。