在強(qiáng)大的需求場景的加持下，物流領(lǐng)域的無人駕駛無疑將成為率先落地的細(xì)分市場。

在海外，包括Waymo、Uber（OTTO）、Embark、沃爾沃、戴姆勒、特斯拉等科技公司、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司及汽車主機(jī)廠都已經(jīng)將商用卡車自動(dòng)駕駛落地列入日程。

業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛巨頭在過去的兩年中，紛紛布局貨運(yùn)智能卡車項(xiàng)目，用意不言自明：貨運(yùn)物流行業(yè)將會(huì)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最先落地的場景之一。

而在物流領(lǐng)域，相比私人乘用車市場，商用車無人駕駛比拼的不僅僅是技術(shù)，更重要的還有物流領(lǐng)域的合作伙伴資源。

近日，主線科技宣布正式完成A輪融資，由蔚來資本、普洛斯隱山資本聯(lián)合領(lǐng)投，鐘鼎創(chuàng)投跟投。這輪融資之后，主線科技仍將繼續(xù)加大研發(fā)投入，并推進(jìn)智能駕駛在港口、高速和物流園區(qū)的落地應(yīng)用。

普洛斯是目前全球最頂尖的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商，幾乎服務(wù)國內(nèi)外所有大型物流企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年到2018年，普洛斯3年之間還在中國投資了30家物流和供應(yīng)鏈企業(yè)，包括壹米滴答，福佑卡車，G7，豐巢，駒馬物流等。

主線科技為此制定了三步走戰(zhàn)略，即特定場景、高速場景和城區(qū)場景，計(jì)劃未來五年將智能駕駛產(chǎn)品推廣到物流全流程。

此前，主線科技已經(jīng)聯(lián)合重汽、博世和威伯科等多家汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，設(shè)計(jì)車規(guī)量產(chǎn)級(jí)物流智能駕駛產(chǎn)品，并與天津港、普洛斯和臨港新城等多家物流運(yùn)營企業(yè)達(dá)成全面合作。

成立于2017年初的主線科技，由業(yè)內(nèi)人稱“猴哥”的張?zhí)炖?、李博、何貝等國?nèi)無人車界資深“老司機(jī)”創(chuàng)辦，并得到汽車學(xué)界大拿李德毅院士的指導(dǎo)。

據(jù)公司CEO張?zhí)炖捉榻B，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)曾參與百度第五代無人車，以及基金委、北汽、上汽等多個(gè)樣車項(xiàng)目，并參照國外無人平臺(tái)提供商Autonomous Staff，推出純電動(dòng)無人駕駛專用研發(fā)平臺(tái)。

創(chuàng)立之初，主線科技即較全面對自動(dòng)駕駛未來可能落地的應(yīng)用場景進(jìn)行了梳理分析，最終發(fā)現(xiàn)無人駕駛在乘用場景的應(yīng)用尚不明朗，而生產(chǎn)場景下的專用作業(yè)車可能是當(dāng)前付費(fèi)意愿最強(qiáng)的剛需。

由此，主線科技選擇了研發(fā)全自動(dòng)駕駛級(jí)別（L4）的無人駕駛專用車，并選定以生產(chǎn)力密集的大型港口集裝箱牽引卡車作為無人駕駛的落地載體。

從港口延伸到物流全鏈條，在未來幾年，卡車運(yùn)輸和物流將是一個(gè)由數(shù)字化供應(yīng)鏈指導(dǎo)的自動(dòng)駕駛車輛的生態(tài)系統(tǒng)，將無人駕駛、自動(dòng)化調(diào)配中心結(jié)合起來。

傳統(tǒng)商用車OEM廠商已經(jīng)意識(shí)到這些迫在眉睫的變化，自動(dòng)駕駛不僅可能改變卡車制造商本身的商業(yè)模式，而且正在深刻影響它們的客戶、租賃和物流公司。

按照相關(guān)數(shù)據(jù)測算，從目前的限定場景到高速再到未來城區(qū)道路，基于無人駕駛的貨運(yùn)物流成本將下降47%，交貨日期將下降40%，卡車將在道路上行駛時(shí)間將達(dá)到78%。

這就是商用車自動(dòng)駕駛帶來的成本和效率的提升。

今年7月26日，在武漢舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)商用車專場，“商用車智能化（ADAS、無人駕駛），網(wǎng)聯(lián)化將在明年迎來爆發(fā)?！钡挠^點(diǎn)成為最大亮點(diǎn)。

“用戶會(huì)計(jì)算，當(dāng)我創(chuàng)造的價(jià)值大于我的付出，其實(shí)大家都會(huì)選擇這樣的解決方案，在商用車領(lǐng)域我們覺得自動(dòng)駕駛這塊接下來兩三年內(nèi)會(huì)有一個(gè)比較大的爆發(fā)。”西井科技CEO譚黎敏表示。

今年9月13日，西井科技正式發(fā)布全球首款真正意義的全時(shí)無人駕駛電動(dòng)重卡 Q-Truck，采用無駕駛室的整車設(shè)計(jì)，可應(yīng)用于港口、物流園區(qū)、礦版、高速等多場景。

和主線科技一樣，2016年收獲首個(gè)智慧港口訂單后，西井科技發(fā)現(xiàn)港口最大的痛點(diǎn)來自港口內(nèi)的水平運(yùn)輸，即港口集卡的人力開銷和勞動(dòng)力斷層問題。2016年11月，公司開始組建了無人駕駛團(tuán)隊(duì)。

Q-Truck將搭載Q-platform多路況無人駕駛平臺(tái)，未來將分為低速版和高速版兩大車型，適用于集裝箱運(yùn)載，散貨及礦石運(yùn)載，危險(xiǎn)品運(yùn)載，通過多口徑可定制化標(biāo)準(zhǔn)拖掛鞍部，實(shí)現(xiàn)多場景下的運(yùn)輸和作業(yè)。

作為中國乃至全球?qū)Ｗ⒂跓o人駕駛卡車的初創(chuàng)公司，圖森未來總裁助理薛健聰表示，無人卡車可以解決什么呢？解決它的安全性，解決它的人員費(fèi)用的問題。

什么時(shí)候會(huì)是真正時(shí)間點(diǎn)？我認(rèn)為今年年底就會(huì)有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)。

當(dāng)無人駕駛發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)不是簡簡單單去講技術(shù)本身了，而是如何把技術(shù)和對車這種重資產(chǎn)運(yùn)營的管理方式去結(jié)合。港口一系列貨物的操作配合是需要整個(gè)車隊(duì)一起完成的，這和乘用車無人駕駛有很大的區(qū)別。

此前，圖森未來透露，今年將在國內(nèi)的港區(qū)碼頭實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營，車隊(duì)規(guī)模會(huì)達(dá)到25輛，到2020年會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

現(xiàn)在，已經(jīng)走過商用車無人駕駛技術(shù)積累階段的初創(chuàng)公司，等待他們不再去幾十輛車的改裝。