以前，如果你同時(shí)說出“卡車司機(jī)”和“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)”，多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家（以及選民）會(huì)猜測你要說的下一個(gè)詞是“失業(yè)”。

這并不奇怪。幾年前，汽車專家們就開始警告稱，很快，電腦就將不僅駕駛汽車，還駕駛卡車。例如，2017年的一篇卡車行業(yè)報(bào)告預(yù)測，到2030年，在歐美的640萬卡車司機(jī)中，大約440萬人可能會(huì)失業(yè)，因?yàn)榭ㄜ噷⒂?a target="_blank">機(jī)器人駕駛。

毫不意外的是，這引起了人們對(duì)這個(gè)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)問題的嚴(yán)重憂慮，特別是在美國。畢竟，最近幾十年，卡車駕駛已成為美國非大學(xué)畢業(yè)生薪資最高的工作之一，卡車司機(jī)大多為中年男性，受教育程度低。

因此卡車司機(jī)可能會(huì)突然被逐出勞動(dòng)力大軍的想法加劇了如下?lián)鷳n：我們將面臨一個(gè)反烏托邦未來——這個(gè)令人恐慌的主題當(dāng)然正是唐納德?特朗普(Donald Trump)在他的總統(tǒng)競選中利用過的。

但最近，卡車行業(yè)出現(xiàn)了一些特別且出人意料的事情。確實(shí)，從長遠(yuǎn)來看，我們可能會(huì)看到自動(dòng)駕駛汽車上路。但短期而言，真正重要的問題不是卡車司機(jī)的崗位短缺，而是人類卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺。飛速增長的經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)購物的興起，使得人們對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枨笕找娓邼q，讓卡車公司的服務(wù)供不應(yīng)求。

咨詢顧問們表示，需求如此之高，以至于產(chǎn)能利用率現(xiàn)在已達(dá)到大約100%（本10年初為85%）。卡車運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(PPI)比一年前高出6%。這損害了從通用磨坊(General Mills)到Clorox等公司的利潤率，高管們表示，這個(gè)問題可能會(huì)很快變得更糟。

投資者應(yīng)如何理解這點(diǎn)？至少可以從中學(xué)到3點(diǎn)。第一，這件事表明，我們不應(yīng)完全相信對(duì)技術(shù)和就業(yè)的具有未來主義色彩的預(yù)測。幾年前，牛津大學(xué)(Oxford university)的研究人員曾預(yù)測，未來10到20年，47%的美國就業(yè)崗位可能因“電腦化”而消失，這一預(yù)測曾一度引發(fā)恐慌。

然而，不久前，總部位于巴黎的“富國俱樂部”經(jīng)合組織(OECD)展開了自己的細(xì)致研究，研究估計(jì)，在西方“只有”14%的就業(yè)可能會(huì)被自動(dòng)化取代。這聽上去可能還是非常嚇人。但同樣明顯的是，機(jī)器人的普及可能是不平均的，時(shí)間也是不確定的。

其次，自動(dòng)化和數(shù)字化出現(xiàn)的速度并不平均，這讓建立一個(gè)非常靈活的培訓(xùn)體系變得非常重要，這個(gè)體系不僅要教會(huì)孩子應(yīng)對(duì)不確定的就業(yè)市場，還要能對(duì)成人進(jìn)行再培訓(xùn)。

美國在這方面表現(xiàn)得并不好?；剡^頭來重新思考一下卡車司機(jī)的問題吧。經(jīng)濟(jì)理論通常認(rèn)為，如果薪資上漲，卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺的問題應(yīng)會(huì)得到自我修正?，F(xiàn)在，薪資確實(shí)似乎在上漲，一些卡車公司因?yàn)槠惹邢Ｍ袕聘呒寄艿目ㄜ囁緳C(jī)，還提供豐厚的獎(jiǎng)金和其他福利。

但潛在的卡車司機(jī)還是往往得自掏腰包接受培訓(xùn)（花費(fèi)可能在5000美元至1萬美元），還要完成復(fù)雜的官僚手續(xù)。在建筑等部門對(duì)勞動(dòng)力有需求的情況下（更別提有關(guān)卡車司機(jī)被機(jī)器人取代的熱烈討論了），很難吸引較年輕的人來做卡車司機(jī)。美國需要主動(dòng)出擊、解決這個(gè)問題，可能的途徑是讓公司與社區(qū)大學(xué)合作，為培訓(xùn)計(jì)劃提供補(bǔ)貼。這種合作沒有出現(xiàn)。

最后，卡車行業(yè)的情況預(yù)示著讓美聯(lián)儲(chǔ)(Fed)頭疼的一些結(jié)構(gòu)性瓶頸所存在的更嚴(yán)重問題。過去10年的多數(shù)時(shí)間里，薪資漲幅和通脹一直出奇地低。然而，薪資現(xiàn)在在上漲。美國數(shù)據(jù)顯示，3月年度薪資漲幅為2.7%。

根據(jù)歷史標(biāo)準(zhǔn)，這沒有什么可恐慌的。但我們在交通行業(yè)看到的勞動(dòng)力短缺現(xiàn)象并非個(gè)例。建筑、油井和部分制造業(yè)等其他領(lǐng)域也在出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺。難怪摩根大通(JPMorgan)首席執(zhí)行官杰米?戴蒙(Jamie Dimon)現(xiàn)在擔(dān)心，“很多人低估了通脹和薪資上行的可能性，這意味著，他們可能低估了美聯(lián)儲(chǔ)可能不得不比我們所有人想象的更快加息的可能性”。

當(dāng)然，懷疑者可能會(huì)辯稱，指出未來的風(fēng)險(xiǎn)就是像戴蒙這樣的人的工作。美聯(lián)儲(chǔ)主席杰伊?鮑威爾(Jay Powell)不久前表示，美聯(lián)儲(chǔ)預(yù)測未來一年僅會(huì)溫和增長。如果是這樣的話，那么對(duì)卡車司機(jī)（或者泥瓦匠、鉆油工人）的需求可能會(huì)開始減緩。確實(shí)，從長遠(yuǎn)來看，電腦最終會(huì)接管卡車駕駛室、車間或油井。

但短期來看，有一點(diǎn)很清楚，特朗普對(duì)美國勞動(dòng)力市場的反烏托邦描繪越來越不符合現(xiàn)實(shí)。是的，美國存在就業(yè)問題，但這與某些特殊技能的短缺有關(guān)。這不可能通過對(duì)貿(mào)易征收關(guān)稅或通過減稅來解決，更別提通過收緊移民政策來解決了。