傳統(tǒng)Tier1也在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，從單一或某幾項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)“升級(jí)”到自動(dòng)駕駛全棧技術(shù)及產(chǎn)品、解決方案商。

全球汽車(chē)零部件（傳動(dòng)與底盤(pán)技術(shù)）巨頭之一采埃孚周五表示，公司已經(jīng)收購(gòu)了汽車(chē)工程服務(wù)公司ASAP 35%的股權(quán)，這是一家總部位于德國(guó)的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)軟件和測(cè)試系統(tǒng)制造商。

ASAP專(zhuān)注于V2X通信技術(shù)、人機(jī)交互和電子體系結(jié)構(gòu)，去年的銷(xiāo)售額為8400萬(wàn)歐元，擁有1100名員工。目前，ASAP股份的收購(gòu)價(jià)格并未披露，采埃孚目前正在研發(fā)從乘用車(chē)、輕型貨車(chē)到重型卡車(chē)的電氣化及自動(dòng)駕駛相關(guān)零部件。

收購(gòu)ASAP在于加強(qiáng)公司在電氣化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的測(cè)試與工程驗(yàn)證能力，采埃孚CEO Wolf-Henning Scheider最近表示，公司將在未來(lái)五年在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面投資約120億歐元（約140億美元）。

這意味著采埃孚接下來(lái)每年撥款28億美元投入上述研發(fā)，這個(gè)數(shù)字高于該公司2017年在整體研發(fā)方面投入的25.9億美元。

采埃孚目前位居全球汽車(chē)零部件收入規(guī)模的第五位，2017年?duì)I收為345億美元。采埃孚的核心汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)包括底盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、電子/軟件以及成員安全系統(tǒng)。

除了零部件領(lǐng)域的技術(shù)投入，采埃孚已經(jīng)明確涉足開(kāi)發(fā)用于“最后一英里”物流解決方案的自動(dòng)駕駛電動(dòng)貨車(chē)，此外還有早前宣布的2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)e.Go Mover純電動(dòng)無(wú)人駕駛巴士。

信心源于采埃孚在過(guò)去幾年在自動(dòng)駕駛核心域控制器和底盤(pán)系統(tǒng)上的布局和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

采埃孚針對(duì)自動(dòng)駕駛，提出了自己的解決方案——ZF Pro AI，即自動(dòng)駕駛大腦。2017年采埃孚（ZF）宣布與英偉達(dá)（NVIDIA）合作，共同為自動(dòng)駕駛的乘用車(chē)、商用車(chē)以及其他工業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)了面向智能駕駛的全新的人工智能系統(tǒng)平臺(tái)——Pro AI。

Pro AI系統(tǒng)以英偉達(dá)Xavier作為其性能運(yùn)算處理器，計(jì)算能力為30TOPS，可以通過(guò)深度學(xué)習(xí)處理來(lái)自汽車(chē)傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，能夠清晰的識(shí)別周?chē)h(huán)境，在高清地圖上精確定位，為車(chē)輛規(guī)劃出一條安全的行駛道路，進(jìn)一步適用于高速公路自動(dòng)化駕駛。

針對(duì)L4級(jí)甚至L5級(jí)的ProAI Gen3將會(huì)采用更具擴(kuò)展性的運(yùn)算力平臺(tái)，目前規(guī)劃是級(jí)聯(lián)兩個(gè)基于Xavier的控制模塊外加一個(gè)信息安全及輔助功能（如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載娛樂(lè)等）專(zhuān)用控制模塊。

采埃孚自主打造無(wú)人駕駛車(chē)，還在于其在底盤(pán)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的深厚積累，這是目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司所缺乏的。

采埃孚推出的車(chē)身運(yùn)動(dòng)控制網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——CubiX，原來(lái)高度相互依賴(lài)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，包括ADAS與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，將會(huì)因此有更明晰的劃分。

CubiX是一款集成式、模塊化及可擴(kuò)展的控制算法，可協(xié)調(diào)車(chē)輛內(nèi)所有的主動(dòng)和半主動(dòng)執(zhí)行器，能夠?qū)崿F(xiàn)如線控制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能懸架等的高度協(xié)同。

在核心傳感器方面，采埃孚在2016年就收購(gòu)了位于德國(guó)漢堡的激光雷達(dá)公司Ibeo40%的股權(quán)，后者2010年開(kāi)始和法雷奧合作研發(fā)符合車(chē)規(guī)的可量產(chǎn)激光雷達(dá)ScaLa，并首次搭載到今年上市的奧迪A8L。

而在攝像頭和毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，采埃孚已經(jīng)是老兵。采埃孚今年也將推出最新一代攝像頭S-Cam4系列，一款高性能單目前視攝像頭，是目前市場(chǎng)上最小的集成式前置攝像頭之一。

攝像頭將采用Mobileye ? 即將量產(chǎn)的EyeQ4 ? 圖像處理器，可選2.3MP高分辨率成像儀以擴(kuò)大視野的長(zhǎng)度和寬度，目前在自動(dòng)緊急制動(dòng)應(yīng)用（包括行人保護(hù)）中被評(píng)為 ASIL B 級(jí)。

在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的77GHz雷達(dá)AC1000/AC100/AC20，采埃孚還在2017年收購(gòu)了Astyx公司大約45%的股份，后者主要生產(chǎn)超高頻率的雷達(dá)傳感器和模塊化產(chǎn)品。

這家公司的產(chǎn)品包括短距和長(zhǎng)距雷達(dá)應(yīng)用于L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛，可以檢測(cè)到物體的相對(duì)距離和速度，分辨率高，基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)能精準(zhǔn)感知行人和物體厘米級(jí)別的動(dòng)作變化。

此外，去年采埃孚宣布與海拉（HELLA）達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在攝像機(jī)系統(tǒng)、成像和雷達(dá)傳感器技術(shù)方面全面合作。雙方第一個(gè)攝像頭系統(tǒng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020推向市場(chǎng)。

而在優(yōu)勢(shì)的底盤(pán)及傳動(dòng)技術(shù)方面，受益于各國(guó)政府對(duì)汽車(chē)排放控制推動(dòng)電動(dòng)化及乘客舒適度的需求增長(zhǎng)，線控底盤(pán)技術(shù)成為電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。

目前，制約線控市場(chǎng)發(fā)展的主要因素是額外增加的成本、電子器件失效風(fēng)險(xiǎn)以及缺乏市場(chǎng)認(rèn)可。

博世、采埃孚、耐世特和大陸集團(tuán)都是線控市場(chǎng)的主要參與者。

2015年采埃孚獲得第一個(gè)集成化制動(dòng)控制(IBC)系統(tǒng)的生產(chǎn)訂單，預(yù)計(jì)今年量產(chǎn)交付通用汽車(chē)。而到2020年，采埃孚預(yù)計(jì)將有多家汽車(chē)品牌的至少8款車(chē)型平臺(tái)將采購(gòu)IBC系統(tǒng)。

現(xiàn)在，承諾的巨額研發(fā)資金投入、橫向生態(tài)伙伴的協(xié)作推進(jìn)、電動(dòng)及自動(dòng)駕駛核心零部件的技術(shù)積淀，融合解決方案供應(yīng)商是Tier1的下一步。